Η BMW, με αφορμή τη συμπλήρωση 25 χρόνων από την παραγωγή του πρώτου τετρακύλινδρου εν σειρά μοντέλου της σειράς “K”, προχώρησε για το 2009 στην ανανέωση της γκάμας. Στην Κολωνία έκαναν την εμφάνισή τους το K1300S, το K1300R και το K1300GT. Και στα τρία μοντέλα η βασική διαφορά εντοπίζεται στην αύξηση του κυβισμού του τετρακύλινδρου κινητήρα. Πλέον από τα 1.157 κ.εκ. η χωρητικότητα έχει φτάσει τα 1.293 κ.εκ., αύξηση που επιτεύχθηκε με τις καινούριες διαστάσεις των κυλίνδρων στα 80X64.3 χιλιοστά.

BMW K1300S



Το πιο σπορ από τα τρία μοντέλα επωφελήθηκε ιδιαίτερα από την αύξηση του κυβισμού. Η ιπποδύναμη πλέον έχει εκτοξευθεί στους 175 ίππους στις 9.250 στροφές, δηλαδή 1.000 στροφές πιο χαμηλά από το προηγούμενο μοντέλο. Η μετάδοση φυσικά συνεχίζει να γίνεται με άξονα. Το μπροστινό σύστημα της ανάρτησης Duolever βελτιώθηκε, όπως επίσης και η σκληρότητα των ελατηρίων, τόσο στο Duolever όσο και στο Paralever. Τις απαραίτητες αλλαγές δέχτηκε και το ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης των αναρτήσεων ESA, με το οποίο ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να αλλάζει την λειτουργία των αναρτήσεων μέσω ενός κουμπιού.
Η μοτοσικλέτα προαιρετικά θα μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα anti-spin αλλά και με shifter, το οποίο επιτρέπει την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη (όπως στο HP2 Sport). Όσον αφορά την εμφάνιση βλέπουμε ότι το φέρινγκ έχει πιο λεπτές γραμμές, που κολακεύουν περισσότερο το K1300S. Σε αυτό συντελούν και οι καινούριοι τροχοί. Με κύριους αντιπάλους στην κατηγορία αυτή το Suzuki Hayabusa αλλά και το Kawasaki ZZR1400, η μάχη αναμένεται θερμή!


BMW K1300R



Το γυμνό “R” δέχτηκε τις ίδιες αλλαγές με το “S”. Με ιπποδύναμη 173 ίππων πρόκειται για το πιο δυνατό streetfighter και σίγουρα ένα από τα εντυπωσιακότερα γυμνά μοντέλα. Τα λιγοστά πλαστικά στα μπράτσα του Duolever, στο μπροστινό φως και τα προστατευτικά των ψυγείων είναι επανασχεδιασμένα.


BMW K1300GT



Τελευταίο στη λίστα είναι το touring μοντέλο με τα χαρακτηριστικά “GT”. Φυσικά και αυτό είναι βελτιωμένο στα ίδια σημεία με το “S”. O κινητήρας του όμως είναι ρυθμισμένος να αποδίδει λιγότερους ίππους, δηλαδή 160 στις 9.000 στροφές, καθώς στα μεγάλα ταξίδια η απόλυτη ιπποδύναμη δεν είναι ό, τι πιο χρήσιμο. Αυτό που μετράει κυρίως είναι η πιο γεμάτη καμπύλη απόδοσης στην χαμηλή και μεσαία κλίμακα των στροφών. Μερικές ακόμα αλλαγές που διαθέτει το K1300GT είναι η καινούρια, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, οι νέες βαλίτσες, η επανασχεδιασμένη σέλα και το ρυθμιζόμενο τιμόνι.

κάτι ακούγεται και για νέους διακόπτες φλας (σαν όλα τα υπόλοιπα επιτέλους)!!!!

Πανέμορφα τα νέα "μοντελάκια"

Άντε σιγά σιγά να τα δούμε και στους δρόμους!

__________________
Tὴν γὰρ χώραν οἱ αὐτοὶ αἰεὶ οἰκοῦντες διαδοχῇ τῶν ἐπιγιγνομένων μέχρι τοῦδε ἐλευθέραν δι' ἀρετὴν παρέδοσαν.

Σε σχετικό post που έχει ανεβάσει ο Λεωνίδας για το K1300GT έχει παρουσίαση με βίντεο και δείχνει ξεκάθαρα τον διακόπτη για τα φλάς, όντως τα έχει αλλάξει και είναι όπως των άλλων εταιρειών.

Δυστυχώς ναί, και το λέω γιατι για μένα αυτό της μαμάς είναι τό πιο εργονομικό σύστημα...Βέβαια εγώ το βλέπω έτσι, είναι καθαρά υποκειμενικό!

__________________

Συμφωνώ απόλυτα, και εμένα θα μου κακοφανεί αν το αλλάξουν !!!

__________________