arisxios
26-12-2008, 20:35
ΔΟΚΙΜΗ
Honda Jazz 1.4: Ο μαέστρος της ορχήστρας
24-11-2008
http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=0&r=1 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=0) http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16237 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16237)http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16211 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16211)http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16212 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16212)
http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=4
http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16213 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16213) http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16214 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16214) http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16215 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16215) Ο γνωστός καλλιτέχνης πριν από πολλά χρόνια άφησε το δικό του στίγμα στη μουσική σκηνή και κατάφερε να αναδείξει τη Jazz κάνοντάς τη γνωστή στους μουσικόφιλους. Τι κοινό μπορεί να έχει αυτό με το νέο Honda Jazz; Η καινοτομία είναι στο αίμα της ιαπωνικής εταιρείας και το μικρότερό της αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να ξεφύγει από αυτή τη νοοτροπία. Όχι ότι έχει και τόση σχέση με τα τεχνολογικά μονοπάτια που έχουμε συνηθίσει, αλλά όπως και να το κάνουμε το Jazz έχει τη δική του φιλοσοφία.
Τρανή απόδειξη ότι δύσκολα θα βρεις αυτοκίνητο να το συγκρίνεις. Με κάποιο σουπερμίνι ίσως; Όχι, έχει μεγαλύτερους χώρους. Με κάποιο MPV; Μπα, είναι πολύ ακριβότερα και συνήθως μεγαλύτερα. Το Jazz λοιπόν είναι μια ειδική περίπτωση και γι' αυτόν ακριβώς το λόγο έγινε το πιο εμπορικό μοντέλο της Honda με πάνω από δύο εκατομμύρια πωλήσεις, αποτελώντας πόλο έλξης για όλες τις κατηγορίες αγοραστών.
«Κλασικό» στην εμφάνιση
Η πρώτη επιτυχία οδήγησε τους ανθρώπους της Honda σε μια δεύτερη γενιά Jazz, ανανεωμένη και βελτιωμένη, αλλά με την ίδια προσέγγιση. Έτσι, μεγάλωσε κατά 5,5 εκατοστά σε μήκος φθάνοντας τα 3,9 μέτρα, κατά 2 εκατοστά σε πλάτος φθάνοντας τα 1,695 μέτρα, ενώ το ύψος του παρέμεινε αμετάβλητο στα 1,525 μέτρα. Παρά τα σχεδόν τέσσερα μέτρα του αμαξώματος, το Jazz απ' έξω σου δίνει την εντύπωση πως είναι μικρότερο, ενώ το κλασικό πλέον σουλούπι του σου θυμίζει κάτι από το χαριτωμένο πρόσωπο της Alyssa Milano, που όσο και αν μεγαλώσει εξακολουθεί να δείχνει έφηβη. Το χαριτωμένο baby face του Jazz απέκτησε το μεγάλο χαμόγελο που είναι το χαρακτηριστικό γνώρισμα του Accord, ενώ γενικά δεν άλλαξε ιδιαίτερα η όψη του σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.
Τα φωτιστικά σώματα βέβαια δέχτηκαν την περιποίηση που τους άρμοζε μετά από έξι χρόνια και μαζί με τις νέες, ακόμη πιο δυναμικές γραμμές κατά μήκος του αμαξώματος δημιουργήθηκε ένα σύνολο απόλυτα σύγχρονο αλλά και διαχρονικό. Οι μικρές σχετικά αλλαγές απέδειξαν πόσο μπροστά από την εποχή του ήταν το πρώτο Jazz και πόσο πιστεύουν οι Ιάπωνες σε αυτό το καλούπι. Αυτό άλλωστε ήταν και το ζητούμενο για τη Honda, να κρατήσει όλα τα καλά της προηγούμενης γενιάς, σερβίροντάς τα απαλλαγμένα από τα μειονεκτήματα, με μπόλικη γαρνιτούρα εκσυγχρονισμού και στυλ.
Το φουτουριστικό και άκρως νεανικό στοιχείο στο εσωτερικό του Civic δεν θα μπορούσε να λείπει και από το νέο Jazz. Η αισθητική του ταμπλό είναι ξεχωριστή και την προσοχή σου τραβά ο σύγχρονος πίνακας οργάνων με τα βελάκια που σου υποδεικνύουν πότε να αλλάξεις σχέση για καλύτερη κατανάλωση. H εργονομική κονσόλα και η μικρή οθόνη με την ένδειξη για τον κλιματισμό δεν είναι το ίδιο σύγχρονες, ωστόσο είναι πολύ βολικές και εύκολες στη χρήση τους, όπως και το ηχοσύστημα με τα μεγάλα και ευανάγνωστα κουμπιά, που δεν χρειάζεται την παραμικρή εξοικείωση.
«Τζαζ» στην πρακτικότητα
Το μεγαλύτερο ατού του Jazz ήταν και παραμένει η πρακτικότητα. Μπαίνεις μέσα βιαστικός για το γραφείο κρατώντας ένα σωρό συμπράγκαλα, όπως καφέ, κινητό, έγγραφα, τσάντες, και όπου και να κοιτάξεις, δεξιά-αριστερά, σε κάθε γωνίτσα σε περιμένει μια θήκη. Συνολικά δέκα ποτηροθήκες και άλλοι τόσοι χώροι για μικροπράγματα σε κάνουν να νιώθεις σαν στο σαλόνι του σπιτιού σου, ενώ η πανέξυπνη διάταξη των πίσω καθισμάτων καλύπτει κάθε άμεση ανάγκη. Οι πίσω επιβάτες κάθονται όπως σε ένα μεσαίο οικογενειακό, ενώ και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ -399 λίτρα- θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.
Στις εκδόσεις 1.4, με το κιτ επισκευής, όπως αυτή που είχαμε στη διάθεσή μας, υπάρχει ένας επιπλέον υποδαπέδιος κρυφός χώρος 65 λίτρων (Double-Trunk) που θα φανεί σίγουρα χρήσιμος σε μια οικογένεια. Το αποκορύφωμα της πρακτικότητας ωστόσο λέγεται magic seat και κλέβει την παράσταση, καθώς τα καθίσματα μπορούν πλέον με μία κίνηση να «πέσουν» ή να «σηκωθούν» εκτοξεύοντας την πολυχρηστικότητα του αυτοκινήτου και γλιτώνοντας τις επικύψεις και το σπρώξιμο που απαιτούν αντίστοιχα συστήματα σε αυτοκίνητα που διαλαλούν πολύ πιο δυνατά τον MPV χαρακτήρα τους.
«Μέταλ» στο δρόμο
Ένα ακόμη στοιχείο που βελτιώθηκε ριζικά, ωστόσο λόγω της οικογενείας Honda φάνταζε ως πιο εύκολη υπόθεση, είναι η αναβάθμιση του κινητήρα. Ο 1.400άρης iVTEC αποδίδει πλέον 99 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. (16 περισσότερους από τον προκάτοχό του στην ίδια χωρητικότητα) και 13 χλγμ. ροπής στις 4.800 σ.α.λ. Ο συνδυασμός των 99 ίππων με τα 1.149 κιλά του Jazz φέρνει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις, αφού τα 11,4 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να φθάσει τα 100 χλμ./ώρα μπορεί να ακούγονται πολλά, ωστόσο στην πράξη αισθάνεσαι σαn να οδηγείς αυτοκίνητο μεγαλύτερου κυβισμού. Το θετικό σε αίσθηση τιμόνι βοηθάει και αυτό στην ευελιξία του μικρού MPV -έχοντας κληρονομήσει και αυτό το χάρισμα από το Civic- με κύκλο στροφής που δεν ξεπερνά τα 9,8 μέτρα. Σε μεγάλο ταξίδι και γενικότερα εκτός πόλης, που οι ταχύτητες ανεβαίνουν, γίνεται αισθητή η βελτίωση της καμπίνας και η νέα δομή του πλαισίου, αφού τόσο οι αεροδυναμικοί όσο και οι μηχανικοί θόρυβοι που φτάνουν στα αυτιά των επιβατών είναι ελάχιστοι.
Για χάρη της πολύ καλής οδικής συμπεριφοράς οι «χονταίοι» αναγκάστηκαν να ισορροπήσουν κάπως την άνεση που συναντούσαμε στο προηγούμενο Jazz και να δώσουν μεγάλη βαρύτητα στην ποιότητα κύλισης, χωρίς παράλληλα να γίνεται «σφιχτό» στο δρόμο. Με αυτό τον τρόπο τα γόνατα McPherson εμπρός και ο συνδυασμός ημιάκαμπτου άξονα με υστερούντες βραχίονες πίσω συνεργάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να περιορίζονται αισθητά οι κλίσεις του αμαξώματος και ταυτόχρονα να διατηρείται η άνεση σε πολύ καλό επίπεδο. Η νέα δόμηση του αμαξώματος ονομάζεται ACE (Advanced Compatibility Engineering) και σταδιακά θα υιοθετηθεί στα Honda που θα ακολουθήσουν.
«Λαϊκό» στην κατανάλωση
Η μηχανολογική αναβάθμιση δεν αφορά μόνο τις υψηλότερες επιδόσεις, αλλά και την επίτευξη μεγαλύτερης οικονομίας. Ο 1.400άρης κινητήρας με το βελτιωμένο σύστημα ψεκασμού χρειάζεται κάτι παραπάνω από 7 λίτρα / 100 χλμ. για να κινηθεί μέσα στην πόλη και λιγότερα από 6 λίτρα / 100 χλμ. σε ταξίδι εκτός πόλης. Σε συνδυασμό δηλαδή με το ρεζερβουάρ των 42 λίτρων μπορεί κανείς να διανύσει περίπου 700 χλμ. μέχρι να επισκεφθεί το επόμενο βενζινάδικο.
Μέχρι εδώ όλα καλά. Τι μπορεί να σταθεί εμπόδιο στην αγορά του νέου Jazz; Μονάχα η τιμή πώλησης, που ξεκινά από 14.590 € για την έκδοση 1.400 κ.εκ. (13.500 € το 1.2 με τους 90 ίππους). Ποσό μεγάλο αν σκέφτεσαι να αγοράσεις π.χ. ένα Opel Corsa, απολύτως λογικό όμως αν σκεφτείς ότι μπορεί άνετα να αντικαταστήσει την αγορά ενός καλά εξοπλισμένου οικογενειακού ή ενός πολυχρηστικού αυτοκινήτου. Έτσι και αλλιώς μπορεί να χωρέσει σχεδόν ό,τι και ένα μεσαίο οικογενειακό, όσο και αν δεν σου γεμίζει το μάτι. Το σίγουρο είναι ότι οι καιροί είναι δύσκολοι και οι ανάγκες για περισσότερα οφέλη από ένα μικρό και ευέλικτο αυτοκίνητο πόλης ευνοούν τη λογική Jazz. Μένει να δούμε αν στην Ελλάδα εξοικειωθήκαμε με αυτό το ρυθμό ή κινούμαστε σε άλλα μουσικά μονοπάτια...
Κείμενο: Νίκος Βαϊλακάκης
Φωτογραφίες: Aλέξης Ζουμπούλογλου
Επιστροφή στις δοκιμές < (http://www.cityauto.gr/dokimes.cityauto.gr)
Επιστροφή στην κεντρική σελίδα < (http://www.cityauto.gr/cityauto.gr)
Honda Jazz 1.4: Ο μαέστρος της ορχήστρας
24-11-2008
http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=0&r=1 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=0) http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16237 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16237)http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16211 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16211)http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16212 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16212)
http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=4
http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16213 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16213) http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16214 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16214) http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=3&eid=16215 (http://www.cityauto.gr/gallery.cityauto.gr?id=3384&t=2&eid=16215) Ο γνωστός καλλιτέχνης πριν από πολλά χρόνια άφησε το δικό του στίγμα στη μουσική σκηνή και κατάφερε να αναδείξει τη Jazz κάνοντάς τη γνωστή στους μουσικόφιλους. Τι κοινό μπορεί να έχει αυτό με το νέο Honda Jazz; Η καινοτομία είναι στο αίμα της ιαπωνικής εταιρείας και το μικρότερό της αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να ξεφύγει από αυτή τη νοοτροπία. Όχι ότι έχει και τόση σχέση με τα τεχνολογικά μονοπάτια που έχουμε συνηθίσει, αλλά όπως και να το κάνουμε το Jazz έχει τη δική του φιλοσοφία.
Τρανή απόδειξη ότι δύσκολα θα βρεις αυτοκίνητο να το συγκρίνεις. Με κάποιο σουπερμίνι ίσως; Όχι, έχει μεγαλύτερους χώρους. Με κάποιο MPV; Μπα, είναι πολύ ακριβότερα και συνήθως μεγαλύτερα. Το Jazz λοιπόν είναι μια ειδική περίπτωση και γι' αυτόν ακριβώς το λόγο έγινε το πιο εμπορικό μοντέλο της Honda με πάνω από δύο εκατομμύρια πωλήσεις, αποτελώντας πόλο έλξης για όλες τις κατηγορίες αγοραστών.
«Κλασικό» στην εμφάνιση
Η πρώτη επιτυχία οδήγησε τους ανθρώπους της Honda σε μια δεύτερη γενιά Jazz, ανανεωμένη και βελτιωμένη, αλλά με την ίδια προσέγγιση. Έτσι, μεγάλωσε κατά 5,5 εκατοστά σε μήκος φθάνοντας τα 3,9 μέτρα, κατά 2 εκατοστά σε πλάτος φθάνοντας τα 1,695 μέτρα, ενώ το ύψος του παρέμεινε αμετάβλητο στα 1,525 μέτρα. Παρά τα σχεδόν τέσσερα μέτρα του αμαξώματος, το Jazz απ' έξω σου δίνει την εντύπωση πως είναι μικρότερο, ενώ το κλασικό πλέον σουλούπι του σου θυμίζει κάτι από το χαριτωμένο πρόσωπο της Alyssa Milano, που όσο και αν μεγαλώσει εξακολουθεί να δείχνει έφηβη. Το χαριτωμένο baby face του Jazz απέκτησε το μεγάλο χαμόγελο που είναι το χαρακτηριστικό γνώρισμα του Accord, ενώ γενικά δεν άλλαξε ιδιαίτερα η όψη του σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.
Τα φωτιστικά σώματα βέβαια δέχτηκαν την περιποίηση που τους άρμοζε μετά από έξι χρόνια και μαζί με τις νέες, ακόμη πιο δυναμικές γραμμές κατά μήκος του αμαξώματος δημιουργήθηκε ένα σύνολο απόλυτα σύγχρονο αλλά και διαχρονικό. Οι μικρές σχετικά αλλαγές απέδειξαν πόσο μπροστά από την εποχή του ήταν το πρώτο Jazz και πόσο πιστεύουν οι Ιάπωνες σε αυτό το καλούπι. Αυτό άλλωστε ήταν και το ζητούμενο για τη Honda, να κρατήσει όλα τα καλά της προηγούμενης γενιάς, σερβίροντάς τα απαλλαγμένα από τα μειονεκτήματα, με μπόλικη γαρνιτούρα εκσυγχρονισμού και στυλ.
Το φουτουριστικό και άκρως νεανικό στοιχείο στο εσωτερικό του Civic δεν θα μπορούσε να λείπει και από το νέο Jazz. Η αισθητική του ταμπλό είναι ξεχωριστή και την προσοχή σου τραβά ο σύγχρονος πίνακας οργάνων με τα βελάκια που σου υποδεικνύουν πότε να αλλάξεις σχέση για καλύτερη κατανάλωση. H εργονομική κονσόλα και η μικρή οθόνη με την ένδειξη για τον κλιματισμό δεν είναι το ίδιο σύγχρονες, ωστόσο είναι πολύ βολικές και εύκολες στη χρήση τους, όπως και το ηχοσύστημα με τα μεγάλα και ευανάγνωστα κουμπιά, που δεν χρειάζεται την παραμικρή εξοικείωση.
«Τζαζ» στην πρακτικότητα
Το μεγαλύτερο ατού του Jazz ήταν και παραμένει η πρακτικότητα. Μπαίνεις μέσα βιαστικός για το γραφείο κρατώντας ένα σωρό συμπράγκαλα, όπως καφέ, κινητό, έγγραφα, τσάντες, και όπου και να κοιτάξεις, δεξιά-αριστερά, σε κάθε γωνίτσα σε περιμένει μια θήκη. Συνολικά δέκα ποτηροθήκες και άλλοι τόσοι χώροι για μικροπράγματα σε κάνουν να νιώθεις σαν στο σαλόνι του σπιτιού σου, ενώ η πανέξυπνη διάταξη των πίσω καθισμάτων καλύπτει κάθε άμεση ανάγκη. Οι πίσω επιβάτες κάθονται όπως σε ένα μεσαίο οικογενειακό, ενώ και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ -399 λίτρα- θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.
Στις εκδόσεις 1.4, με το κιτ επισκευής, όπως αυτή που είχαμε στη διάθεσή μας, υπάρχει ένας επιπλέον υποδαπέδιος κρυφός χώρος 65 λίτρων (Double-Trunk) που θα φανεί σίγουρα χρήσιμος σε μια οικογένεια. Το αποκορύφωμα της πρακτικότητας ωστόσο λέγεται magic seat και κλέβει την παράσταση, καθώς τα καθίσματα μπορούν πλέον με μία κίνηση να «πέσουν» ή να «σηκωθούν» εκτοξεύοντας την πολυχρηστικότητα του αυτοκινήτου και γλιτώνοντας τις επικύψεις και το σπρώξιμο που απαιτούν αντίστοιχα συστήματα σε αυτοκίνητα που διαλαλούν πολύ πιο δυνατά τον MPV χαρακτήρα τους.
«Μέταλ» στο δρόμο
Ένα ακόμη στοιχείο που βελτιώθηκε ριζικά, ωστόσο λόγω της οικογενείας Honda φάνταζε ως πιο εύκολη υπόθεση, είναι η αναβάθμιση του κινητήρα. Ο 1.400άρης iVTEC αποδίδει πλέον 99 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. (16 περισσότερους από τον προκάτοχό του στην ίδια χωρητικότητα) και 13 χλγμ. ροπής στις 4.800 σ.α.λ. Ο συνδυασμός των 99 ίππων με τα 1.149 κιλά του Jazz φέρνει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις, αφού τα 11,4 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να φθάσει τα 100 χλμ./ώρα μπορεί να ακούγονται πολλά, ωστόσο στην πράξη αισθάνεσαι σαn να οδηγείς αυτοκίνητο μεγαλύτερου κυβισμού. Το θετικό σε αίσθηση τιμόνι βοηθάει και αυτό στην ευελιξία του μικρού MPV -έχοντας κληρονομήσει και αυτό το χάρισμα από το Civic- με κύκλο στροφής που δεν ξεπερνά τα 9,8 μέτρα. Σε μεγάλο ταξίδι και γενικότερα εκτός πόλης, που οι ταχύτητες ανεβαίνουν, γίνεται αισθητή η βελτίωση της καμπίνας και η νέα δομή του πλαισίου, αφού τόσο οι αεροδυναμικοί όσο και οι μηχανικοί θόρυβοι που φτάνουν στα αυτιά των επιβατών είναι ελάχιστοι.
Για χάρη της πολύ καλής οδικής συμπεριφοράς οι «χονταίοι» αναγκάστηκαν να ισορροπήσουν κάπως την άνεση που συναντούσαμε στο προηγούμενο Jazz και να δώσουν μεγάλη βαρύτητα στην ποιότητα κύλισης, χωρίς παράλληλα να γίνεται «σφιχτό» στο δρόμο. Με αυτό τον τρόπο τα γόνατα McPherson εμπρός και ο συνδυασμός ημιάκαμπτου άξονα με υστερούντες βραχίονες πίσω συνεργάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να περιορίζονται αισθητά οι κλίσεις του αμαξώματος και ταυτόχρονα να διατηρείται η άνεση σε πολύ καλό επίπεδο. Η νέα δόμηση του αμαξώματος ονομάζεται ACE (Advanced Compatibility Engineering) και σταδιακά θα υιοθετηθεί στα Honda που θα ακολουθήσουν.
«Λαϊκό» στην κατανάλωση
Η μηχανολογική αναβάθμιση δεν αφορά μόνο τις υψηλότερες επιδόσεις, αλλά και την επίτευξη μεγαλύτερης οικονομίας. Ο 1.400άρης κινητήρας με το βελτιωμένο σύστημα ψεκασμού χρειάζεται κάτι παραπάνω από 7 λίτρα / 100 χλμ. για να κινηθεί μέσα στην πόλη και λιγότερα από 6 λίτρα / 100 χλμ. σε ταξίδι εκτός πόλης. Σε συνδυασμό δηλαδή με το ρεζερβουάρ των 42 λίτρων μπορεί κανείς να διανύσει περίπου 700 χλμ. μέχρι να επισκεφθεί το επόμενο βενζινάδικο.
Μέχρι εδώ όλα καλά. Τι μπορεί να σταθεί εμπόδιο στην αγορά του νέου Jazz; Μονάχα η τιμή πώλησης, που ξεκινά από 14.590 € για την έκδοση 1.400 κ.εκ. (13.500 € το 1.2 με τους 90 ίππους). Ποσό μεγάλο αν σκέφτεσαι να αγοράσεις π.χ. ένα Opel Corsa, απολύτως λογικό όμως αν σκεφτείς ότι μπορεί άνετα να αντικαταστήσει την αγορά ενός καλά εξοπλισμένου οικογενειακού ή ενός πολυχρηστικού αυτοκινήτου. Έτσι και αλλιώς μπορεί να χωρέσει σχεδόν ό,τι και ένα μεσαίο οικογενειακό, όσο και αν δεν σου γεμίζει το μάτι. Το σίγουρο είναι ότι οι καιροί είναι δύσκολοι και οι ανάγκες για περισσότερα οφέλη από ένα μικρό και ευέλικτο αυτοκίνητο πόλης ευνοούν τη λογική Jazz. Μένει να δούμε αν στην Ελλάδα εξοικειωθήκαμε με αυτό το ρυθμό ή κινούμαστε σε άλλα μουσικά μονοπάτια...
Κείμενο: Νίκος Βαϊλακάκης
Φωτογραφίες: Aλέξης Ζουμπούλογλου
Επιστροφή στις δοκιμές < (http://www.cityauto.gr/dokimes.cityauto.gr)
Επιστροφή στην κεντρική σελίδα < (http://www.cityauto.gr/cityauto.gr)