Ολα οσα θελατε να μαθετε για ΤΑ ΡΑΝΤΑΡ ΤΗΣ ΤΡΟΧΑΙΑΣ!

[black_hawk]

..Αλλα.. "φοβοσασταν" να ρωτησετε!!.. :D:p

http://i298.photobucket.com/albums/mm264/manesatika/radar_troxaias_1-page-001.jpg?t=1326660267http://i298.photobucket.com/albums/mm264/manesatika/radar_troxaias_1-page-002.jpg?t=1326660316http://i298.photobucket.com/albums/mm264/manesatika/radar_troxaias_1-page-003.jpg?t=1326660349http://i298.photobucket.com/albums/mm264/manesatika/radar_troxaias_1-page-004.jpg?t=1326660387

:)

[napgeo]

Δεν γνωρίζω τον αρθρογράφο αλλά σε γενικές γραμμές έχει μπερδέψει την βούρτσα με τη σκούπα…..
Κανένα radar δεν κάνει λάθος στην απόσταση και ταχύτητα. Και για να κάνεις παρεμβολή χρειάζεσαι περισσότερα χρήματα από όσο κοστίζει το αυτοκίνητο..........................

[black_hawk]

Και για να κάνεις παρεμβολή χρειάζεσαι περισσότερα χρήματα από όσο κοστίζει το αυτοκίνητο..........................


Aν κοστιζει 1000 ευρω, ΤΟ ΠΟΛΥ, το αυτοκινητο σου, τοτε ΟΚ! (http://www.radarbusters.com/laser-jammers/6524+6527.cfm?viewall=yes) :D

:p

[napgeo]

Aν κοστιζει 1000 ευρω, ΤΟ ΠΟΛΥ, το αυτοκινητο σου, τοτε ΟΚ! (http://www.radarbusters.com/laser-jammers/6524+6527.cfm?viewall=yes) :D

:p


Λιγότερα κοστίζει.
Υπάρχει συσκευή (στο εμπόριο) που να μπορεί να κάνει παρεμβολή σε συχνότητα εκπομπής radar................

[black_hawk]

Λιγότερα κοστίζει.
Υπάρχει συσκευή (στο εμπόριο) που να μπορεί να κάνει παρεμβολή σε συχνότητα εκπομπής radar................

Υπαρχουν παρα πολλα, φυσικα σε πολυ χαμηλοτερες τιμες (εκτος απ'αυτα που εχει το link που εβαλα) αλλα το θεμα ειναι οτι τα jammers ειναι (λογικο) παρανομα παντου, σε αντιθεση με τα radar detectors

EΔΩ! (http://www.radarbusters.com/motorcycle-radar-detectors/6524+6529.cfm) μια ιδεα, για μοτοσυκλετες (Απο το συγκεκριμενο site.. Φυσικα, υπαρχουν ΠΑΑΑΑΑΡΑ πολλα, ιδιως σε ΗΠΑ..)

[napgeo]

Υπαρχουν παρα πολλα, φυσικα σε πολυ χαμηλοτερες τιμες (εκτος απ'αυτα που εχει το link που εβαλα) αλλα το θεμα ειναι οτι τα jammers ειναι (λογικο) παρανομα παντου, σε αντιθεση με τα radar detectors

EΔΩ! (http://www.radarbusters.com/motorcycle-radar-detectors/6524+6529.cfm) μια ιδεα, για μοτοσυκλεττες (Απο το συγκεκριμενο site.. Φυσικα, υπαρχουν ΠΑΑΑΑΑΡΑ πολλα, ιδιως σε ΗΠΑ..)


Είναι μεγάλο και επίπονο το θέμα (τεχνικό)για να κάνουμε συζήτηση πάνω σε αυτό.
Άλλο το να έχεις ένα δέκτη που (και εάν είναι στην ίδια συχνότητα )να σου δείξει με λαμπάκια ότι δέχεται σήμα από εκπομπή radar και άλλο το να κάνεις παρεμβολή.
Τα radar δεν έχουν κρυστάλλους Και η μέτρηση γίνεται με την ανάκλαση του ΗΜΚ.
Για ένα ΝΜ απαιτείται χρόνος 12,34sec. Εν πάση περιπτώσει μην το ανοίξουμε το θέμα διότι θα είχαμε εξοπλίσει τα πλοία μας και τα Α/Φ με φτηνά συστήματα.
Για μένα όποιος δίνει χρήματα για τέτοια συστήματα είναι λάθος.
Καλό σου βράδυ………………

[black_hawk]

Mερικες, προσθετες πληροφοριες..

Radar, "αντι"-radar & jammers: τεχνικές πληροφορίες

Ανίχνευση ανιχνευτών

Οι ανιχνευτές (με την εξαίρεση ορισμένων) ανιχνεύονται από ειδικά μηχανήματα. Για να λειτουργήσουν οι ανιχνευτές, στηρίζονται σε υπερετερώδυνη λειτουργία (κάτι σαν το ραδιόφωνο, αλλά σε πολύ υψηλότερες συχνότητες), πράγμα που σημαίνει πως στο εσωτερικό τους χρησιμοποιούν τοπικό ταλαντωτή (LO - Local Oscillator) που συνήθως παίζει στα 11-13 GHz. Δείτε το σχήμα:

http://www.bcths.net/bcths/notes/shblock.jpg

Αν η βαθμίδα εισόδου (RF AMP / LNA) που είναι ένας ενισχυτής με υψηλό κέρδος και χαμηλό θόρυβο, δεν απομονώνει σωστά κεραία με υπόλοιπο κύκλωμα, τότε, ένα μέρος Η/Μ ακτινοβολίας φεύγει από την κεραία η οποία λειτουργεί σαν εκπομπός κεραία, εκτός από δέκτης. Η ακτινοβολία αυτή προέρχεται από το σήμα που παράγεται στον LO και δεν μπορεί να μείνει μόνο εντός κυκλώματος.
Επίσης, και το υπόλοιπο κύκλωμα δρα σαν κεραία και εκπέμπει Η/Μ ακτινοβολία η οποία μπορεί να ανιχνευθεί σε μικρές όμως αποστάσεις. Για την εξουδετέρωση αυτής της ακτινοβολίας χρησιμοποιείται αντί για το πλαστικό, το μαγνήσιο σε ορισμένους ανιχνευτές.
Όσοι ανιχνευτές δεν ανιχνεύονται από τους ανιχνευτές ανιχνευτών (πχ Bel STi / -R, Escort 9500 ci κτλ), χρησιμοποιούν εξαιρετικής ποιότητας LNA και θήκες από μαγνήσιο. Το άσχημο είναι πως αυτοί οι ανιχνευτές είναι λίγοι και με την εξαίρεση του STi-R (και αυτό με περιορισμό ως προς την Ku μπάντα) δεν είναι κατάλληλοι για Ευρωπαϊκές συνθήκες.
Κάποιοι ανιχνευτές, όπως το Valentine 1 (V1) και τα τελευταία μοντέλα της Whistler, έχουν καλές επιδόσεις ως προς την ανίχνευσή τους, λόγω βελτίωσης των υλικών. Στην πράξη όμως, ανιχνεύονται από αρκετά μεγάλες αποστάσεις (πχ 100-200 m) για να υπάρχει κίνδυνος από τη χρήση τους σε όσα κράτη χρησιμοποιούν ανιχνευτές ανιχνευτών.
Ανιχνευτής = Radar Detector = RD
Ανιχνευτής Ανιχνευτή = Radar Detector Detector = RDD


Κάμερες στην Ελλάδα

Οι κάμερες που χρησιμοποιούνται στην Ελλάδα είναι δύο ειδών, σταθερές και φορητές. Οι σταθερές κάμερες λειτουργούσαν με πιεζοηλεκτρικές λωρίδες και τώρα πλέον είμαστε στο 50-50 χωρίς να γνωρίζουμε 100% τι θα γίνει με αυτές που τοποθετήθηκαν πρόσφατα (αυτές οι περίπου 300 που αγοράστηκαν τα 2 τελευταία χρόνια). Οι φορητές κάμερες είναι όλες με ραντάρ, είτε στην K μπάντα (24,125 GHz), είτε μερικές παλαιότερες στην Ku μπάντα (13,45 GΗz).
Για τις σταθερές κάμερες με πιεζοηλεκτρικές λωρίδες, η λύση είναι μόνο το GPS, καθώς δεν ανιχνεύονται από τους ανιχνευτές.
Για τις υπόλοιπες σταθερές κάμερες που είναι με ραντάρ (πχ Α.Ο. και πιθανώς αρκετές από τις καινούργιες, χωρίς να γνωρίζουμε ακόμα μιας και δεν έχουν ενεργοποιηθεί) η λύση του GPS είναι 100% εγγυημένη, αλλά υποχρεώνει τον οδηγό να κόψει στην κάμερα οπωσδήποτε. Η λύση του ανιχνευτή (αρκεί να γνωρίζει ο οδηγός αν πρόκειται για κάμερα με ή χωρίς ραντάρ) εξυπηρετεί στην αποφυγή εκείνων των καμερών με ραντάρ που είναι ενεργές και στην κίνηση με σταθερή ταχύτητα στις κάμερες που είναι ανενεργές. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει το ενδεχόμενο να έχουν όλες ραντάρ ενεργό, αλλά λίγες να έχουν φωτογραφικό εξοπλισμό στο εσωτερικό, οπότε τα πάντα ανατρέπονται.
Για τις φορητές κάμερες, η λύση είναι μόνο ο ανιχνευτής, τα καλά μάτια και αντανακλαστικά και καμία άλλη. Οι αποστάσεις ανίχνευσης είναι μικρές και ο οδηγός χρειάζεται καλά αντανακλαστικά και ακόμα καλύτερα μάτια για να δει την απειλή και να κόψει με ασφάλεια.
Με βάση τα παραπάνω, η χρήση ανιχνευτή, είναι χρήσιμη, μόνο στις περιπτώσεις που ο οδηγός κινείται σε δρόμο που γνωρίζει πως στήνονται φορητά ραντάρ ή κινούνται περιπολικά με κάμερα on-board.

Συχνότητες που χρησιμοποιούνται

Στην Ελλάδα χρησιμοποιούνται: η Χ μπάντα σε κάποια παλιά πιστόλια χειρός, η Κ μπάντα σε κάμερες σταθερές και φορητές, όπως και σε πιστόλια και τέλος laser με μήκος κύματος 904 nm στα πιστόλια χειρός.

Πιστόλια Τροχαίας

Τα πιστόλια της Τροχαίας, στη μεγάλη τους πλειοψηφία, χρησιμοποιούν laser και οπτικά συστήματα για μέτρηση της ταχύτητας. Υπάρχουν ωστόσο και πιστόλια με χρήση μικροκυμάτων, αλλά πλέον είναι ελάχιστα και εξαιρετικά σπάνιο να τα συναντήσει κανείς.
Για τα πιστόλια με μικροκύματα (χρησιμοποιούν τη μετατόπιση συχνότητας, το γνωστό φαινόμενο Doppler για μέτρηση ταχύτητας), αν κάποιος γνωρίζει ότι χρησιμοποιούνται στην περιοχή του (τα καταλαβαίνουμε γιατί δεν έχουν φακούς στο μπροστά μέρος τους), η μόνη λύση είναι η τύχη και ένας καλός ανιχνευτής που θα ειδοποιήσει αν έχουν σημαδέψει κάποιο προπορευόμενο όχημα. Αν ο αστυνομικός είναι γάτα, δύσκολα να υπάρξει προειδοποίηση εγκαίρως, αλλά συνήθως, ένας καλός ανιχνευτής όπως το V1 ή τα αντίστοιχα Bel μπορεί να σώσουν τον απρόσεκτο οδηγό, υπό την προϋπόθεση ότι ο αστυνομικός ψάχνει ποσότητα και όχι ποιότητα παραβατών, άρα χτυπάει ανεξέλεγκτα, οπότε οι πολλαπλές ανακλάσεις (άνοιγμα της τάξης των 10-15 deg είναι συνηθισμένο σε αυτά τα πιστόλια) θα φτάσουν μέχρι τον ανιχνευτή.
Τα πιστόλια με laser βασίζονται σε άλλη αρχή λειτουργίας. Στέλνουν παλμούς με συγκεκριμένο ρυθμό και μετράνε το χρόνο που χρειάζεται οι παλμοί να ταξιδέψουν από το πιστόλι, στο αυτοκίνητο και ξανά πίσω. Μετρούν δηλαδή πώς μεταβάλλεται η απόσταση με το χρόνο. Επειδή ο αριθμός των παλμών είναι αρκετά μεγάλος, της τάξης των εκατοντάδων παλμών ανά δευτερόλεπτο, και επειδή χρειάζεται ένα ποσοστό αυτών να επιστρέψει για να έχουμε ένδειξη ταχύτητας, η μέτρηση μπορεί να γίνει σχεδόν ακαριαία (στιγμιαία ταχύτητα), δηλαδή σε 0,3 s κατ' ελάχιστον (τόσο δίνουν ως τυπικό χρόνο μέτρησης οι εταιρείες κατασκευής των πιστολιών) έως 1-2-3 s κατά μέγιστον (τόσος γίνεται ο χρόνος σε άσχημες καιρικές συνθήκες και ελάχιστα ανακλαστικό όχημα). Το άνοιγμα της δέσμης ενός laser πιστολιού είναι της τάξης των 2,5-3 mrad, δηλαδή 25-30 cm / 100 m απόσταση. Γι' αυτό και μπορούν να πάρουν μέτρηση ξεχωρίζοντας διαφορετικά αυτοκίνητα, οπότε αυτός είναι και ο λόγος που προτιμάται το laser έναντι του μικροκυματικού ραντάρ.
Για την αντιμετώπιση των πιστολιών με μικροκύματα, υπάρχουν διάφορες λύσεις. Η μία είναι η καταγραφή των τοποθεσιών που έχουν εντοπιστεί μπλόκα της τροχαίας με χρήση του GPS, οπότε ο οδηγός κόβει σε κάθε πιθανό σημείο. Άλλη λύση είναι η χρήση κάποιου παρεμβολέα ή αλλιώς jammer. Jammer για αντιμετώπιση μικροκυματικών πιστολιών υπάρχουν, αλλά είναι εξαιρετικά σπάνιο να βρει κάποιος να αγοράσει, είναι εξαιρετικά ακριβοί, βγαίνουν εκτός ρυθμίσεων πολύ γρήγορα και χρειάζονται service και τέλος, έχουν περιορισμένη αποτελεσματικότητα απέναντι στα σύγχρονα πιστόλια. Γι' αυτό και η λύση αυτή είναι αδόκιμη και μόνο στο GPS και στην έγκαιρη προειδοποίηση από τον RD στηρίζονται οι οδηγοί, όπου χρησιμοποιούνται αυτά τα πιστόλια.
Για την αντιμετώπιση των πιστολιών με laser η χρήση GPS είναι η πλέον συνηθισμένη και είναι εξαιρετικά αποτελεσματική. Jammer χρησιμοποιούνται μιας και η παρεμβολή είναι πολύ εύκολη, αλλά χρειάζεται λίγη προσοχή. Πολλά πιστόλια έχουν ενσωματωμένες λειτουργίες ψηφιακής επεξεργασίας σήματος (DSP) που δείχνουν αν χρησιμοποιείται ή όχι jammer. Με τα σημερινά δεδομένα της Ελλάδος, που πλέον χρησιμοποιούνται τα καλύτερα πιστόλια laser στον κόσμο (Traffipatrol XR και έρχεται μέχρι τέλους του έτους το LΤi Truspeed EU) η λύση του jammer χρειάζεται προσοχή. Μόνο 2 μοντέλα είναι αποτελεσματικά στην πλειοψηφία των περιπτώσεων και ένα τρίτο, παρουσιάζει ικανοποιητική απόδοση, αλλά όχι ακόμα πλήρως ικανοποιητική ώστε να συνιστάται η χρήση του. Η λύση του ανιχνευτή, είναι πλέον αναποτελεσματική για δύο λόγους. Αφενός, η ανίχνευση ενός πιστολιού σημαίνει πως σε μετράνε στο 99% των περιπτώσεων και αφετέρου, με τα νέα πιστόλια, η ίδια η ανίχνευση δεν είναι καθόλου σίγουρη (όχι πως ήταν παλαιότερα). Ενώ, λοιπόν, με τα μέχρι σήμερα πιστόλια ο καλύτερος ανιχνευτής στα laser, το V1, έδινε κάποια, μικρή έστω, πιθανότητα να ανιχνεύσουμε το laser που χτυπά προπορευόμενο αυτοκίνητο (βλ. δημοσίευση του Professeur), σήμερα το V1 έχει μικρές πιθανότητες να ανιχνεύσει το TP XR ακόμα και αν το χτυπά απευθείας. Για τους υπόλοιπους ανιχνευτές δεν το συζητάμε. Μόνο το Escort X50 euro έχει αποδεδειγμένα ικανότητα να ανιχνεύει όλα τα νέα πιστόλια, αλλά και πάλι, ανίχνευση σημαίνει κατά 99% ότι σε έχουν μετρήσει ήδη (μέτρηση σε χρόνο < 1 s).
Το πώς δουλεύουν τα jammer είναι πολύ απλό και ταυτοχρόνως πολύ σύνθετο. Μετρούν τους παλμούς που έρχονται από το πιστόλι, οπότε γνωρίζουν ποιο πιστόλι αντιμετωπίζουν και ρυθμίζουν τη δικιά τους εκπομπή ώστε οι παλμοί να πέφτουν ανάμεσα στους παλμούς που περιμένει να λάβει το πιστόλι. Πιο επεξηγηματικά: Το πιστόλι στέλνει πχ 100 παλμούς / s (100 pps που είναι ο ρυθμός για το απλό και παλιό TP – Traffipatrol, αλλά και μερικά Ultralyte 100 - αυτά τα μαύρα με τη γαλάζια ρίγα στο πλάι - όσα έχουν έρθει από παραγγελίες για Αυστραλία ή Ν. Αφρική) και ο στόχος βρίσκεται σε απόσταση 300 m (τυπική απόσταση για Ελλάδα και βολική για πράξεις). Θεωρώντας πως το φως ταξιδεύει με 300.000 Km/s (για ευκολία στις πράξεις τα νούμερα), τότε, έχουμε ότι ο χρόνος πιστόλι-αυτοκίνητο είναι: t = d / v = 300 m / 300.000.000 m/s = 0,000001 s. Ο ολικός χρόνος πιστόλι-αυτοκίνητο-πιστόλι είναι 0,000002 s. Αν το jammer στέλνει παλμούς με ελάχιστη διαφορά χρόνου (πχ το πιστόλι λαμβάνει παλμούς από 0,000001 μέχρι 0,000003 s), αλλά μέσα στο παράθυρο λήψης (για αυτό αργότερα), τότε, το πιστόλι θα μπερδευτεί καθώς θα λαμβάνει διαφορετικές και περίεργες αποστάσεις, οπότε και δε θα μπορεί να δώσει σωστή ταχύτητα για το αυτοκίνητο, μιας και θα πετάει τα δεδομένα ως λανθασμένα (όσοι έχουν κάνει εργαστήρια και μετρούσαν g = 15 m/s^2 έκαναν ακριβώς αυτή τη διαδικασία για να λάβουν το αναμενόμενο 10 m/s^2). Στην πράξη, ένα πιστόλι που στέλνει 100 pps απαιτεί να λάβει 30+ έγκυρους παλμούς (δηλαδή 30 τουλάχιστον παλμούς που δίνουν κοντινές ταχύτητες). Για παράδειγμα, το TP απαιτεί 40 παλμούς οπωσδήποτε, οπότε αν λάβει ακόμα και 39 έγκυρους ξεκινάει τη διαδικασία από την αρχή, γεγονός που πολλές φορές αναγκάζει τον αστυνομικό να προσπαθεί για αρκετή ώρα να πάρει μέτρηση (θα το δείτε πιο συχνά από τα υπόλοιπα πιστόλια σε τρίποδο για σταθερότητα ή ακουμπισμένο στην πόρτα του περιπολικού). Άλλα πιστόλια συνεχίζουν τη διαδικασία χωρίς να ξεκινούν από την αρχή, οπότε είναι πιο εύκολο να δείξουν ένδειξη.
Ας δούμε τώρα, το παράθυρο λήψης και το πώς το πιστόλι αντιλαμβάνεται αν χρησιμοποιείται jammer ή όχι. Ένα πιστόλι, είναι κατασκευασμένο για να μετράει στόχους σε συγκεκριμένες αποστάσεις. Ας υποθέσουμε ότι ένα πιστόλι μετράει αποστάσεις 30 m - 1.500 m. Ο χρόνος που κάνει ο παλμός να φτάσει στο στόχο και να γυρίσει πίσω είναι 0,0000001 - 0,000005 s. Αυτό είναι και το παράθυρο λήψη του πιστολιού, δηλαδή το χρονικό διάστημα που περιμένει το πιστόλι να λάβει τους ανακλώμενους παλμούς. Αν το jammer στέλνει ακατάστατα παλμούς, κάποιοι παλμοί θα βρεθούν εκτός αυτού του παραθύρου, οπότε το πιστόλι, έχει μια σαφή ένδειξη για τη χρήση του jammer. Επίσης, πολλοί αλλοπρόσαλλα χρονισμένοι παλμοί με ίδια, παρομοίως μεταβαλλόμενη ισχύ, διαφορετικοί από τους επίσης πολλούς ανακλώμενους παλμούς με παρομοίως μεταβαλλόμενη ισχύ, δίνουν ένδειξη ότι χρησιμοποιείται jammer. Φυσικά, τα κόλπα των εταιρειών δεν εξαντλούνται εδώ, αλλά είναι αρκετά και πιο σύνθετα και όσοι έχουν ασχοληθεί με DSP θα μπορούσαν να σκεφθούν πολλούς τρόπους για να ανιχνεύσουμε τις εξωτερικές παρεμβολές.

Ελπίζω να κάλυψα λιγάκι το θέμα των ανιχνευτών και των jammers. Δεν επεκτάθηκα πολύ, απλά έγραψα τα βασικά που χρειάζεται να γνωρίζει κανείς για να ασχοληθεί και να καταλάβει το τι παίζει.

Υπάρχουν 3 μέθοδοι παρεμβολής:
1. Brute force
2. Generic
3. Look up table

Η κατάταξη έγινε με σειρά εξέλιξης τεχνολογίας και αποτελεσματικότητας.

1. Η μέθοδος brute force στηρίζεται στην εκπομπή παλμών με μεγάλη ταχύτητα (πχ 2.000 pps) με σκοπό κάποιοι παλμοί να πέσουν μέσα στο παράθυρο λήψης του πιστολιού. Η αποτελεσματικότητα της μεθόδου αυτής είναι καλή στα παλαιότερα πιστόλια και σε αρκετά καινούργια. Δυστυχώς όμως, στα περισσότερα, αν όχι σε όλα τα σημερινά πιστόλια laser, η μέθοδος αυτή παρουσιάζει ένδειξη JAMMING, οπότε ο χρήστης ενός τέτοιου jammer σίγουρα ανακαλύπτεται.

2. Η μέθοδος generic στηρίζεται στη μέτρηση των παλμών που εκπέμπει το πιστόλι και στην προσπάθεια παρεμβολής του με παρόμοιο ρυθμό παλμών από το jammer. Οποιοδήποτε πιστόλι και να χρησιμοποιείται, το μόνο που αλλάζει στο jammer είναι ο ρυθμός αποστολής παλμών, το pps, και όχι το σχήμα των παλμών μετάδοσης. Σε αυτή τη μέθοδο στηρίζονται πολλά jammers σήμερα, αλλά δεν είναι πάντοτε αποτελεσματική, ούτε εξασφαλίζει απουσία ένδειξης JAMMING.

3. Η μέθοδος look up table στηρίζεται σε μέτρηση των παλμών του πιστολιού και στην αντιστοίχηση παλμών - πιστόλι από έναν πίνακα εσωτερικά αποθηκευμένο στη μνήμη του jammer. Αν το jammer έχει αποθηκευμένο το πιστόλι, εφαρμόζει μια συγκεκριμένη μορφή παλμών, κατασκευασμένη ειδικά για το συγκεκριμένο πιστόλι, ώστε να το παρεμβάλει αποτελεσματικά και χωρίς ενδείξεις παρεμβολής.

Στην πράξη, η μέθοδος brute force έχει εγκαταληφθεί και μόνο σε ερευνητικά project θα τη συναντήσουμε σήμερα, όπως και σε παλιά jammers που ακόμα τα καταφέρνουν με προηγούμενης γενιάς πιστόλια. Παράδειγμα τέτοιου jammer είναι το Target LE-10 που άνετα αντιμετωπίζει τα πιστόλια στην Ελλάδα (εκτός TP XR), παρουσιάζοντας όμως ένδειξη JAMMING σε ΟΛΑ εκτός των PL II, III που δεν έχουν τέτοια ένδειξη.

Η μέθοδος generic χρησιμοποιείται σε παλαιότερης σχεδιάσης jammers (πχ Blinder πριν την έκδοση Μχ7) ως κύρια μέθοδος παρεμβολής και σε μερικά νέα jammers σαν backup μέθοδος, αν το πιστόλι δεν είναι καταγεγραμμένο στη βάση του jammer. Θα δούμε, λοιπόν, το blinder να καταφέρνει να αντιμετωπίζει νέα πιστόλια με απλή τεχνολογία, στηριζόμενο στο generic jamming, αλλά να αποτυγχάνει σε πιστόλια με πολλές καινοτομίες (πχ TS 2 EU, TP XR κτλ). Αντιθέτως, το νέο Blinder Mx7 και το LI - Laser Interceptor, χρησιμοποιούν σαν λύση backup το generic jamming στην περίπτωση που ο πίνακας με τα πιστόλια δεν περιλαμβάνει την απειλή που αντιμετωπίζουν. Με αυτή τη μέθοδο το LI μπορούσε να παρεμβάλει το TS 1 US δηλώνοντάς το σαν unknown gun, δηλαδή άγνωστο πιστόλι. Αποτυγχάνει όμως να αντιμετωπίσει το TS 2 EU που έχει περίεργο τρόπο εκπομπής (μεταβαλόμενοι παλμοί κατά τη διάρκεια που ο χειριστής πατάει το κουμπί).

Η μέθοδος look up table χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονα jammers (AL, Blinder, LI) και στηρίζεται στην αποθήκευση στη μνήμη του jammer ενός πίνακα με τα πιστόλια που αναγνωρίζει το jammer. Όταν ανιχνευθεί σήμα το jammer μετράει παλμούς και κάνει αντιστοίχιση παλμών με πιστόλι. Έτσι, γνωρίζει ποιον τρόπο θα χρησιμοποιήσει για την παρεμβολή, δηλαδή όχι μόνο τα pps, αλλά και το χρονισμό των σκοπίμως λανθασμένων παλμών που θα στείλει. Η μέθοδος αυτή είναι η πιο αποτελεσματική και γι' αυτό και χρησιμοποιείται από όλα τα σύγχρονα jammers που θέλουν να αποφύγουν την ένδειξη JAMMING.

Με τη μέθοδο look up table είμαστε εξασφαλισμένοι, αρκεί η εταιρεία να βγάζει σύντομα αναβαθμίσεις. Με τη μέθοδο generic είμαστε εξασφαλισμένοι αν το άγνωστο πιστόλι είναι απλό στην εκπομπή του (όχι μεταβαλλόμενα pps). Ο συνδυασμός των δύο εξασφαλίζει θεωρητικά την καλύτερη λύση, αλλά σήμερα χρησιμοποιείται μόνο από τα Blinder και LI. Το AL από την άλλη που είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό και στην κορυφή μαζί με το LI χρησιμοποιεί μόνο look up table. Δεν μπορούμε να πούμε, λοιπόν, πως η χρήση look up table μόνο ή generic μόνο ή συνδυασμού των δύο είναι η καλύτερη, αλλά πρέπει να εξετάσουμε συγκεκριμένες περιπτώσεις και την αποτελεσματικότητά τους.

Η αναβάθμιση ενός jammer με το νέο ανανεωμένο look up table γίνεται με διάφορες μεθόδους:
Το AL αλλάζει μια κάρτα μνήμης που πρέπει να στείλει η εταιρεία.
Το Blinder αναβαθμίζεται από το διαδίκτυο.
Το LI πλέον αναβαθμίζεται από το διαδίκτυο*.
Σταδιακά, οι εταιρείες θα βρουν τρόπο αναβάθμισης από το διαδίκτυο, ώστε οι χρήστες να μπορούν να γλυτώνουν την ταλαιπωρία και την καθυστέρηση από τις μεταφορές κάρτας ή cpu.

Η αναβάθμιση περιλαμβάνει εκτός από look up table και τον τρόπο παρεμβολής για το συγκεκριμένο πιστόλι. Πχ το Blinder στις δύο τελευταίες αναβαθμίσεις κατάφερε να αντιμετωπίσει το TS 2 EU και το απλό και παλιό TP στο οποίο έβγαζε ένδειξη JAMMING.

Το πιο γνωστό πιστόλι laser στην Ελλάδα, αλλά και σε ολόκληρο τον κόσμο είναι το Ultralyte 100 / 100 LR της LaserTech Inc. της εταιρείας που πρώτη δημιούργησε πιστόλια laser. Λόγω του γεγονότος ότι στις ΗΠΑ είναι εύκολη η πρόσβαση σε τέτοιο υλικό και λόγω της ευρύτατης διάδοσης αυτού του πραγματικά πολύ επιτυχημένου πιστολιού, έχουμε για αυτό τις περισσότερες πληροφορίες. Θα το χρησιμοποιήσουμε, λοιπόν, σαν παράδειγμα για το πώς περίπου είναι τα πιστόλια laser.

http://www.lasertech.com/content/img/UL100LR.pnghttp://www.lasertech.com/content/img/dbcapp1.jpg

Μέσα από το σκοπευτικό μεγέθυνσης 2χ βλέπουμε μία κουκίδα σκόπευσης και τιμές ταχύτητας του μετρούμενου οχήματος:

http://i.ytimg.com/vi/rSdDr_MHjlE/0.jpg

Στην οθόνη LCD βλέπουμε διάφορες πληροφορίες με κυριότερες την ταχύτητα και την απόσταση μέτρησης του στόχου:

http://www.lasertech.com/content/img/DBC-TrafficShot-ScreenShots-UltraLyte.png

Η συγκεκριμένη φωτογραφία αναπαριστά μέτρηση απόστασης μεταξύ δύο οχημάτων για διαπίστωση της παράβασης "μη τήρησης απόστασης ασφαλείας".

Ορισμένες πληροφορίες για το πιστόλι μπορούν να βρεθούν στην παρακάτω σελίδα του κατασκευαστή: Laser Technology - UltraLyte Laser Speed Guns (http://www.lasertech.com/UltraLyte-Laser-Speed-Guns.aspx)

Μία σύγκριση μεταξύ των διαφόρων μοντέλων της σειράς Ultralyte υπάρχει στην παρακάτω σελίδα: Laser Technology - UltraLyte Model Comparison (http://www.lasertech.com/UltraLyte-Model-Comparison.aspx)


Τα πιστόλια που χρησιμοποιούμε στην Ελλάδα είναι τα Ultralyte 100 και Ultralyte 100 LR - Long Range. Η βασική διαφορά μεταξύ των δύο είναι η μέγιστη απόσταση μέτρησης που είναι 600 και 1000 m αντίστοιχα, ενώ η ελάχιστη παραμένει και στα δύο ~16 m. Δε γνωρίζω αν υπάρχουν καθόλου LR B που είναι εξοπλισμένα με weather mode (για αυτό στο επόμενο post), αλλά, από προσωπική εμπειρία (μέτρηση για πολλάά secs σε βροχερό περιβάλλον) μάλλον, δεν έχουμε LR B.

Τα πιο βασικά χαρακτηριστικά στα πιστόλια laser είναι: η μέγιστη απόσταση μέτρησης, ο ρυθμός παλμών και το άνοιγμα της ακτίνας.

Η μέγιστη απόσταση μέτρησης για το Ultralyte (UL) είναι: 600 m και 1000 m αντιστοίχως.

Το άνοιγμα της δέσμης είναι 3 mrads, δηλαδή 30 cm / 100 m απόστασης από το πιστόλι.

Ο ρυθμός παλμών είναι 100 pps (pulses per second) για το απλό Ultralyte 100 και 100 ή 125 pps για το Ultralyte 100 LR, σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα:

"Ultralyte 100/200 Standard (Non-LR) - 100 pps

Ultralyte 100/200 LR Rev 1 (Serial number ξεκινάει από "UL") - 100 pps

Ultralyte 100/200 LR Rev 2, LR B, Compact (Serial number ξεκινάει από "UX") - 125 pps"

Το πιστόλι αυτό, όπως βλέπουμε και στις σχετικές εικόνες, έχει 2 φακούς. Ο πάνω, είναι ο φακός που στέλνει το φως και ο κάτω, ο φακός που δέχεται το ανακλώμενο φως.

Αν δούμε από μακριά πώς ομοιάζει το "φως" που βγαίνει από ένα πιστόλι Ultralyte 100 LR, θα δούμε την εξής εικόνα:

http://www.quattro123.com/LTI/UltraLyte/MVC-243UltraLyteDiode.jpg

δηλαδή 3 κάθετες δέσμες φωτός, προερχόμενες από τις 3 διόδους laser του πιστολιού.

Στοχεύοντας όπως προτείνει η εταιρεία, δηλαδή στο κέντρο του οχήματος, βλέπουμε τις 3 δέσμες φωτός να έχουν την εξής θέση πάνω στο όχημα:

http://www.quattro123.com/LTI/lticase1.jpg

Για σωστές μετρήσεις ταχύτητας, θα πρέπει το πιστόλι να βρίσκεται στην ευθεία μπροστά από το μετρούμενο όχημα. Λόγω πρακτικής αδυναμίας πραγματοποίησης αυτής της τακτικής (τα οχήματα θα περάσουν πάνω από τους αστυνομικούς), τα μπλόκα τοποθετούνται στο άκρο του δρόμου. Η εταιρεία LaserTech, αλλά και η Γερμανική Robot (φαντάζομαι και οι υπόλοιπες), προτείνουν την εξής τακτική για σιγουριά. Η ελάχιστη απόσταση μέτρησης πρέπει να είναι τουλάχιστον δεκαπλάσια της απόστασης του αστυνομικού από το μέσον του μετρούμενου οχήματος. Με λίγα λόγια, αν ο αστυνομικός βρίσκεται 17 m δεξιότερα των μετρούμενων οχημάτων, θα πρέπει να μετράει οχήματα σε αποστάσεις > 170 m. Η τακτική αυτή προτείνεται για να μετρηθεί τουλάχιστον το 99,5% της πραγματική ταχύτητας του οχήματος. Φυσικά, κάθε λάθος είναι προς όφελος του οδηγού από τη στιγμή που ο αστυνομικός μετράει μικρότερη ταχύτητα (το συνημίτονο της γωνίας * την ταχύτητα για να είμαστε ακρίβεια). Τα ίδια ισχύουν και σε περιπτώσεις μέτρησης από ψηλότερα σημεία, όπως οι γέφυρες ή οι ανηφόρες / κατηφόρες.

Θα μπορούσαμε να γράψουμε πολύ περισσότερα για το πιστόλι αυτό, αλλά θα αρκεστούμε σε αυτά που αρκούν για πληροφόρηση και αντιμετώπιση περιπτώσεων λανθασμένων μετρήσεων από τα όργανα της τάξεως.

Βλέποντας την προηγουμενη εικόνα με τις 3 κάθετες δέσμες, οι περισσότεροι θα αναρωτηθούν από τι εξαρτάται η ανακλαστικότητα και η μέγιστη απόσταση μέτρησης ενός πιστολιού laser. Ας δούμε, λοιπόν, τις επτά (7) κύριες παραμέτρους που υπεισέρχονται στην ικανότητα μέτρησης σε μεγάλες αποστάσεις.

1. Πιστόλι
Βασικότερος παράγοντας για μία μέτρηση σε μεγάλες αποστάσεις είναι το ίδιο το πιστόλι. Όσα έχουν 3 διόδους laser, όπως φαίνεται στο παραπάνω σχήμα, μπορούν να μετρούν σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Η ισχύς των διόδων αυτών, παίζει επίσης πολύ σημαντικό ρόλο. Οι φακοί που χρησιμοποιούνται, η ευαισθησία του δέκτη και το εξελιγμένο software επηρεάζουν σημαντικότατα την ικανότητα μέτρησης σε μεγάλες αποστάσεις. Υπάρχουν πιστόλια, όπως το Traffipatrol XR που χρησιμοποιείται στην Ελλάδα, που, μετράνε σε αποστάσεις της τάξης των 1500 m ή ακόμα μεγαλύτερες (η εταιρειά δίνει 1500 m ως μέγιστη απόσταση). Τα αμερικάνικα Stalker LR και Laser Atlanta Speedlaser, μπορούν να μετράνε σε αποστάσεις της τάξης των 2.100 m (7.000 ft) σύμφωνα με τις εταιρείες παραγωγής.

Θεωρώντας δεδομένα τα πιστόλια που υπάρχουν στην αγορά, ας δούμε ποιοι παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν τις μετρήσεις και αν και πώς μπορούμε εμείς να τους αλλάξουμε.

2. Πινακίδα
Οι σύγχρονες πινακίδες είναι κατασκευασμένες από ανακλαστικό υλικό που ενισχύει την επιστροφή φωτός και μάλιστα προς την πλευρά από την οποίο προέρχεται (retro-reflective). Η πινακίδα είναι ο κύριος ανακλαστής σε ένα αυτοκίνητο, ειδικά σε μικρές αποστάσεις που η δέσμη του πιστολιού βρίσκεται εστιασμένη πάνω της. Η διαφορά μεταξύ ύπαρξης ή απουσίας πινακίδας είναι χαώδης. Η απόσταση μέτρησης παρουσία πινακίδας μπορεί να αυξηθεί πολλές φορές (2-3-4 φορές ή και παραπάνω).
Για να μειώσουμε την ανακλαστικότητα της πινακίδας μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε από απλά κόλπα, όπως ειδικά καλύμματα που μειώνουν τις ανακλάσεις, σκούρα καλύμματα, βάψιμο καλύμματος μείωσης ανάκλασης με veil, μέχρι βάψιμο της ίδιας της πινακίδας με άσπρη μπογιά που δεν είναι ανακλαστική. Με αυτούς τους τρόπους μειώνουμε δραστικά την απόσταση μέτρησης από τα πιστόλια, αλλά είμαστε ταυτόχρονα και παράνομοι.

3. Φανάρια
Τα φανάρια και οι προβολείς ομίχλης, λόγω της θέσης που βρίσκονται, επηρεάζουν τις μετρήσεις όταν αυτές γίνονται σε μεγάλες αποστάσεις, οπότε το άνοιγμα της δέσμης του πιστολιού φτάνει μέχρι εκεί. Ειδικά τα παλαιότερα φανάρια με ανακλαστήρες είναι ιδανικά στο να επιστρέφουν την ακτινοβολία πίσω στο πιστόλι.
Μόνη άμυνα είναι το βάψιμο με κάποιο σκούρο υλικό, όπως το veil ή ακόμα και κανονικό χρώμα. Φυσικά, σε αυτές τις περιπτώσεις, χάνουμε μεγάλο μέρος της οπτικής ισχύος των φαναριών, οπότε απλά είναι επικίνδυνο να κυκλοφορούμε νύχτα.

4. Ανακλαστικές επιφάνειες
Οχήματα με μεταλλικά τμήματα ή ασημί πλαστικά, ανακλούν πολύ καλύτερα το φως πίσω στο πιστόλι. Έτσι, γίνονται καλύτερος στόχος για τα πιστόλια που μετρούν ευκολότερα και μακρύτερα αυτά τα οχήματα.
Μόνη άμυνα είναι το βάψιμο με κάποιο σκούρο υλικό που καταστρέφει όμως μηχανικά τα πλαστικά, αλλά και αισθητικά όλο το αυτοκίνητο. Φυσικά, μπορούμε να μην τοποθετήσουμε τέτοια τμήματα στο όχημά μας ή να αφαιρέσουμε όσα υπάρχουν, σεβόμενοι όμως τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και την αισθητική του οχήματος.

5. Σχήμα
Όσα οχήματα έχουν μεγάλες κάθετες επιφάνειες στο δρόμο είναι καλύτεροι στόχοι για τα πιστόλια laser, ανακλώντας προς τα πίσω την ακτινοβολία που πέφτει πάνω τους. Αντιθέτως, αεροδυναμικά οχήματα (πχ Ferrari, MX5, S2000 κτλ) με έντονα επικλινείς επιφάνειες ανακλούν την ακτινοβολία μακριά, ακριβώς όπως κάνουν τα αεροσκάφη stealth με την μικροκυματική ακτινοβολία των ραντάρ. Η θέση των φαναριών, το μέγεθος τους και η ύπαρξη μεγάλης ή μικρής μάσκας επηρεάζουν επίσης την απόσταση μέτρησης.
Η άμυνα σε αυτό το επίπεδο είναι εξαιρετικά δύσκολη. Κανείς δε λαμβάνει υπόψη του τη μέτρηση από πιστόλια της ΕΛΑΣ όταν αγοράζει αυτοκίνητο, οπότε, απλά συμβιβαζόμαστε και αλλάζουμε τους άλλους παράγοντες που μπορούμε.

6. Χρώμα
Έχει παρατηρηθεί πως, ακριβώς όπως με το μάτι, τα ανοιχτόχρωμα οχήματα είναι πιο ευδιάκριτα, έτσι και με τα πιστόλια, τα ανοιχτόχρωμα οχήματα (λευκά, ασημί κτλ) γίνονται πιο εύκολοι στόχοι και μπορούν να μετρηθούν σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Τα μεταλλικά χρώματα επίσης, είναι πιο ανακλαστικά από τα απλά. Τα πιστόλια τελευταίας γενιάς δεν εμφανίζουν την ίδια ευαισθησία στο χρώμα των οχημάτων, όπως τα παλαιότερα, οπότε μπορούμε να θεωρήσουμε πως ο παράγοντας αυτός δουλεύει απλά ως το κερασάκι στην τούρτα των υπόλοιπων παραγόντων.
Η άμυνα σε αυτό τον επίπεδο είναι εξαιρετικά δύσκολη επίσης και δεν έχει και τα αναμενόμενα κέρδη, ακόμα και αν χρησιμοποιήσουμε αυτοκίνητα με σκούρα χρώματα, εκτός και αν προτιμήσουμε κάποια ματ μαύρα χρώματα που παρουσιάζονται σε βελτιωμένα οχήματα.

7. Καιρός
Η ύπαρξη υγρασίας στην ατμόσφαιρα επηρεάζει κατά πολύ τις μετρήσεις με πιστόλια laser. Καταρχάς, οι ανακλάσεις που έρχονται στο πιστόλι από τα σωματίδια νερού που βρίσκονται κοντά στο πιστόλι είναι εξαιρετικά ισχυρές και τα πιστόλια μπερδεύονται δίνοντας ψευδείς και λανθασμένες μετρήσεις. Επίσης, σε περιπτώσεις μέτρησης μέσα από το τζάμι του περιπολικού, παρουσιάζονται έντονες ανακλάσεις, ιδιαίτερα όταν αυτές γίνονται μέσα από το παρπρίζ με τις 2 γυάλινες επιφάνεις και τη μεμβράνη στη μέση, οπότε το πιστόλι αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα, όπως και με την παρουσία υγρασίας. Για αυτό το λόγο, έχουν δημιουργηθεί τα weather modes στα πιστόλια, που, αυξάνουν την ελάχιστη απόσταση μέτρησης αρκετά πάνω από τα 50 m, απορρίπτοντας έτσι, τους ψευδοστόχους που δίνουν τα σωματίδια νερού στην ατμόσφαιρα και οι γυάλινες επιφάνειες των τζαμιών. Και πάλι όμως, η ύπαρξη της υγρασίας και η απορρόφηση από αυτή της ακτινοβολίας, όπως και η απορρόφηση από τα τζάμια, μειώνει τη μέγιστη απόσταση μέτρησης ενός πιστολιού σημαντικότατα, αλλά μη προβλέψιμα. Υγρασίες της τάξης του 100%, δηλαδή σε περίπτωση βροχής ή λίγο πριν ή μετά από αυτή, μπορούν να μειώσουν τη μέγιστη απόσταση μέτρησης κατά 50% ή ακόμα περισσότερο.
Η υγρασία είναι παράγοντας που δεν ελέγχεται από τους οδηγούς, οπότε, όταν υπάρχει, λειτουργεί προς όφελός μας.

Γωνία

Στην ευκλείδεια γεωμετρία, γωνία είναι το γεωμετρικό σχήμα που αποτελείται από δύο ημιευθείες με κοινή αρχή. Οι ημιευθείες λέγονται πλευρές της γωνίας και η κοινή τους αρχή κορυφή της γωνίας. Στο σχήμα, Ο είναι η κορυφή και Οχ, Οψ οι δύο πλευρές. Υιοθετώντας δεξιόστροφο προσανατολισμό, το γραμμοσκιασμένο υποσύνολο του επιπέδου λέγεται εσωτερικό και το μη γραμμοσκιασμένο, εξωτερικό της γωνίας.

Για να μετρήσουμε μια γωνία θ, σχεδιάζουμε με διαβήτη ένα τόξο με κέντρο την κορυφή της γωνίας. Διαιρούμε το μήκος s του τόξου δια την ακτίνα r του κύκλου. Η γωνία θα είναι:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Angle_measure.svg/180px-Angle_measure.svg.png


Η τιμή του θ που υπολογίζεται με αυτόν τον τρόπο, είναι ανεξάρτητη από το μέγεθος του κύκλου. Αυτό είναι προφανές αφού, αν αυξήσουμε την ακτίνα r, τότε, το μήκος του τόξου αυξάνει και αυτό με αποτέλεσμα ο λόγος s / r, δηλαδή το θ, να παραμένει σταθερός.

Αν και οι γωνίες θεωρούνται αδιάστατες, εφόσον ορίζονται σαν ο λόγος μηκών, εν τούτοις, χρησιμοποιούμε διάφορες μονάδες για να μετράμε γωνίες, ανάλογα με την εκάστοτε εφαρμογή. Οι συνηθέστερες μονάδες είναι οι μοίρες (deg - degrees) και τα rad (rad - radian).

Μοίρες (deg)

Οι μοίρες (deg από εδώ και στο εξής) ορίζονται ως το 1/360 ενός πλήρους κύκλου. Ένας πλήρης κύκλος, λοιπόν, αντιστοιχεί σε 360 deg, δηλαδή μοίρες όπως ακριβώς ξέρουμε από τα γυμνασιακά μας χρόνια. Οι υποδιαιρέσεις της μοίρας / deg μπορούν να γραφούν με δύο διαφορετικούς τρόπους. Είτε ως δεκαδικά ψηφία (πχ 35,5 deg), είτε με τη μορφή μοίρες - λεπτά - δεύτερα λεπτά (35ο30’00’’ σύμφωνα με το προηγούμενο παράδειγμα).

Τα λεπτά της μοίρας ορίζονται ως το 1/60 της μοίρας και τα γράφουμε με έναν τόνο δίπλα στον αριθμό. Στο παραπάνω παράδειγμα 35ο30’ = 35 deg + 30/60 deg = 35,5 deg.

Τα δεύτερα λεπτά της μοίρας ορίζονται ως το 1/60 του λεπτού της μοίρας ή ως 1/3600 της μοίρας και τα γράφουμε με δύο τόνους δίπλα στον αριθμό. Πχ 3ο7’30’’ = 3 deg + 7/60 deg + 30/3600 deg = 3,125 deg.

Radians

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Radian_cropped_color.svg/180px-Radian_cropped_color.svg.pnghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/Angle_radian.svg/180px-Angle_radian.svg.png

Το rad είναι η γωνία που ορίζεται με ένα τόξο που έχει μήκος ίσο με την ακτίνα του κύκλου. Ένας πλήρης κύκλος (360 deg) έχει 2π rads και ένα rad αντιστοιχεί σε 180/π deg = 57,2958 deg. Εμείς θα χρησιμοποιούμε την προσέγγιση 1 rad = 57 deg από εδώ και στο εξής. Συνήθως το rad παραλείπεται όταν γράφουμε γωνίες και όταν βλέπουμε γωνίες χωρίς μονάδες, εννοείται ότι έχουμε rad ως μονάδα μέτρησης.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Circle_arc.svg/300px-Circle_arc.svg.png

Η μετατροπή μεταξύ rad και deg είναι πολύ εύκολη..

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Degree-Radian_Conversion.svg/300px-Degree-Radian_Conversion.svg.png

1. Μπορούμε να χρησιμοποιούμε την προσέγγιση 1 rad = 57 deg

2. Μπορούμε να χρησιμοποιούμε αυτόματα το 1 rad = 180/π deg

3. Μπορούμε να πούμε πως ένας κύκλος έχει μήκος 2πr και αντιστοιχεί σε γωνία 2π deg. Τότε, ένα τόξο μήκους L αντιστοιχεί σε γωνία θ. Με τη μέθοδο των τριών υπολογίζουμε όποιο μέγεθος θέλουμε από τα L και θ.
2πr <-->2π
L <-->θ
Άρα L = θr

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Right_angle.svg/134px-Right_angle.svg.png

Ορθή (90 deg ή π/2 rad) είναι μία γωνία που προκύπτει από τη διχοτόμηση μίας ευθείας γωνίας. Προφανώς, όλες οι ορθές είναι ίσες μεταξύ τους.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Angle_obtuse_acute_straight.svg/241px-Angle_obtuse_acute_straight.svg.png

Μία γωνία στην οποία οι πλευρές είναι αντικείμενες ημιευθείες λέγεται ευθεία γωνία (γωνία c). Με άλλα λόγια κάθε ευθεία με ένα σημείο της μπορεί να θεωρηθεί ως ευθεία γωνία.

Κάθε γωνία μικρότερη από την ορθή λέγεται οξεία (γωνία a) και κάθε κυρτή γωνία μεγαλύτερη από την ορθή λέγεται αμβλεία γωνία (γωνία b).

(Συνεχιζεται... http://www.magicdeckvortex.com/forum/images/smilies/2010/lol.gif http://www.magicdeckvortex.com/forum/images/smilies/2010/lol.gif )

[black_hawk]

Τριγωνομετρικές Συναρτήσεις

Στα μαθηματικά, οι τριγωνομετρικές συναρτήσεις είναι συναρτήσεις γωνιών. Οι τριγωνομετρικές συναρτήσεις ορίζονται συνήθως ως λόγος των δυο πλευρών ενός ορθογωνίου τριγώνου που περιέχει τη δεδομένη γωνία, και μπορούν ισοδύναμα να οριστούν ως το μήκος διαφόρων ευθύγραμμων τμημάτων σε ένα μοναδιαίο κύκλο.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Trigonometria_triang_ret.png/180px-Trigonometria_triang_ret.png

Ένα ορθογώνιο τρίγωνο έχει δύο κάθετες μεταξύ τους πλευρές και μια υποτείνουσα. Οι κάθετες είναι αυτές που σχηματίζουν μεταξύ τους ορθή γωνία, ενώ η υποτείνουσα είναι η τρίτη πλευρά που σχηματίζει οξείες γωνίες με τις υπόλοιπες δύο πλευρές. Στο Σχήμα, οι κάθετες είναι οι πλευρές c και b, ενώ η υποτείνουσα είναι η a. Χρησιμοποιώντας τις πλευρές ενός ορθογωνίου τριγώνου, μπορούν να οριστούν οι τρεις βασικές τριγωνομετρικές συναρτήσεις, το ημίτονο, το συνημίτονο και η εφαπτομένη.

Ημίτονο (sinθ)

Το ημίτονο μιας γωνίας θ ορίζεται ως ο λόγος της απέναντι κάθετης πλευράς προς την υποτείνουσα. Δηλαδή:
sinθ = c/a

Συνημίτονο (cosθ)

Το συνημίτονο μιας γωνίας θ ορίζεται ως ο λόγος της προσκείμενης κάθετης πλευράς προς την υποτείνουσα. Δηλαδή:
cosθ = b/a

Εφαπτομένη (tanθ)

Η εφαπτομένη μιας γωνίας θ ορίζεται ως το πηλίκο της απέναντι (σε σχέση με την γωνία θ) κάθετης πλευράς προς την προσκείμενη κάθετη πλευρά. Δηλαδή:
tanθ = c/b

Ισχύει επίσης: tanθ = sinθ/cosθ

Πυθαγόρειο θεώρημα

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Trigonometria_triang_ret.png/180px-Trigonometria_triang_ret.png

a^2 = b^2 + c^2 - (όπου a = το μήκος της υποτείνουσας και b και c = τα μήκη των δύο άλλων πλευρών)

Και, ωραια, αλλα, Πού θα μας χρησιμεύσουν όλα αυτά;

1. Χρειαζόμαστε τις τριγωνομετρικές συναρτήσεις για να καταλάβουμε το φαινόμενο συνημιτόνου που παρατηρείται στις συσκευές μέτρησης της Τροχαίας (πιστόλια χειρός).

2. Χρειαζόμαστε τις τριγωνομετρικές συναρτήσεις για να καταλάβουμε πόσο ανοίγει η δέσμη ενός radar ή ενός laser καθώς φεύγει από το πιστόλι του αστυνομικού που μας σημαδεύει.

Παράδειγμα

Ένας κατασκευαστής πιστολιού laser δίνει σαν άνοιγμα της δέσμης τα 3 mrad (τυπική τιμή). Πόσο θα έχει ανοίξει η δέσμη αυτή μετά από 500 m ή μετά από 1000 m που βρίσκεται το αυτοκίνητό μας όταν το μετράει ο τροχονόμος με το πιστόλι;

Θεωρούμε πως η δέσμη έχει μορφή ενός κώνου, όπως στο αριστερό σχήμα.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Cone_3d.png/250px-Cone_3d.png

Αναζητούμε τη διάμετρο d = 2r όταν το h είναι ίσο με 500 m ή με 1000 m.

Γνωρίζουμε ότι η γωνία στην κορυφή του κώνου είναι 3 mrad = 3/1000 rad = 0,003 rad = 0,17 deg

Αν χρησιμοποιήσουμε ένα ορθογώνιο τρίγωνο με γωνία θ/2 = 0,085 deg (φέρνουμε τη διχοτόμο της γωνίας της κορυφής του κώνου για να σχηματίσουμε το ορθογώνιο τρίγωνο ώστε να δουλέψουμε πιο εύκολα) μπορούμε να υπολογίσουμε την εφαπτομένη της γωνίας θ/2:

tanθ/2 = r/h => r = h*tanθ/2 = 500*tan(0,085) = 0,75 m

Άρα, η διάμετρος που μας ενδιαφέρει είναι: d = 2r = 1,5 m

Τόσο είναι το άνοιγμα της δέσμης του laser στα 500 m.

Αν θέλουμε να δούμε το άνοιγμα της δέσμης στα 1000 m θα έχουμε αντιστοίχως:

tanθ/2 = r/h => r = h*tanθ/2 = 1000*tan(0,085) = 1,5 m

Άρα, η διάμετρος που μας ενδιαφέρει είναι: d = 2r = 3 m

Τόσο είναι το άνοιγμα της δέσμης του laser στα 1000 m.

Αυτές είναι οι βασικές γνώσεις που πρέπει να έχουμε για να δουλέψουμε με γωνίες. Δε χρειαζόμαστε τίποτε παραπάνω για να καταλαβαίνουμε αυτά τα μεγέθη όπως τα χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές συσκευών μέτρησης ταχύτητας.

* Το σύμβολο ^ σημαίνει δύναμη. Δηλαδή 5^2 = 5*5 = 25

** Τις πράξεις τις κάνουμε με ένα απλό επιστημονικό calculator. Για όσους έχουν windows, πηγαίνουν στα accessories / βοηθήματα και ανοίγουν το calculator. Εκεί επιλέγουν view>scientific και έχουν δυνατότητα να υπολογίζουν γωνίες. Δοκιμάστε να υπολογίσετε μερικές:
tan45 = 1 - Πατάμε 45, μετά tan και τέλος =
sin30 = 0,5 - Πατάμε 30, μετά sin και τέλος =
cos0 = 1 - Πατάμε 0, μετά cos και τέλος =
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και rad αντί για deg, αλλά είναι πιο εύκολο να μετατρέψετε τα rad σε μοίρες και μετά να δουλέψετε.

(Συνεχιζεται.. Για οσους αντεχουν!! Εξ'αλλου, μια επαναληψη στην τριγωνομετρια, δεν εβλαψε ποτε κανεναν!! :rolleyes: :D )

[napgeo]

Μιλάμε για radar και μου στέλνεις πληροφορίες για lazer.
Ούτε και σε αυτό μπορείς να κάνεις παρεμβολές. Είναι μικρές οι αποστάσεις και θέλει μόνο 2 εκπομπές για τη μέτρηση της ταχύτητας.
Υπάρχουν πολλές συσκευές που πωλούνται για αντίμετρα. Σου το ξαναγράφω ότι είναι πεταμένα χρήματα. Κανένα απο αυτά τα συστήματα δεν μπορείς να ξεγελάσεις. Απλά πας στο όριο η πληρώνεις το πρόστιμο.
Άς μη το συνεχίσουμε σε παρακαλώ. Δεν αξίζει να αναλώνουμε τον χρόνο μας πάνω σε τέτοια θέματα................

[black_hawk]

Φαινόμενο συνημιτόνου

Οι συσκευές μέτρησης ταχύτητας (radar/laser), είτε μικροκυματικά μήκη κύματος χρησιμοποιούν, είτε οπτικά, μετρούν τη σχετική ταχύτητα ενός οχήματος που πλησιάζει ή απομακρύνεται από τη συσκευή. Εάν το όχημα κινείται στην ίδια ευθεία με τη συσκευή μέτρησης, τότε, η συσκευή μέτρησης μετράει την πραγματική ταχύτητα του οχήματος. Εάν το όχημα δεν κινείται στην ίδια ευθεία με τη συσκευή μέτρησης, περίπτωση που είναι η πιο συνηθισμένη, τότε, η μετρούμενη ταχύτητα είναι μικρότερη της πραγματικής. Το φαινόμενο αυτό ονομάζεται Φαινόμενο Συνημιτόνου, λόγω του ότι, η μετρούμενη ταχύτητα σχετίζεται με το συνημίτονο της γωνίας μεταξύ συσκεύης μέτρησης και διεύθυνσης κίνησης του οχήματος στόχου. Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η γωνία, τόσο μεγαλύτερο γίνεται το σφάλμα μέτρησης (προς όφελος του οδηγού). Όταν η γωνία αυτή γίνει 90 deg, τότε, η μετρούμενη ταχύτητα είναι 0 Km/h.

http://copradar.com/preview/chapt2/f2d1d1.gif

Το συνημίτονο μπορεί να πάρει τιμές από 0 μέχρι 1 για γωνίες μεταξύ 0 και 90 deg. Έτσι, για γωνία α = 0 deg, δηλαδή για όχημα και συσκευή στην ίδια διεύθυνση, έχουμε ότι cos0 = 1, οπότε μετράμε την πραγματική ταχύτητα του οχήματος. Για γωνία α = 90 deg, δηλαδή συσκευή μέτρησης κάθετα ως προς τη διεύθυνση κίνησης του οχήματος, έχουμε ότι cos90 = 0 και μετράμε μηδενική ταχύτητα. Παρακάτω, θα δούμε πώς μεταβάλλεται η μέτρηση σε σχέση με τη γωνία.

Προφανώς, το φαίνομενο συνημιτόνου εξαρτάται από την απόσταση μεταξύ συσκευής μέτρησης και οχήματος. Όσο πιο μακριά βρίσκεται το όχημα από τη συσκευή, τόσο πιο μικρή είναι η γωνία α και τόσο πιο κοντά στην πραγματική τιμή της ταχύτητας βρίσκεται η μέτρηση. Γι' αυτό, σε προηγούμενο post είδαμε ότι, οι κατασκευαστές πιστολιών προτείνουν, μέτρηση σε απόσταση τουλάχιστον δεκαπλάσια της απόστασης αστυνομικού - μέσου λωρίδας του κινούμενου οχήματος. Να τονίσουμε ότι η γωνία στροφής της συσκευής (αυτό ισχύει μόνο για radar) δεν επηρεάζει το φαινόμενο συνημιτόνου. Αυτό που μετράει είναι η γωνία γεωμετρικά, όπως παρουσιάστηκε στο σχήμα.

Όσο πιο κοντά βρίσκεται το όχημα στη συσκευή μέτρησης (δείτε και το σχετικό διάγραμμα), τόσο πιο έντονα μεταβάλλεται η γωνία και τόσο πιο έντονα μεταβάλλεται η μετρούμενη ταχύτητα. Η μεταβολή της ταχύτητας (κυρίως λόγω αλλαγής γωνίας, αλλά και λόγω επιτάχυνσης/επιβράδυνσης) θέτει και ζήτημα μεταβολής ταχύτητας. Εάν η ταχύτητα μεταβάλλεται έντονα, τότε, η συσκευή μέτρησης δεν μπορεί να πάρει μέτρηση ταχύτητας. Αυτό ισχύει και για laser και για radar, αλλά κυρίως για radar. Οι απαιτούμενες επιταχύνσεις είναι ιδιαιτέρως υψηλές και μπορούν να επιτευχθούν μόνο με έντονο φρενάρισμα και όχι με πάτημα του γκαζιού.

Σε περιπτώσεις που χρησιμοποιείται κινούμενο radar, όπως στις ΗΠΑ, τότε, υπάρχουν και περιπτώσεις που το λάθος της μέτρησης γίνεται και εις βάρος του οδηγού.

Το φαινόμενο συνημιτόνου ισχύει όπως είπαμε και για μικροκυματικά και για οπτικά συστήματα. Ισχύει επίσης και για κάμερες που χρησιμοποιούν radar. Μάλιστα, στις κάμερες, λόγω της μικρής απόστασης μέτρησης κάμερας-οχήματος, το φαινόμενο είναι ιδιαιτέρως έντονο, σε σχέση με συσκευές χειρός ή σε περιπολικά, όπως αυτές χρησιμοποιούνται στις ΗΠΑ. Όπως καταλαβαίνετε, συμφέρει να βρισκόμαστε όσο πιο αριστερά στο δρόμο γίνεται όταν περνάμε κοντά από κάποια κάμερα, για να αυξήσουμε τη γωνία α.

Γέφυρα

Εάν η συσκευή μέτρησης βρίσκεται σε κάποια γέφυρα (συνηθισμένο στην Α.Ο., στα Μάλγαρα κτλ), τότε, ισχύουν πάλι τα ίδια όπως και στην περίπτωση του επίπεδου δρόμου που είδαμε. Απλά, πρέπει να λάβουμε υπόψη μας ότι, εκτός από τη μελέτη που κάναμε μέχρι τώρα, πρέπει να υπολογίσουμε και την απόσταση καθ' ύψος. Αν κατέβουμε στο ύψος του δρόμου, τότε, οδηγούμαστε ακριβώς στην προηγούμενη μελέτη.

http://copradar.com/preview/chapt2/f2d1d2.gif

Στο σχήμα, όπου χ η οριζόντια απόσταση μέχρι το μέσον της λωρίδας που κινείται το όχημα, y η κατακόρυφη απόσταση οχήματος - συσκευής μέτρησης και d η απόσταση οχήματος-συσκευής μέτρησης. Εφαρμόζουμε Πυθαγόρειο θεώρημα και υπολογίζουμε, όπως φαίνεται στο σχήμα, το d. Εάν x = 0, δηλαδή μετράμε στη διεύθυνση κίνησης του οχήματος από ύψος ή y = 0, δηλαδή μετράμε από το ύψος του δρόμου, αλλά σε πλάγια θέση επί αυτού, τότε, καταλήγουμε στην αρχική μας μελέτη.

Λόφοι - Στροφές

Σε λόφους και στροφές, η γωνία μεταβάλλεται. Έτσι, η μετρούμενη ταχύτητα μεταβάλλεται και αυτή. Εάν η μεταβολή είναι έντονη, δηλαδή σε πολύ έντονες στροφές, τότε, όταν χρησιμοποιείται radar που παρακολουθεί την ταχύτητα (βλ. προηγούμενο post απάντηση στον kacey για τις τακτικές στις ΗΠΑ), υπάρχει περιπτώση να μην μπορεί να παρουσιαστεί ταχύτητα στο radar.

http://copradar.com/preview/chapt2/f2d1d3.gif

Γραφική παράσταση

Στο σχήμα παρουσιάζεται το ποσοστό της πραγματικής ταχύτητας που μετράει η συσκευή μέτρησης συναρτήσει της γωνίας οχήματος-συσκευής. Όσο μεγαλύτερη η γωνία, τόσο μεγαλύτερο το σφάλμα και μικρότερη η μετρούμενη ταχύτητα. Για μικρές γωνίες, η μετρούμενη ταχύτητα πλησιάζει την πραγματική. Για γωνία 60 deg η μετρούμενη ταχύτητα είναι το 50% της πραγματικής, ενώ για γωνία 90 deg η μετρούμενη ταχύτητα είναι 0 Km/h.

http://copradar.com/preview/chapt2/f2d1d4.gif

Οι κατασκευαστές προτείνουν σχέση R > 10d, δηλαδή γωνίες μικρότερες από 6 deg ώστε η μετρούμενη ταχύτητα να παραμένει τουλάχιστον το 99,5% της πραγματικής...

[black_hawk]

Κύμα

Το κύμα είναι μια διαταραχή που διαδίδεται στο χώρο και το χρόνο, μεταφέροντας ενέργεια. Υπάρχουν μηχανικά κύματα που διαδίδονται μέσα σε κάποιο μέσο (πχ ήχος που διαδίδεται στο αέρα), υπάρχουν και κύματα που μπορούν να διαδοθούν στο κενό (πχ ηλεκτρομαγνητικά). Τα κύματα καθώς διαδίδονται, μεταφέρουν ενέργεια από το ένα σημείο στο άλλο χωρίς μόνιμη μετατόπιση των σωματιδίων του μέσου διάδοσης. Ουσιαστικά έχουμε να κάνουμε με ταλαντώσεις γύρω από μία θέση ισορροπίας, που διαδίδονται είτε στο κενό, είτε σε κάποιο μέσο.

Ανάλογα με το είδος του κύματος που εξετάζουμε, πρέπει να κάνουμε και διαφορετική μελέτη και να λάβουμε υπόψη μας διαφορετικούς παράγοντες κάθε φορά. Δεν θα ασχοληθούμε καθόλου με μαθηματικές και φυσικές λεπτομέρειες, απλά θα το έχουμε στο μυαλό μας αυτό. Κυρίως μας ενδιαφέρουν τα Η/Μ - (Η)λεκτρο(Μ)αγνητικά κύματα γιατί με αυτά μας μετράει η Τροχαία. Σε αυτά και για αυτά θα θεωρούμε πως ο αέρας ισοδυναμεί με κενό, εκτός και αν αναφέρεται διαφορετικά.

Τα κύματα έχουν κάποια χαρακτηριστικά που προέρχονται από τις ταλαντώσεις (κορυφές και κοιλάδες) και κάποια δικά τους χαρακτηριστικά (ταχύτητες διάδοσης, μήκος κύματος). Υπάρχουν εγκάρσια και διαμήκη κύματα. Εγκάρσια έχουμε όταν η ταλάντωση γίνεται σε διεύθυνση κάθετη στη διεύθυνση διάδοσης του κύματος. Διαμήκη έχουμε όταν η ταλάντωση γίνεται στη διεύθυνση διάδοσης του κύματος.

Τα κύματα παρουσιάζουν συγκεκριμένη συμπεριφορά και εμφανίζουν συγκεκριμένα φαινόμενα όπως η ανάκλαση, η διάθλαση, η υπέρθεση και η συμβολή. Θα τα εξετάσουμε όλα αυτά αργότερα.

Ένα κύμα μπορεί να παρουσιάσει το φαινόμενο της πόλωσης εάν τα σωματίδια μπορούν να ταλαντώνονται μόνο σε μία κατεύθυνση ή μόνο σε ένα επίπεδο. Στα εγκάρσια κύματα η πόλωση δείχνει την κατεύθυνση της ταλάντωσης στο επίπεδο που είναι κάθετο στη διεύθυνση διάδοσης του κύματος. Τα διαμήκη κύματα δεν παρουσιάζουν πόλωση. Η πόλωση είναι πολύ σημαντική και χρησιμοποιείται από τους κατασκευαστές ανιχνευτών και συστημάτων μέτρησης, γι’ αυτό και είναι σημαντικό να την καταλάβουμε ως ιδέα. Την εξετάζουμε συνήθως σε σχέση με το ηλεκτρικό πεδίο και όχι το μαγνητικό.

http://image.wistatutor.com/content/feed/u1990/sine_0.PNGhttp://www.tutornext.com/system/files/u59/Pictures%20for%20tv2_255.gif

Ένα κύμα μπορούμε να το εξετάσουμε με δύο τρόπους. Στον κατακόρυφο άξονα πάντα κρατάμε το πλάτος της ταλάντωσης και στον οριζόντιο μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε είτε απόσταση διάδοσης, είτε χρόνο διάδοσης.

Το πιο απλό κύμα που μπορούμε να συναντήσουμε είναι ένα αρμονικό κύμα που περιγράφεται από την εξίσωση: h(x,t) = A sin(kx−ωt) - θυμηθείτε ότι sin είναι το γνωστό μας ημίτονο.

Στην εξίσωση αυτή, Α είναι το πλάτος της ταλάντωσης, δηλαδή το μέγιστο ύψος ή βάθος που μπορεί να φτάσει η ταλάντωση γύρω από τη θέση ισορροπίας. Οι μονάδες του πλάτους εξαρτώνται από το είδος του κύματος που μελετούμε. Πχ στα Η/Μ κύματα μπορούμε να μετράμε το πλάτος σε μονάδες ηλεκτρικού πεδίου δηλαδή V/m. Το πλάτος μπορεί να μένει σταθερό ή μπορεί να μειώνεται. Στην πράξη πάντα μειώνεται καθώς απομακρυνόμαστε από την πηγή.

Ως μήκος κύματος (το λ που βλέπουμε στο Σχήμα) ορίζεται η απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών μεγίστων ή ελαχίστων. Το μετράμε σε μέτρα (m) και στα πολλαπλάσια ή υποπολλαπλάσιά του, καθώς είναι απόσταση.

Ως κυματαριθμός (το k που βλέπουμε στην εξίσωση) ορίζεται το πηλίκο 2π/λ. Έχουμε δηλαδή k = 2π/λ.

Περίοδος (το Τ που βλέπουμε στο Σχήμα) είναι ο χρόνος που απαιτείται για να ολοκληρωθεί μία πλήρης ταλάντωση, δηλαδή ο χρόνος για να πάμε από μία κορυφή στην επόμενή της.

Συχνότητα (το f που βλέπουμε στο Σχήμα) είναι ο αριθμός των ταλαντώσεων στη μονάδα του χρόνου. Δηλαδή f = N/t. Αν θεωρήσουμε Ν =1, δηλαδή μία ταλάντωση, είναι προφανές πως ο χρόνος που αντιστοιχεί είναι ίσος με τη μία περίοδο. Άρα, έχουμε μια σχέση που συνδέει περίοδο και συχνότητα: f = 1/T ή T = 1/f.

Η κυκλική συχνότητα (το ω που βλέπουμε στην εξίσωση) αναπαριστά τη συχνότητα με τη μορφή rad/s, δηλαδή πόσο γρήγορα αλλάζει η γωνία στο χρόνο. Μπορούμε να κάνουμε αυτή την θεώρηση γιατί μία ταλάντωση μπορούμε να την εξομοιώσουμε με ένα διάνυσμα που περιστρέφεται γύρω από έναν κύκλο. Δε χρειάζεται να τα θυμόμαστε αυτά. Η σχέση που συνδέει κυκλική συχνότητα και συχνότητα (και προφανώς περίοδο) είναι η εξής: ω = 2πf = 2π/Τ

Υπάρχουν δύο ταχύτητες που σχετίζονται με τα κύματα. Η φασική ταχύτητα (Vp - phase velocity) και η ταχύτητα ομάδας (Vg - group velocity).

Η φασική ταχύτητα μας δίνει το ρυθμό με τον οποίο διαδίδεται κάποιο κύμα και αναφέρεται σε μία μόνο συχνότητα του κύματος. Μπορεί να πάρει τιμή μεγαλύτερη από την ταχύτητα του φωτός. Δίνεται από τη σχέση: Vp = ω/k = λf και είναι η γνωστή μας σχέση για την ταχύτητα ενός κύματος από τα λυκειακά χρόνια.

Η ταχύτητα ομάδος μας δίνει την ταχύτητα με την οποία διαδίδεται η μεταβολή στο πλάτος του κύματος στο χώρο. Είναι ο ρυθμός μετάδοσης πληροφορίας σε ένα κανάλι επικοινωνίας. Είναι πάντα μικρότερη της ταχύτητας του φωτός. Δίνεται από τη σχέση: Vg = θω/θk, όπου θ η μερική παράγωγος.

* Δε θα ασχοληθούμε με την ταχύτητα ομάδος λόγω δυσκολίας. Ας δούμε όμως ορισμένα χρήσιμα για αυτή. Αν έχουμε ένα κύμα που αποτελείται από πολλές διαφορετικές συχνότητες, είναι δυνατόν κάποιες από αυτές να διαδίδονται ταχύτερα από την ταχύτητα του φωτός. Το σίγουρο είναι πως κάθε μία θα έχει διαφορετική φασική ταχύτητα αφού η κάθε μία έχει διαφορετική συχνότητα f. Το συνολικό κύμα όμως, διαδίδεται με την ταχύτητα ομάδος, δηλαδή με ταχύτητα μικρότερη του φωτός. Αποτελεί πολύ κρίσιμο παράγοντα στη διάδοση Η/Μ κυμάτων γιατί αν οι συχνότητες διαδίδονται με πολύ διαφορετικές ταχύτητες, σιγά σιγά το κύμα καταστρέφεται και ο δέκτης δεν μπορεί να ξεχωρίσει τι έχει στείλει ο πομπός καθώς διαφορετικοί παλμοί και συχνότητες μπλέκονται μεταξύ τους. Λαμβάνεται πάντα υπόψη στις μικροκυματικές ζεύξεις και στις οπτικές επικοινωνίες.

Πόλωση

Η πόλωση είναι μια ιδιότητα των κυμάτων και περιγράφει τον προσανατολισμό των ταλαντώσεων. Θα εξετάσουμε την πόλωση των Η/Μ κυμάτων, όπως είναι τα μικροκύματα και το φως μιας και αυτά χρησιμοποιούνται από τις αρχές για μέτρηση ταχύτητας.

Η πόλωση Η/Μ κυμάτων εξετάζεται καθορίζοντας τη διεύθυνση ταλάντωσης του ηλεκτρικού πεδίου. Όταν το Η/Μ κύμα διαδίδεται στο κενό, διαδίδεται σαν ένα εγκάρσιο κύμα και η πόλωση είναι κάθετη στο επίπεδο διάδοσης, όπως φαίνεται στα παρακάτω Σχήματα. Το ηλεκτρικό πεδίο μπορεί να ταλαντώνεται σε μία κατεύθυνση (γραμμική πόλωση), μπορεί να στρέφεται (κυκλική ή ελλειπτική πόλωση).

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/67/Circular_polarization_schematic.pnghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/67/Circular_polarization_schematic.pnghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6a/Elliptical_polarization_schematic.png

Στο Σχήμα 1, δύο κάθετες συνιστώσες είναι σε φάση και έχουν το ίδιο σταθερό πλάτος. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε γραμμική πόλωση.

Στο Σχήμα 2, δύο κάθετες συνιστώσες έχουν το ίδιο σταθερό πλάτος, αλλά διαφέρουν σε φάση 90 deg. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε κυκλική πόλωση. Ανάλογα με το ποια προηγείται, μπορεί να έχουμε αριστερόστροφή ή δεξιόστροφη πόλωση.

Στο Σχήμα 3, δύο κάθετες συνιστώσες έχουν διαφορετικά πλάτη και διαφορετικές φάσεις. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε ελλειπτική πόλωση.

[black_hawk]

Ανάκλαση

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Reflection_angles.svg/170px-Reflection_angles.svg.png

Ανάκλαση είναι η αλλαγή στην κατεύθυνση ενός κύματος όταν φτάνει στη διαχωριστική επιφάνεια δύο διαφορετικών μέσων. Η γωνία πρόπτωσης (θi) είναι ίση με τη γωνία ανάκλασης (θr).

Χρησιμοποιείται πολύ συχνά και παίζει καθοριστικό ρόλο στη διάδοση Η/Μ κυμάτων, γι’ αυτό και θα μας απασχολήσει στο μέλλον αρκετά.

Διάθλαση

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Snells_law.svg/180px-Snells_law.svg.png

Διάθλαση είναι η μεταβολή της διεύθυνσης διάδοσης ενός κύματος λόγω αλλαγής της ταχύτητάς του. Παρατηρείται όταν ένα κύμα αλλάζει μέσο διάδοσης. Περιγράφεται από το νόμο του Snell:

n1sinθ1 = n2sinθ2

ή

v1sinθ2 = v2sinθ1

Όπου v1, v2 είναι οι ταχύτητες του κύματος στα δύο διαφορετικά μέσα, θ1, θ2 οι γωνίες σε σχέση με την κατακόρυφη στο επίπεδο πρόσπτωσης του κύματος και n1, n2 οι δείκτες διάθλασης του κάθε υλικού.

Συμβολή

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/Interference_of_two_waves.png

Συμβολή κυμάτων παρατηρείται όταν δύο ή περισσότερα κύματα διαδίδονται στο ίδιο μέσο, το πλάτος ταλάντωσης σε κάθε σημείο του μέσου είναι το άθροισμα των πλατών ταλάντωσης λόγω των διαφορετικών κυμάτων. Η συμβολή μπορεί να είναι ενισχυτική, όταν το πλάτος αυξάνεται (Σχήμα 1) ή καταστρεπτική όταν το πλάτος μειώνεται (Σχήμα 2). Συνήθως, παρατηρούνται και τα δύο φαινόμενα ταυτόχρονα, ανάλογα το σημείο που εξετάζουμε.

Ναι, αλλα, Πού θα μας χρησιμεύσουν όλα αυτά;

1. Χρειάζεται να γνωρίζουμε συχνότητα και περίοδο κυμάτων για να καταλαβαίνουμε πού δουλεύουν τα διάφορα συστήματα της τροχαίας, κυρίως τα μικροκυματικά.

2. Χρειάζεται να γνωρίζουμε μήκος κύματος για να γνωρίζουμε πού δουλεύουν τα laser της τροχαίας.

3. Χρειάζεται να γνωρίζουμε φασική ταχύτητα για να κάνουμε εναλλαγές μεταξύ συχνότητας και μήκους κύματος.

4. Χρειάζεται να γνωρίζουμε την περίοδο για να μπορούμε να παίζουμε με το χρόνο και να καταλάβουμε αργότερα το παράθυρο χρόνου που χρησιμοποιούν τα jammers στη λειτουργία τους.

5. Χρειάζεται να γνωρίζουμε την πόλωση για να καταλάβουμε γιατί μερικές κάμερες χαμηλής ισχύος (βλ. multanova) ανιχνεύονται πολύ δύσκολα από τους ανιχνευτές.

6. Χρειάζεται να γνωρίζουμε ανάκλαση για να καταλάβουμε πώς και γιατί το κύμα χτυπάει πάνω στο όχημά μας και επιστρέφει στη συσκευή μέτρησης της τροχαίας ή γιατί μπορούμε να ανιχνεύσουμε μία κάμερα πολύ πριν την φτάσουμε κι ας μην μας χτυπάει με ακτινοβολία άμεσα.

7. Χρειάζεται να γνωρίζουμε ανάκλαση και διάθλαση για να καταλάβουμε πώς λειτουργούν ορισμένα αντίμετρα (πχ veil).

Τρόπος λειτουργίας ραντάρ

Ας ξεκινήσουμε με τον τρόπο λειτουργίας των ραντάρ της αστυνομίας. Αυτά μπορούν να χωριστούν σε 2 κατηγορίες. Αυτά που χρησιμοποιούν μικροκυματική ακτινοβολία (radar) και αυτά που χρησιμοποιούν φωτεινή ακτινοβολία (laser).

Τα ραντάρ χειρός με μικροκύματα στηρίζουν τη λειτουργία τους στο φαινόμενο Doppler που λέει το εξής: Στέλνω μια ακτινοβολία γνωστής συχνότητας που ανακλάται σε ένα αντικείμενο. Όταν την λαμβάνω αυτή έρχεται αλλαγμένη όταν και μόνο όταν το αντικείμενο κινείται. Πιο συγκεκριμένα η συχνότητα αυξάνει καθώς το αντικείμενο μας πλησιάζει (το γνωστό φαινόμενο που η κόρνα ακούγεται πιο τσιριχτή όταν έρχεται προς εμάς), ενώ μειώνεται όταν το αντικείμενο απομακρύνεται. Οι τύποι που ισχύουν είναι απλοί και μπορούν να βρεθούν σε ένα οποιοδήποτε πανεπιστημιακό βιβλίο φυσικής. Παραθέτω τον γενικό τύπο απλά για λόγους βιβλιογραφίας: Fr = (sqrt((c-v)/(c+v)))*Fs, όπου Fr η συχνότητα που διαβάζουμε εμείς, Fs η συχνότητα της πηγής που χρησιμοποιούμε, v η ταχύτητα του αντικειμένου και c η ταχύτητα του φωτός. Τα ραντάρ, λοιπόν, πολύ απλά στέλνουν μια συχνότητα, λαμβάνουν πίσω μία άλλη και με χρήση αυτού του τύπου υπολογίζουν την ταχύτητα v του αυτοκινήτου. Φυσικά, εδώ υπάρχουν πολλά κατασκευαστικά προβλήματα, όπως το άνοιγμα της δέσμης λόγω κεραίας, η ακρίβειες των μετρήσεων κτλ, αλλά εκτός από το άνοιγμα της δέσμης (δύσκολα ξεχωρίζεις ποιό αυτοκίνητο είναι αυτό που τρέχει) όλα τα άλλα δεν επηρεάζουν δραματικά τη λειτουργία ενός ραντάρ.

Πάμε τώρα στα laser πολύ σύντομα. Αυτά κάνουν απλά 2 μετρήσεις απόστασης, διαιρούν με το χρόνο ανάμεσα στις μετρήσεις και υπολογίζουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Στην πράξη βέβαια αυτό δεν είναι πραγματοποιήσιμο, οπότε κάνουν πολλαπλές μετρήσεις για να έχουν καλή εκτίμηση της ταχύτητας αφενός και αφετέρου γιατί με μία μέτρηση μπορεί να μην έχουν καν ένδειξη. Πρακτικά, πρέπει να λάβει το πιστόλι υπόψη του περίπου 20 έγκυρες τέτοιες μετρήσεις, οπότε ο ελάχιστος χρόνος για ένδειξη ταχύτητας είναι τα 0,3sec. Στην πράξη όμως μιλάμε για 0,5-1sec σε πολύ ευνοϊκές συνθήκες (σταθερό χερί ή τρίποδας, καλός καιρός, πολύ καλή ανακλαστικότητα κτλ κτλ).

Τι ραντάρ υπάρχουν στην Ελλάδα

Όσον αφορά στα ραντάρ χειρός υπάρχουν και τα 2 είδη και με μικροκύματα (RF) και με laser, με τα τελευταία να αποτελούν το 99% του συνόλου. Τα ραντάρ χειρός με RF είναι σε μπάντα Χ και σε μπάντα Κ, δηλαδή σε συχνότητες περίπου 10,525 GHz για την Χ μπάντα και σε συχνότητες 24,125 GHz για την Κ μπάντα. Τα laser από την άλλη χρησιμοποιούν υπέρυθρο φως σε μήκος κύματος 904nm.

Γενικότερα, οι συχνότητες που υπάρχουν σε ραντάρ είναι οι εξής:

X band 9.41 GHz (Χειρός παλαιάς τεχνολογίας. Ελάχιστα πλέον υπάρχουν στην Ελλάδα)
X band 9.90 GHz (Χειρός παλαιάς τεχνολογίας. Δεν υπάρχουν στην Ελλάδα)
X band 10.525 GHz ±25 MHz (Χειρός παλαιάς τεχνολογίας. Ελάχιστα πλέον υπάρχουν στην Ελλάδα)
Ku band 13.450 GHz (Τρίποδα που τοποθετούνται κρυφά)
K band 24.125 GHz ±100 MHz (Σταθερές κάμερες Gatso ή σε συμβατικά αυτοκίνητα)
K band 24.150 GHz ±100 MHz (το κομμάτι της Κ για ΗΠΑ, συνήθως συναντάται σε πιστόλια και σε πινακίδες ένδειξης ταχύτητας)
Ka band 33.4 - 36.0 GHz (Δεν υπάρχουν στην Ελλάδα ούτε κάμερες ούτε ραντάρ σε αυτή την μπάντα. Στην Ευρώπη χρησιμοποιούν διάφορα κομμάτια της Ka 34, 34,3, 34,7, 35,5 GHz. Απαιτείται ανιχνευτής με Ka narrow για τα 4 ευρωπαϊκά κομμάτια της μπάντας. Στις ΗΠΑ χρησιμοποιούν επίσης κομμάτια της Ka μερικά ίδια, άλλα διαφορετικά από την Ευρώπη)

Λόγω κατασκευής, τα ραντάρ με RF έχουν προβλήματα με κυριότερο ότι η δέσμη έχει μεγάλο πλάτος οπότε έχουμε πρόβλημα με το ποιον τελικά σημαδεύουμε. Από την άλλη έχουν και πολύ μεγαλύτερη απόσταση λειτουργίας (ειδικά στην X μπάντα). Στις ΗΠΑ σε ένα τεράστιο αυτοκινητόδρομο άνετα μπορούν να σε σημαδέψουν στα 2,5 Km. Το γεγονός ότι έχουν μεγάλο άνοιγμα στη δέσμη μας διευκολύνει γιατί πιάνουμε ανακλάσεις από άλλα αυτοκίνητα και αντικείμενα που ανακλούν τη δέσμη.

Τα laser είναι σχεδόν τα ίδια σε όλο τον κόσμο με κυριότερο εκπρόσωπο το Ultralyte που έχουμε κι εδώ στην Ελλάδα (μαύρο με μπλέ ρίγα για όποιον έχει δει). Δυστυχώς λόγω της ιδιομορφίας τους (στενή δέσμη, ελάχιστες ανακλάσεις σε αντικείμενα, μικρές αποστάσεις μέτρησης) είναι δύσκολο να τα ανιχνεύσουμε με κάποιον ανιχνευτή, ακόμα και αν μας σημαδεύουν (ρίχνουν συνήθως στην πινακίδα, ο ανιχνευτής είναι στο ταμπλώ και για απόσταση 100m η δέσμη ανοίγει κατά 20-30cm).

Άλλο είδος "ραντάρ" που χρησιμοποιείται είναι οι σταθερές κάμερες που έχουν 2 είδη λειτουργίας, είτε με ραντάρ (σε Κ ή Ka μπάντα), είτε με πιεζοηλεκτρικές λωρίδες. Όσες είναι με ραντάρ, ένας ανιχνευτής τις πιάνει σε απόσταση 0-400m ανάλογα με τις συνθήκες και τον ανιχνευτή. Όσες είναι με πιεζοηλεκτρικές λωρίδες (πχ λεωφορειολωρίδες) δεν ανιχνεύονται οπότε ή τα μάτια μας 14 για τις ενημερωτικές πινακίδες ή έχουμε κάποιο GPS που μας ειδοποιεί.

Τελευταίο είδος "ραντάρ" που χρησιμοποιείται είναι τα φορητά (Ku μπάντα) που μπαίνουν σε τρίποδο και αυτά που είναι μέσα σε αυτοκίνητα της τροχαίας (K μπάντα). Και τα δύο ένας ανιχνευτής τα ανιχνεύει από αποστάσεις όμοιες με αυτές που αναφέρθηκαν παραπάνω, καθώς και εδώ έχουμε τα μειονεκτήματα των RF. Αυτά σε Ku είναι πολύ πιο εύκολο να τα ανιχνεύσουμε με αποστάσεις ανίχνευσης > 400 m, ενώ τα onboard σε Κ μπάντα είναι από εύκολο (παλαιότερα αναλογικά) με αποστάσεις ανίχνευσης της τάξης των 300-400 m, έως εξαιρετικά δύσκολο (ψηφιακά) με αποστάσεις ανίχνευσης της τάξης των 50-150 m.

[black_hawk]

Φωτογραφίες

http://www.quattro123.com/087LeftSm.jpg
MPH K-15 X band

http://www.onsitetools.com/images/products/stalker-basic-traffic-radar-speed-gun.jpg
Stalker basic K band

http://www.delonixradar.com.au/queensland/images/index.4.jpg
Gatso on board

http://www.snoopers.co.uk/images/mini_gatso_2.jpg
mini Gatso K band

http://www.radarway.com.tw/eng-image/system-imeage/sy14.jpghttp://www.radarway.com.tw/eng-image/system-imeage/sy15.jpghttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2007/05/speeding_uk_police.jpg
mini Gatso Ku band

http://info-wars.org/wp-content/uploads/2010/05/Fowlercar.jpg
Φωτογραφία από κάμερες Gatso

http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:Na02KgKqmOyYwM:http://www.poi-feeder.com/TempUploads/CMSFiles/Gatso-inside_full.jpg&t=1
Εσωτερικό παλιάς αναλογικής Gatso με radar σε Κ band

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/80/Gatso_Meter_speed_camera_in_Canberra.jpghttp://www.nopenaltypoints.co.uk/images/27804.jpg
Gatso με και χωρίς radar. (1) παλιά αναλογική, (2) σύγχρονη ψηφιακή

http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:B9hsJhFpZZoeDM:http://img375.imageshack.us/img375/7335/1364.jpg&t=1
MBSS K band

http://images.usatoday.com/money/_photos/2006/07/05/inside-redflex.jpg
Redflex stationary K band/piezo photo + video

http://www.ihg.hu/files/images/traffipax.jpg
Robot Traffipax K band/piezo

http://www.lasertech.com/content/img/ultralyteprod3.png
LTi Ultralyte laser gun

http://www.guysoflidar.com/kustom-prolaser-ii-r.jpg
Kustom Prolaser II laser gun

http://www.radarforum.de/forum/uploads/post-42-1142447968.jpg
Robot Traffipatrol laser gun

http://www.lasertech.com/content/img/truspeedprod1.png
LTi Truspeed EU

Φυσικά δεν έχουν καλυφθεί όλες τις περιπτώσεις, αλλά οι πιο γνωστές..

Να σημειώσουμε ότι σε άλλες χώρες της Ευρώπης υπάρχουν και άλλα είδη ραντάρ, όπως κάμερες σε Ka μπάντα, πιστόλια σε Ka μπάντα, πιστόλια με λειτουργία pulse, κάμερες μέσης ταχύτητας, κάμερες με laser, συστήματα όπως το autovelox κτλ...

[black_hawk]

Ανιχνευτές radar (Εδω ειμαστε!! :D :D)

Στο παρόν κομμάτι θα ασχοληθούμε με τους ανιχνευτές σημάτων radar (RD - Radar Detectors) και θα δούμε τον τρόπο λειτουργίας τους και το διάφορα άλλα ενδιαφέροντα θέματα. Να τονίσουμε ότι RADAR - Radio Detection And Ranging σημαίνει ανίχνευση με χρήση ραδιοσυχνοτήτων και αποστασιομέτρηση.

Καταρχάς, θα τονίσουμε ότι μόνο επιφανειακά θα αγγίξουμε το θέμα ανιχνευτής. Οι λεπτομέρειες απαιτούν πολλές γνώσεις τηλεπικοινωνιών, επεξεργασίας σήματος, προγραμματισμού, αλγορίθμων, μικροεπεξεργαστών κτλ. Αυτά που θα δούμε όμως, αρκούν για να έχουμε μια σφαιρική αντίληψη του πώς δουλεύουν αυτά τα μηχανήματα.

Προς το παρόν, τα radar που χρησιμοποιεί η Αστυνομία σε όλο τον κόσμο, χρησιμοποιούν αδιαμόρφωτο σήμα. Με τον όρο διαμόρφωση, εννοούμε την μεταβολή κάποιου χαρακτηριστικού ενός σήματος υψηλής συχνότητας, από κάποιο σήμα που μεταφέρει πληροφορία και έχει χαμηλή συχνότητα. Για παράδειγμα, η φωνή μας ή η μουσική, διαμορφώνει κατά συχνότητα (μεταβάλλει τη συχνότητα εντός κάποιων προκαθορισμένων ορίων) ένα υψίσυχνο σήμα (ονομάζεται φέρον) στα 100 MHz και έτσι, έχουμε τη γνωστή σε όλους μας ραδιοφωνία FM ( Διαμόρφωση Συχνότητας ή Frequency Modulation = FM). Παλαιότερα, η φωνή μας διαμόρφωνε κατά πλάτος ένα φέρον και είχαμε τη ραδιοφωνία AM (Διαμόρφωση Πλάτους ή Amplitude Modulation = AM. Στα radar που χρησιμοποιούν οι Αστυνομίες παγκοσμίως, δεν έχουμε σήμα πληροφορίας που διαμορφώνει κάποιο υψίσυχνο σήμα, αλλά απλά μεταδίδουμε το υψίσυχνο σήμα (οι συχνότητες είναι αυτές που έχουμε αναφέρει σε παλαιότερο post) και λαμβάνουμε την επιστροφή του. Σε στρατιωτικές εφαρμογές, υπάρχουν συστήματα (πλέον είναι ο κανόνας) που χρησιμοποιούν διαμόρφωση λόγω της ανωτερότητας που προσφέρει αυτή η μέθοδος μετάδοσης. Ίσως στο μέλλον παρουσιαστούν και στις Αστυνομίες τέτοια radar (έχουν εμφανιστεί πρωτότυπα), αλλά το υψηλό κόστος κτήσης και συντήρησης και τα ελάχιστα πλεονεκτήματα που προσφέρουν στα υπάρχοντα συστήματα (σε αυτό το είδος χρήσης), έχουν κρατήσει τις εταιρείες μακριά από την κατασκευή τέτοιων μηχανημάτων.

Οι ανιχνευτές μας, είναι διατάξεις που λαμβάνουν το σήμα που εκπέμπει το radar της αστυνομίας και μας ειδοποιούν ότι κάποιος εκπέμπει σε αυτή τη συχνότητα. Ανάλογα με την ισχύ λήψης, έχουμε και πιο έντονη ειδοποίηση, κάτι σαν ένδειξη απόστασης, αλλά η μέθοδος αυτή δεν είναι αποτελεσματική (για μαθηματικούς λόγους καθαρά, δεν μπορούμε να γνωρίζουμε την απόσταση εκπομπής).

Για τη λήψη σήματος, έχουν χρησιμοποιηθεί κατά καιρούς (σε όλες τις τηλεπικοινωνιακές εφαρμογές) δύο διαφορετικές τεχνολογίες. Η ομόδυνη και η ετερόδυνη, με τη 2η να είναι αυτή που χρησιμοποιείται πλέον σε όλους τους τομείς. Θα δούμε σύντομα, πώς λειτουργεί η κάθε μία μέθοδος και γιατί προτιμούμε τη 2η.

Ομόδυνη λειτουργία

Ένας ομόδυνος δέκτης ραδιοφώνου AM, παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα. Η αρχή λειτουργίας του είναι πολύ απλή και με τον ίδιο ακριβώς τρόπο εργάζεται και ένας ανιχνευτής radar. Έχουμε μία κεραία που λαμβάνει το σήμα, συνήθως 3 ενισχυτές που πρέπει να συντονιστούν συγχρόνως στη συγκεκριμένη συχνότητα και να ενισχύσουν το λαμβανόμενο σήμα αρκετά ώστε, να μπορούμε να εργαστούμε με αυτό και στη συνέχεια και τέλος, το κομμάτι της επεξεργασίας σήματος (αποδιαμορφωτής και ενισχυτής δεν υπάρχουν στους ανιχνευτές radar) που μας δίνει την παρουσία ή όχι σήματος. Στη συνέχεια, υπάρχουν τα υπόλοιπα τμήματα του ανιχνευτή, όπως οθόνες, ηχεία κτλ που δε χρειάζεται να αναλύσουμε περαιτέρω.

http://img38.imageshack.us/img38/2151/homodynentua.jpg


Η μορφή αυτή δέκτη, εμφανίζεται σε παλαιότερους ανιχνευτές (δεκαετία '70 και αρχές '80) και έχει πλέον εγκαταλειφθεί για δύο κυρίως λόγους. Αφενός, οι ενισχυτές έπρεπε να συντονίζονται σε μεγάλο εύρος συχνοτήτων (Χ μπάντα στα 10 GHz, Ku μπάντα στα 13,45 GHz, K μπάντα στα 24,125 GHz, Ka μπάντα στα 33-36 GHz) πράγμα εξαιρετικά δύσκολο, αν θέλουμε να διατηρήσουμε το κόστος σε λογικά επίπεδα και αφετέρου, πρέπει και οι τρεις να είναι συντονισμένοι στην ίδια ακριβώς περιοχή, πράγμα ακόμα πιο δύσκολο.

Ετερόδυνη λειτουργία

Η ετερόδυνη λειτουργία είναι αυτή που χρησιμοποιείται σήμερα σε όλους τους ανιχνευτές radar. Ένας ετερόδυνος δέκτης AM παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα (τα στάδια αποδιαμόρφωσης και ενίσχυσης ακουστικών συχνοτήτων δεν υπάρχουν και αντικαθίστανται από την επεξεργασία σήματος). Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής: ένας προενισχυτής συντονίζεται από ένα κύκλωμα επιλογής στη σωστή συχνότητα. Ο προενισχυτής αυτός ενισχύει το σήμα που λαμβάνει η κεραία. Το σήμα στη συνέχεια περνάει από έναν μίκτη στον οποίο συνδέεται και ένας τοπικός ταλαντωτής. Ο τοπικός ταλαντωτής (LO - Local Oscillator) είναι μία διάταξη που ταλαντώνεται σε κάποια συχνότητα αρκετά υψηλή, κοντά σε αυτή που λαμβάνουμε. Από το σήμα που λαμβάνουμε αφαιρείται το σήμα του LO και έτσι, παίρνουμε ένα σήμα σε ενδιάμεση συχνότητα (IF - Intermediate Frequency), χαμηλότερη φυσικά από την αρχική και σταθερή πάντα. Το σήμα σε αυτή τη συχνότητα είναι εύκολο να το επεξεργαστούμε στη συνέχεια, ειδικότερα από τη στιγμή που η IF είναι σταθερή. Αν η ενδιάμεση συχνότητα που παράγεται είναι μικρότερη της λαμβανόμενης, αλλά μεγαλύτερη του σήματος πληροφορίας (για διαμορφωμένα σήματα), τότε, έχουμε υπερ-ετερόδυνη λειτουργία. Στους ανιχνευτές, εφόσον δεν έχουμε σήμα πληροφορίας (μηδενική συχνότητα), η ενδιάμεση συχνότητα είναι πάντα μεγαλύτερη αυτής και μικρότερη της λαμβανόμενης από την κεραία και έτσι, οι δέκτες ονομάζονται υπερ-ετερόδυνοι (Super Heterodyne). Στη συνέχεια, έχουμε επεξεργασία σήματος και ειδοποίηση ή όχι του οδηγού.

http://img718.imageshack.us/img718/5427/heterodynentua.jpg

Βασικά σημεία

Το εσωτερικό ενός ανιχνευτή είναι κάπως έτσι:

http://www.manufacturer.com/cimages/buyLeads/www.alibaba.com/1118/d/Radar_detector_.jpg

Σε πολλές περιπτώσεις, θα δούμε να αναγράφεται GaAs FET VCO Super Heterodyne σαν δέκτης. Από αυτό το κείμενο μαθαίνουμε τα εξής για τον ανιχνευτή αυτό:
1. Χρησιμοποιείται υπερ-ετερόδυνος δέκτης με LO από Γάλλιο - Αρσενικό που είναι μία τυπική διάταξη για παραγωγή μικροκυματικών συχνοτήτων.
2. Το VCO είναι ένας ταλαντωτής ελεγχόμενος από τάση (VCO - Voltage Controlled Oscillator) και το FET (Field Effect Transistor) ένα είδος ημιαγωγικής διάταξης (δε θα μας απασχολήσει περισσότερο).

Σε αυτό το σημείο, καταλαβαίνουμε ότι ο LO παράγει συχνότητες υψηλές και κοντινές σε αυτές που λαμβάνουμε. Στην πράξη, ένας LO ενός ανιχνευτή, δουλεύει στα 10-15 GHz περίπου. Για τη λήψη υψηλότερων συχνοτήτων (πχ Ka μπάντα στα 33-36 GHz) χρησιμοποιούμε διάφορα "κόλπα". Για παράδειγμα, αν έχουμε ταλαντωτή στα 12 GHz, θα παραχθούν εκτός από αυτή τη συχνότητα και άλλες, μεγαλύτερες, πολλαπλάσια της αρχικής, που ονομάζονται αρμονικές. Αυτές θα βρίσκονται στα 24 GHz, στα 36 GHz κτλ. Αν με κατάλληλα κυκλώματα συντονισμού ενισχύσουμε αυτές τις συχνότητες, έχουμε φτιάξει σύστημα που λαμβάνει την K μπάντα (~24 GHz), την Ka μπάντα (~36 GHz) κτλ.

Για να σαρώσουμε τις διάφορες συχνότητες, χρησιμοποιούμε αυτό που αναφέρθηκε ως VCO. Το κύκλωμα αυτό, ελεγχόμενο από έναν μικροεπεξεργαστή, μεταβάλλει μία τάση που με τη σειρά της μεταβάλλει και τη συχνότητα του τοπικού ταλαντωτή. Έτσι, μπορούμε να σαρώνουμε με τη σειρά τη μπάντα Χ, την Ku, την Κ και την Ka και να ψάχνουμε για σήμα. Κάθε συχνότητα που παράγεται, αναμειγνύεται με την είσοδο της κεραίας και μετά ελέγχουμε για την ύπαρξη ή όχι σήματος. Ανάλογα με τον ανιχνευτή, χρησιμοποιούνται διαφορετικές μέθοδοι για τη σάρωση. Για αυτά θα μιλήσουμε παρακάτω.

Η κεραία ενός ανιχνευτή, είναι συνήθως ένα είδος χοάνης, με κατάλληλες διαστάσεις, ώστε να παρουσιάζει υψηλό κέρδος στις συχνότητες που μας ενδιαφέρουν. Συνήθως, επιλέγουμε διαστάσεις με υψηλό κέρδος στην Κ μπάντα που είναι και η συχνότερα εμφανιζόμενη. Το κέρδος στην Χ και Ku μπάντα θα είναι μικρότερο, αλλά δεν μας απασχολεί γιατί αυτές οι μπάντες έχουν υψηλή ισχύ εκπομπής, άρα ανιχνεύονται και εύκολα. Το κέρδος στην Ka μπάντα, λόγω γειτνίασης με την Κ, είναι παραπλήσιο. Κάθε εταιρεία επιλέγει τη δικιά της υλοποίηση, ανάλογα με τις συνθήκες και απειλές που θεωρεί ότι πρέπει να αντιμετωπίζει ένας ανιχνευτής.

http://media.techtarget.com/WhatIs/images/horn_antenna.gif

Διαφοροποίηση παρατηρείται σε έναν μόνο ανιχνευτή, τον Stinger DSi που χρησιμοποιεί στοιχειοκεραία. Η μορφή αυτή της κεραίας, αποτελείται από δύο μεταλλικές επιφάνειες που έχουν διαστάσεις κατάλληλες να ανιχνεύσουν μία συγκεκριμένη μπάντα. Έτσι, το Stinger DSi πετυχαίνει τις καλύτερες επιδόσεις από όλους τους ανιχνευτές.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Patch_antenna_w_cutaway.gif/800px-Patch_antenna_w_cutaway.gif

Η μεταφορά του σήματος από την κεραία προς τον προενισχυτή (LNA - Low Noise Amplifier) και στη συνέχεια στις άλλες διατάξεις, γίνεται με γραμμές μεταφοράς, δηλαδή χάλκινους δρόμους συγκεκριμένων διαστάσεων και γεωμετρίας.

Ο προενισχυτής (LNA) είναι πολύ σημαντικός και για τη λήψη και για τον τρόπο λειτουργίας του ανιχνευτή. Αν η ποιότητά του δεν είναι κατάλληλη, ένα μέρος του σήματος που παράγει ο LO φεύγει προς την κεραία και εκπέμπεται από εκεί. Έτσι, ο ανιχνευτής, εκτός από λήπτης, γίνεται και εκπομπός σήματος. Με αυτόν τον τρόπο οι Αστυνομίες εντοπίζουν τους χρήστες ανιχνευτών. Χρησιμοποιούν έναν δέκτη, τον ονομαζόμενο ανιχνευτή ανιχνευτών radar (RDD - Radar Detector Detector) που λαμβάνει τις συχνότητες που έχουν τυπικά οι τοπικοί ταλαντωτές στους ανιχνευτές (11-14 GHz) και, ψάχνουν για ανιχνευτές που εκπέμπουν από την κεραία τους σε αυτές τις συχνότητες. Τελευταία, έχουν κατασκευαστεί ανιχνευτές με 2 κεραίες λήψης και 2 τοπικούς ταλαντωτές, εξαιρετικής ποιότητας προενισχυτές και θωρακίσεις, που δεν ανιχνεύονται από ανιχνευτές ανιχνευτών.

Ο πιο σύγχρονος ανιχνευτής ανιχνευτών, είναι το Spectre IV+ που παρουσιάζεται παρακάτω:

http://www.appliedphysicsusa.com/assets/images/news/47ce264b2f4ae.jpg

Για τον ίδιο λόγο, δηλαδή την εκπομπή ακτινοβολίας από την κεραία χωρίς να το επιθυμούμε, δεν πρέπει να χρησιμοποιούμε 2 ανιχνευτές ταυτόχρονα, μιας και ο ένας επηρεάζει τον άλλο, αλλάζοντας τον τρόπο ειδοποίησης για απειλές που θα συναντήσουμε.

Ανίχνευση laser

Εκτός από την ανίχνευση μικροκυμάτων, οι ανιχνευτές μπορούν να ειδοποιήσουν και για εκπομπή LASER (Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation). Για να ανιχνεύσουν ένα πιστόλι laser που εκπέμπει, έχουν έναν συγκεντρωτικό φακό στο μπροστά μέρος που συγκεντρώνει τις ακτίνες φωτός σε έναν δέκτη που είναι μία φωτοδίοδος PIN. Γενικά, δίοδος είναι μία ηλεκτρονική διάταξη που μπορεί να διαρρέεται από ρεύμα μόνο προς μία κατεύθυνση. Οι φωτοδίοδοι, είναι ειδικές δίοδοι που όταν φωτίζονται από κάποια πηγή φωτός, επιτρέπουν στο ρεύμα να τις διαρρέει. Στηρίζονται στο φωτοηλεκτρικό φαινόμενο, όπου η ενέργεια των φωτονίων του φωτός, είναι αρκετή για να εξάγει ένα ηλεκτρόνιο από τα άτομα και να δημιουργήσει μία οπή (έλλειψη ηλεκτρονίου) στη θέση του. Χρησιμοποιώντας την κατάλληλη τάση (πολώνουμε τη δίοδο) και την κατάλληλη δίοδο (στο σωστό μήκος κύματος), όταν πέσει φως στη φωτοδίοδο, αυτομάτως αυτή διαρρέεται από ρεύμα που δίνει στον ανιχνευτή την ένδειξη ότι δεχόμαστε ακτινοβολία από κάποιο πιστόλι. Ταυτοχρόνως, χρησιμοποιούνται και διάφορα φίλτρα, όπως και ένα κομμάτι επεξεργασίας σήματος (πρωτόγονο τελείως, στηριζόμενο σε κάτι σαν σκανδαλιστή) που ελέγχει αν λαμβάνει παλμικό σήμα, οπότε ειδοποιεί ή συνεχές σήμα, οπότε και απορρίπτει την ένδειξη.

Οι δίοδοι που χρησιμοποιούνται συνήθως έχουν μήκος κύματος λήψης ~904 nm, όπως τα πιστόλια που χρησιμοποιεί η Αστυνομία και ο χρόνος αντιδράσεώς τους είναι ελάχιστος. Στην πράξη όμως, λόγω του γεγονότος ότι μία μέτρηση κρατάει από 0,5 s μέχρι μερικά δευτερόλεπτα, ακόμα και αν ο ανιχνευτής δώσει ένδειξη, οι δυνατότητες αντίδρασης του οδηγού είναι περιορισμένες...

(Υπομονη..Τελειωνει!! :D:p )

[black_hawk]

Ανιχνευτές - Μια πρακτική ματιά

Ένας ανιχνευτής μοιάζει κάπως έτσι:

http://www.styleceo.com/images/stores/714/-/-12v-dual-plug-splitter-2540067
(ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣ ΕΧΩ! :D )

Η οθόνη του μπορεί να είναι από εξαιρετικά απλή, μέχρι και LCD με πολλές παρουσιαζόμενες πληροφορίες. Δείτε μερικά παραδείγματα:

http://www.ewis.ca/onlinestore/share/ProdImages/earlywarning-ew4005.jpghttp://blog1.ebates.com/ebates/radar%20detector.jpghttp://www.buyradardetectors.com/products/images/whistler/PRO73_l.jpghttp://www.compareyourcarstuff.com/wp-content/gallery/cars1/cobra-radar-detector.jpg

Ο φακός συγκέντρωσης φωτός φαίνεται στην τελευταία φωτογραφία. Στις περισσότερες θα παρατηρήσετε μία "φυσαλίδα" στο πάνω μέρος του ανιχνευτή. Αυτή είναι φωτοδηγός που στέλνει φως από όλες τις κατευθύνσεις προς τη φωτοδίοδο για ανίχνευση χτυπήματος από πιστόλι laser από όλες τις κατευθύνσεις. Στην πράξη, αυτή η λύση δεν έχει καθόλου καλή απόδοση με σχεδόν μηδενικό βαθμό χρηστικότητας και λειτουργίας.

Στους ανιχνευτές θα βρούμε διάφορες ρυθμίσεις. Οι σημαντικότερες από αυτές είναι:

1. Φωτεινότητα και ένταση ήχου. Δε θα επιμείνουμε σε αυτές καθώς είναι γνωστές σε όλους. Η μόνη παρατήρηση που πρέπει να γίνει είναι για τη φωτεινότητα το βράδυ και για το είδος του ήχου. Άλλοι ανιχνευτές έχουν απλές ηχητικές ειδοποιήσεις, άλλοι έχουν και ομιλία. Στους περισσότερους υπάρχει και επιλογή σίγασης (mute) όταν έχουμε αντιληφθεί την απειλή και δε θέλουμε πλέον ειδοποίηση. Ο κάθε κατασκευαστής επιλέγει τον τρόπο υλοποίησης της σίγασης και των ειδοποιήσεων που προσφέρει.

2. Επιλογή μπάντας που ανιχνεύεται. Άλλοι κατασκευαστές δίνουν λίγες ρυθμίσεις (πχ για αυτοκινητόδρομο με όλες τις μπάντες και για πόλη με σίγαση ή κατάργηση της Χ μπάντας), άλλοι ξεχωριστές ρυθμίσεις για κάθε μπάντα, με επίπεδα ενεργοποίησης (πχ σίγαση της Χ μέχρι κάποια συγκεκριμένη ένταση ή σίγαση της Κ μετά από την αρχική ειδοποίηση) ή ακόμα και ενεργοποίηση της Ka μπάντας σε τμήματα, ανάλογα με τη χώρα και τις απειλές που αντιμετωπίζει ο χρήστης.

3. Επιλογή για χρήση GPS που έχουν πολλοί σύγχρονοι ανιχνευτές. Έτσι, αν καθημερινά περνάμε από ένα Super Market που μας ειδοποιεί σε Κ μπάντα, μπορούμε να σημειώσουμε την τοποθεσία στο gps και την επόμενη φορά να μην μας ειδοποιεί στο συγκεκριμένο σημείο.

4. Επιλογή για απόρριψη σήματος από άλλον ανιχνευτή ή κινητό τηλέφωνο. Συνήθως η 2η επιλογή υπάρχει στους Ευρωπαϊκούς ανιχνευτές. Η 1η επιλογή (λέγεται συνήθως RDR - Radar Detector Rejection ή Ka guard ή κάτι παρόμοιο) υπάρχει σε όλους, και προέρχεται από την επιθυμία για πιο ήσυχη λειτουργία. Όπως είπαμε, συνήθως ο LO δουλεύει στα 11-14 GHz, οπότε οι 3η αρμονική του βρίσκεται μέσα στην Ka μπάντα, πράγμα που δημιουργεί εικονικές απειλές σε άλλους ανιχνευτές που βρίσκονται τριγύρω. Έτσι, ο ανιχνευτής, ελέγχει αν υπάρχει σήμα στα 11-14 GHz ΚΑΙ στα 33-36 GHz, και αν η απάντηση είναι θετική, προφανώς έχει να κάνει όχι με radar, αλλά με άλλον ανιχνευτή και απορρίπτει το σήμα.

5. Ειδοποίηση για laser. Η ειδοποίηση για laser συνήθως είναι μη απενεργοποιήσιμη στους φθηνούς ανιχνευτές, ενώ στους ακριβότερους είναι και αυτή εντός των ρυθμίσεων.

6. Λειτουργία POP. Η λειτουργία POP υπάρχει σε πιστόλια radar στις ΗΠΑ. Για να μην ανιχνεύεται η μέτρηση από την Αστυνομία, το radar εκπέμπει μία πολύ σύντομη ριπή, της τάξης των μερικών δεκάδων ms (16 ή 67) σε Κ ή Ka μπάντα (ανάλογα το πιστόλι), κάνει μια εκτίμηση της ταχύτητας του οχήματος και μετά, με το 2ο πάτημα της σκανδάλης ή με βαθύτερο πάτημα, ενεργοποιείται για μερικές εκατοντάδες ms το radar και παίρνει σωστή μέτρηση. Η λειτουργία POP δεν είναι αξιόπιστη για μετρήσεις, λόγω του ελάχιστου χρόνου μέτρησης που δεν επιτρέπει στον LO να έρθει σε σωστή θερμοκρασία λειτουργίας, οπότε και δίνει πολλές φορές λανθασμένα αποτελέσματα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για εκτίμηση ταχύτητα και τίποτε περισσότερο σύμφωνα με την εταιρεία παραγωγής.

7. Λειτουργία PULSE. Η λειτουργία αυτή παρουσιάζεται σε πιστόλια στην Αν. Ευρώπη (Ρωσσία) και είναι παρόμοια με τη λειτουργία POP. Εκπέμπεται μία ριπή για ~60 ms που δίνει ένδειξη ταχύτητας. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κλήσεις στα κράτη που χρησιμοποιούν τα πιστόλια αυτά, καθώς δεν θεωρείται POP, αλλά πολύ σύντομη, μεν, πραγματική δε, ριπή του radar, αλλά βρίσκεται στα όρια της "νομιμότητας", για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω.

Οι διάφορες εταιρείες έχουν διαφορετικά συστήματα και διαφορετική λογική πίσω από τους ανιχνευτές τους. Ας δούμε μερικά σημεία:

1. Η λειτουργία RDR σίγουρα καθυστερεί έναν ανιχνευτή, καθώς μετά την ανίχνευση ενός σήματος στην Ka μπάντα ελέγχει για 2ο σήμα πιο χαμηλά πριν ειδοποιήσει.

2. Κατά την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση κάποιας μπάντας, υπάρχουν ανιχνευτές που σταματούν να σαρώνουν τη μπάντα αυτή ή που απλά δεν ειδοποιούν για τη μπάντα αυτή. Οι πρώτοι, με απενεργοποίηση κάποιας μπάντα, προφανώς θα γίνουν ταχύτεροι στην ειδοποίηση.

3. Κατά τη σάρωση και ανίχνευση κάποιου σήματος, άλλοι ανιχνευτές επιστρέφουν λίγο πιο πίσω για επιβεβαίωση και αν βρουν το ίδιο σήμα και πάλι δίνουν ειδοποίηση και άλλοι ανιχνευτές τελειώνουν μια πλήρη σάρωση, ξεκινούν από την αρχή (Χ μπάντα) και αν βρουν πάλι το σήμα ειδοποιούν.

4. Όταν χρησιμοποιείται η λειτουργία POP ή / και PULSE η απόκριση σε ταχέα σήματα αυξάνει, αλλά αντιστοίχως αυξάνουν και οι εσφαλμένες ειδοποιήσεις.

5. Πολλοί ανιχνευτές έχουν ένδειξη συχνότητας που είναι αρκετά χρήσιμη σε ορισμένες περιπτώσεις (πχ γνωρίζεις στην Ελλάδα αν είναι πιστόλι - συνήθως κάτω από 24,125GHz είναι πιστόλι - ή πινακίδα ένδειξης ταχύτητας - συνήθως πάνω από 24,150 GHz είναι πινακίδα), αν και δεν είναι απολύτως ακριβής.

(* Τα δύο σχήματα με ομόδυνο και ετερόδυνο δέκτη είναι από το βιβλίο "Εισαγωγή στις Τηλεπικοινωνίες" των Κωνσταντίνου, Καψάλη, Κωττή, Καθηγητών του Ε.Μ.Π.)

Ολ'αυτα, ΑΠΟ ΕΔΩ! (http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=46496) και συγχαρητηρια στον συγγραφεα για τον κοπο του! Εδω κουραστηκα εγω να αντιγραφω!! :D

:sm4::sm4::sm4:

[black_hawk]

Μιλάμε για radar και μου στέλνεις πληροφορίες για lazer.
Ούτε και σε αυτό μπορείς να κάνεις παρεμβολές. Είναι μικρές οι αποστάσεις και θέλει μόνο 2 εκπομπές για τη μέτρηση της ταχύτητας.
Υπάρχουν πολλές συσκευές που πωλούνται για αντίμετρα. Σου το ξαναγράφω ότι είναι πεταμένα χρήματα. Κανένα απο αυτά τα συστήματα δεν μπορείς να ξεγελάσεις. Απλά πας στο όριο η πληρώνεις το πρόστιμο.
Άς μη το συνεχίσουμε σε παρακαλώ. Δεν αξίζει να αναλώνουμε τον χρόνο μας πάνω σε τέτοια θέματα................

Ναπ.. Ελπιζω να σε καλυψα!! :Γελάω: :p

[Nondas]

με μηχανή σας έχει σταματήσει η τροχαία για υπέρβαση ορίου ταχύτητος?

[geod]

Εμένα με έπιασε φωτογραφικό ραντάρ στην Αττική οδό και με καλέσανε στο τμήμα μετά από 6μηνο περίπου, είδα και την φωτογραφία (υψηλής ανάλυσης-οφείλω να ομολογήσω) πλήρωσα και την κλήση και στο τσάφ γλίτωσα την 3μηνη κράτηση του διπλώματος.;)

[Andreas_F800GS]

Δεν άντεξα να τα διαβάσω όλα το ομολογώ. Αλλά αυτό που κατάλαβα είναι ότι ο μόνος τρόπος να γλυτώσεις τα ραντάρ είναι να μην τρέχεις! Και έχεις και το κεφάλι σου ήσυχο και μειώνεις τις πιθανότητες ατυχήματος!

[mjtir]

Στην Αμερικη που οι συσκευες ανιχνευσης ειναι ψωμοτυρι , η χρηση τους εχει αλλο ευεργετικο σκοπο την μειωση της ταχυτητας εκει που υπαρχει το ρανταρ.

Ετσι οι αρχες εχουν τοποθετησει καμποσα απο αυτα σε επικινδυνα κοματια του δρομου με αποτελεσμα να μειωθουν δραματικα τα ατυχηματα...

Στην Ελλαδα και για μας τους δικυκλιστες τα μοντελα που ειναι συμβατα με τις αντιστοιχες συχνοτητες και ειδικα για την μηχανη ειναι ελαχιστα και για μενα πρακτικως αχρηστα.

[giclas]

kαποτε ειχα μια συσκευη αντηρανταρ η οπια την ρυθμηζες αναλογα
την αποσταση πρωηδοπηισης αν εισου σε κατηκημενη περιοχη η οχι η κε να μπερδευη το ρανταρ
χαρακτηρηστηκο ενα βραδι ενο πηγενα με 80 το ρανταρ της αστηνομιας εδηξε 175 κε την γλητοσα διοτι ηταν αδιανοητο να πας με τετια ταχιτητα στο συγκεκρημενο συμειο

στο τελος το μηχανακη μου το πηραν οι αστηνομηκοι μετα απο πολα βασανα ευτραπελα γελια κε κλαματα !!:sm7::sm7:

το καστος του αντηρανταρ το 1998 ηταν κοντα στα 200 δολαρια

[CPretenteriS]

Στην Αμερικη που οι συσκευες ανιχνευσης ειναι ψωμοτυρι , η χρηση τους εχει αλλο ευεργετικο σκοπο την μειωση της ταχυτητας εκει που υπαρχει το ρανταρ.

Ετσι οι αρχες εχουν τοποθετησει καμποσα απο αυτα σε επικινδυνα κοματια του δρομου με αποτελεσμα να μειωθουν δραματικα τα ατυχηματα...

Στην Ελλαδα και για μας τους δικυκλιστες τα μοντελα που ειναι συμβατα με τις αντιστοιχες συχνοτητες και ειδικα για την μηχανη ειναι ελαχιστα και για μενα πρακτικως αχρηστα.

:sm8::sm8:

[giclas]

με μηχανή σας έχει σταματήσει η τροχαία για υπέρβαση ορίου ταχύτητος?


μια φορα βραδι στην εθνικη με 157 χιλ !

δεν μου εκανα σημα να σταματησο συνεχησα κανονικα οπου τα λαμογια με βαλανε ξοπησο με 220 + βαλε με πλησιασα με σβηστους φαρους αφου ηδαν τη πηνακηδα βρηκαν τα στυχεια μου απο ενα κοπιουτερακη που ειναι εφοδιασμενη οι αστηνομηκη κε με φοναξα με το ονοματεπωνημο μου να σταματησο

αμα θες μην σταματησης :sm7::sm7:

αν μου εκανα συμα να σταματησω δεν με πιανα με τοιποτα !!

[napgeo]

Ναπ.. Ελπιζω να σε καλυψα!! :Γελάω: :p


Καλημέρα. Μα σε τι να με καλύψεις.
Όχι βέβαια διότι το έχουμε κάνει σεντόνι το θέμα.
Ελάχιστοι αρθρογράφοι έχουν τεχνικές γνώσεις .
Θα σου το επαναλάβω. Κανένα σύστημα από αυτά που αναφέρεις δεν παρεμβάλλεται. Τα συστήματα αυτά είναι πανάκριβα και απαιτούν χρόνια εκπαίδευσης.
Εάν ήταν τόσο απλά θα τα βάζαμε και στα Α/Φ. Περίπου είναι ίδια η λειτουργία. Μην δίνετε χρήματα σε τέτοια συστήματα.
Το laser το χρησιμοποιούμε πιο συχνά πάνω σε πινακίδες κυκλοφορίας. Για το λόγω αυτό δύσκολα να σε σημαδέψει ο τροχονόμος από μπροστά διότι υπάρχει μικρή ανάκλαση. Το σώμα έχει απορρόφηση ενέργειας και το αποφεύγουν. Πάντα σε Φώτο ( με μηχανή) από πίσω λόγω τις πινακίδας.
Για να δούμε όσοι κατέχουν τεχνικές γνώσεις τι θέση θα πάρουν

[ckk]

μια φορα βραδι στην εθνικη με 157 χιλ !

δεν μου εκανα σημα να σταματησο συνεχησα κανονικα οπου τα λαμογια με βαλανε ξοπησο με 220 + βαλε με πλησιασα με σβηστους φαρους αφου ηδαν τη πηνακηδα βρηκαν τα στυχεια μου απο ενα κοπιουτερακη που ειναι εφοδιασμενη οι αστηνομηκη κε με φοναξα με το ονοματεπωνημο μου να σταματησο

αμα θες μην σταματησης :sm7::sm7:

αν μου εκανα συμα να σταματησω δεν με πιανα με τοιποτα !!

Μην μπερδεύεσαι. Είσαι Κύπρο. Άλλη χώρα. Πολύ μπροστά.

Εγώ πάλι δεν τρέχω. :sm7: Αν δω να με 'σημαδεύουν', πέφτω στα φρένα. Μου έχουν πει ότι αυτό ΚΑΙ μπερδεύει το μηχάνημα, διότι δεν μπορεί να μετρήσει στιγμιαία ελάτωση ταχύτητας από 170χλμ στα 70 (δεδομένου ότι δεν ακολουθεί κανείς από πίσω) ΚΑΙ ταυτόχρονα σε ΄κάνει' νόμιμο, εντός ορίων.

Δεν με έχουν πιάσει παρά μόνο μια φορά για ταχύτητα. Στην μεγάλη ευθεία του Βόλου προς Αθήνα. Πλήρωσα 'κάτι' και έφυγα. Ήταν και Πάσχα.

Και με έχουν 'σημαδέψει' πολλές φορές. :D

[Andreas_F800GS]

Πάντως για όποιον ψάχνεται για καλό σύστημα αντιραντάρ... του δανείζω την γυναίκα μου! Με το που αρχίσω να το πατάω λίγο παραπάνω αρχίζει τις ματιές και την γκρίνια αν ήμαστε με το αυτοκίνητο ή ενναλακτικά τα τσιμπήματα και τα σκουντήγματα αν ήμαστε στη μηχανή... Να δω μετά αν περνάει κανείς σας τα όρια!

[GeorgeP]

Καλημέρα. Μα σε τι να με καλύψεις.
Όχι βέβαια διότι το έχουμε κάνει σεντόνι το θέμα.
Ελάχιστοι αρθρογράφοι έχουν τεχνικές γνώσεις .
Θα σου το επαναλάβω. Κανένα σύστημα από αυτά που αναφέρεις δεν παρεμβάλλεται. Τα συστήματα αυτά είναι πανάκριβα και απαιτούν χρόνια εκπαίδευσης.
Εάν ήταν τόσο απλά θα τα βάζαμε και στα Α/Φ. Περίπου είναι ίδια η λειτουργία. Μην δίνετε χρήματα σε τέτοια συστήματα.
Το laser το χρησιμοποιούμε πιο συχνά πάνω σε πινακίδες κυκλοφορίας. Για το λόγω αυτό δύσκολα να σε σημαδέψει ο τροχονόμος από μπροστά διότι υπάρχει μικρή ανάκλαση. Το σώμα έχει απορρόφηση ενέργειας και το αποφεύγουν. Πάντα σε Φώτο ( με μηχανή) από πίσω λόγω τις πινακίδας.
Για να δούμε όσοι κατέχουν τεχνικές γνώσεις τι θέση θα πάρουν


Αγαπητε Ναπο

Αλλο τα Α/Φ κι αλλο το ρανταρ της τροχαιας.
Βασιζονται στην ιδια αρχη λειτουργιας (φαινομενο Doppler) αλλα δεν προστατευονται απο τα λογισμικα των εκατομυριων των Α/Φ.
Τα jummers στην αμερικη ειναι ευρυτατα διαδεδομενα και κανουν τελεια δουλεια......αν και υπαρχει παντα ο φοβος να σε κυνηγησει η μιση πολιτεια.

Κανενα jummer δεν ειναι προσθαφερουμενο, οταν μπει παει μπηκε....παιρνει και ρευμα απο την μπαταρια και καταναλωνει αρκετα. Πολλα jummers για να λειτουργησουν χρειαζεται αλλαγη γεννητριας και φυσικα μπαταριας του αυτοκινητου....ετσι για να καταλαβεις τι δυναμη εχουν.
Παρεμβαλουν ταυτοχρονως σε ευρυτατο φασμα συχνοτητων και των τριων συστηματων (ultrasound, & laser) και λεγεται οτι ειναι ενα βημα μπροστα απο τα μεσα της τροχαιας (στην αμερικη) για παταξη του speed limit. Ειναι δε ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ.

Στην Αμερικη ειχα μονιμα εγκατεστημενο jummer στο αυτοκινητο μου, με πιστολισαν πολλες φορες δεν με σταματησαν ποτε. Μονο μια φορα στο Τεξας αφου καταλαβαν οτι πηγαινα πολυ πιο πανω απο αυτο που λεμε υπερβολικη ταχυτητα ειδα απο τον καθρεπτη να ετοιμαζονται να με κυνηγησουν οποταν και σταματησα και τους περιμενα!!!!!!!

Κοιτα πως δουλευουν.....και δουλευουν!!! Προσεξε που στοχευει ο χειριστης του πιστολιου (εναλλακτικα η πινακιδα).

Το αντιρανταρ ειναι άλλο πραγμα φιλε μου και δεν εχει καμια σχεση με παρεμβολεα στα πιστολια και τα σταθερα ρανταρ της τροχαιας.
Το αντιρανταρ ανιχνευει και ειδοποιει για δεσμη laser & ultrasound αν και εφοσον περασει μια τετοια μεσα απο το πεδιο ανιχνευσης του.
Τα περισσοτερα απο αυτα¨η μαλλον τα καλα και ακριβα ανιχνεουν 360 μοιρες συνεχως και σε αποσταση περιπου δυο χιλιομετρων.
Ειμαι χρηστης τετοιων μαραφετιων χρονια τωρα διοτι βαριεμαι να πηγαινω με 120κμ σε ευθειες τυπου Κατερινης.

Ειναι πολυ αξιοπιστα (τα ακριβα) και η προφυλαξη του οδηγου απο την κληση εγκειται στο χερι του χειριστη ενος πιστολιου της τροχαιας και στα αντανακλαστικα του παραβατη οδηγου.
Αν ο χειριστης του πιστολιου ειναι εμπειρος και καλα εκπαιδευμενος, απο την στιγμη που θα πατησει την σκανδαλη του πιστολιου σημαδευοντας σε κι αν η αποσταση ειναι 600-1000μ στην περιπτωση
α) laser πρέπει να εισαι πιλοτος F16 με τελεια αντανακλαστικα για να μειωσεις την ταχυτητα σου και να γλυτωσεις το παρσιμο του διπλωματος σου.
β) στην περιπτωση ultrasound εχεις κανα δυό δευτερολεπτα να αντιδρασεις με αρκετες πιθανοτητες να γλυτωσεις ολοκληρη την κληση.
Eδω ενα μικρο παραδειγμα της ταχυτητας τους...και μαλιστα το βραδυ!!!!!!!!
Εδω την ημερα (προσεξε την μοτο).

Αν η αποσταση σκοπευσης ειναι μεγαλυτερη των 1000μ και δεδομενουν οτι σε αυτην η δεσμη του laser εχει πλατος καπου στους 50 ποντους μονον χρειαζεται περισσοτερη ωρα σκοπευσης απο τον χειριστη του πιστολιου οποταν το μαραφετι στο αυτοκινητο σε ειδοποιει κι εχεις μαλλον αρκετο χρονο να αντιδρασεις πριν παρει ενδειξη το πιστολι.
Επισης, τα μαραφετια αυτα ειναι χρησιμα και προστατευουν δεοντως οταν ο χειριστης του πιστολιου στοχευει άλλο οχημα κοντα ¨η μακρια απο εσενα οποταν λογω της δυνατοτητας των 360 μοιρων και των 2κμ ανιχνευσης των μαραφετιων αυτων εσυ σωνεσαι.....ο αλλος αγνωστον!!!!
Παντως στο 98% των περιπτωσεων απευθειας στοχευσης πιστολιου σε οχημα το τελος ειναι προδεδικασμενο...για το οχημα.
Βεβαια υπαρχει και η περιπτωση σε μεγαλη ευθεια να πηγαινεις με 200+κμ να σε πιστολισουν στα 1000+μ αλλα λογω της ταχυτητας σου (60κμ το δευτερολεπτο αρα 2-3δευτ μεχρι το σημειο που βρισκεται το πιστολι) να μην προλαβουν να βγουν στην μεση του δρομου και να σου κανουν νοημα να πας δεξια. Ειναι μια θεωρια που στην Αμερικη γινεται πραξη, μονον που εκει επειδη το ξερουν εχουν άλλους να σε περιμενουν στα 2-3κμ πιο κατω.
Κοιτα εδω ενα μικρο δειγμα λειτουργιας αυτων των μαραφετιων. Προσεξε που ανιχνευσε και ποτε φανηκε η αστυνομια.
Για τα σταθερα ρανταρ στα δεξια των δρομων τα πραγματα ειναι πιο απλα, επειδη αυτα εχουν σταθερο σημειο στοχευσης για αποληψη ταχυτητας και σταθερο σημειο μετα την καμερα για την φωτογραφια αν προλαβεις και το δεις απλα κοψε ταχυτητα......αυτο ''πιστολιζοντας'' το οχημα εχει υπολογισει σε ποση ωρα απο το ''πιστολισμα'' θα περασει το οχημα απο το προκαθορισμενο σημειο της φωτογραφιας, αλλα επειδη το οχημα εχει κοψει ταχυτητα θα φωτογραφησει τον αερα!!!!!!
Γιαυτο και οι αποστασεις ληψης ταχυτητας και φωτογραφιας ειναι περιπου τα 300μ απο την σταθερη καμερα για καθε μια απο τις παραπανω ενεργειες της.
Το ιδιο συμβαινει και με τις σταθερες καμερες με πιεζοηλεκτρικο συστημα στο εδαφος.

Αν και εχουν εκδοθει αποφασεις α) του υπουργειου μεταφορων (http://photos.bloka.com/Other_Stuff/Radar_Detect_regulation/Radar_Detect_Small_page_1.pdf) που λενε οτι δεν ειναι παρανομα, β) αστυνομικων διευθυντων 1 (http://photos.bloka.com/Other_Stuff/Radar_Detect_regulation/Radar_Detect_Small_page_5.pdf) και αστυνομικων Δ/των 2 (http://photos.bloka.com/Other_Stuff/Radar_Detect_regulation/Radar_Detect_Small_page_4.pdf) που τασσονται υπερ και δεν θεωρουν παρανομη την χρηση τους αλλα και γ) δικαστηριων που εχουν βγαλει αποφασεις υπερ των κατοχων τετοιων μαραφετιων (εχω μια τετοια αποφαση απο το δικαστηριο του Ναυπλιου στα χερια μου) διατασσοντες μαλιστα την αποδοση αυτων των μηχανηματων στους ιδιοκτητες τους (ειχαν παρανομως κατασχεθει λεει η αποφαση, αντιρανταρ οχι jummers) εντουτοις συμφωνα με τον ΚΟΚ (http://photos.bloka.com/Other_Stuff/Radar_Detect_regulation/Radar_Detect_Small_page_2.pdf) ειναι παρανομα...η επιλογη ειναι του καθενος μας.

Περισσοτερες πληροφοριες εδω (http://www.bloka.com/phpBB3/viewtopic.php?f=45&t=5766)

[forester]

Παλιά είχα ανιχνευτή. Καλό και ακριβό. Με είχε σώσει. Μάλιστα μια φορά έπαιζα με ένα ΜΧ-5 (Civic ESi είχα) και είχαμε 200αρες στην Πελασγία , πριν το κατηφορικό στροφιλίκι, προς Αθήνα. Φτάνοντας σε μια δεξιά και ενώ ήμουνα μπροστά του, το "μηχανάκι" στο ταμπλό μου άρχισε να τρελαίνεται. Μιλάμε για χριστουγεννιάτικο ΄δεντρο από φωτάκια και μπιπ - μπιπ, που έκανα δεξιά φρέναρα όσο πιο πολύ μπορούσα, χωρίς να κολλήσει ο πίσω , πάνω μου.... Με περνάει φυσικά και στρίβοντας τον τσάκωσαν....
Οι ανιχνευτές δουλεέυουν και αν έχεις το νου σου, σώζουν από πολλά euro;););)
Τα jammers δεν ξέρω αν δουλεύουν σε κάθε υφιστάμενο σύστημα και επιπλέον ανιχνεύονται, οπότε έχεις άλλα μπλεξίματα....
Αυτό που θα κάνω άμεσα η επάληψη της πινακίδας με αυτά τα veil, για γλιτώνω τα στημένα ραντάρ (φωτογραφικά) που είναι σε κάτι περίεργα σημεία με γελοία όρια (Λ.Μαραθώνος πχ...) και κυριολεκτικά γ@μ@νε!!!!!
6/2010 από 17 έως 24 του μηνός, έχω 4 φώτο για υπέρβαση ορίου (με το tiger 1050 ήμουνα τότε), με 2μήνες δίπλωμα και 350 € έκαστη, αλλά τη γλίτωσα! Μη ρωτάτε πώς.....
Γιαυτό και μόνο, βάψιμο άμεσα και πλέξι από πάνω:):):):)

[GeorgeP]

Παλιά είχα ανιχνευτή. Καλό και ακριβό. Με είχε σώσει. Μάλιστα μια φορά έπαιζα με ένα ΜΧ-5 (Civic ESi είχα) και είχαμε 200αρες στην Πελασγία , πριν το κατηφορικό στροφιλίκι, προς Αθήνα. Φτάνοντας σε μια δεξιά και ενώ ήμουνα μπροστά του, το "μηχανάκι" στο ταμπλό μου άρχισε να τρελαίνεται. Μιλάμε για χριστουγεννιάτικο ΄δεντρο από φωτάκια και μπιπ - μπιπ, που έκανα δεξιά φρέναρα όσο πιο πολύ μπορούσα, χωρίς να κολλήσει ο πίσω , πάνω μου.... Με περνάει φυσικά και στρίβοντας τον τσάκωσαν....
Οι ανιχνευτές δουλεέυουν και αν έχεις το νου σου, σώζουν από πολλά euro;););)
Τα jammers δεν ξέρω αν δουλεύουν σε κάθε υφιστάμενο σύστημα και επιπλέον ανιχνεύονται, οπότε έχεις άλλα μπλεξίματα....
Αυτό που θα κάνω άμεσα η επάληψη της πινακίδας με αυτά τα veil, για γλιτώνω τα στημένα ραντάρ (φωτογραφικά) που είναι σε κάτι περίεργα σημεία με γελοία όρια (Λ.Μαραθώνος πχ...) και κυριολεκτικά γ@μ@νε!!!!!
6/2010 από 17 έως 24 του μηνός, έχω 4 φώτο για υπέρβαση ορίου (με το tiger 1050 ήμουνα τότε), με 2μήνες δίπλωμα και 350 € έκαστη, αλλά τη γλίτωσα! Μη ρωτάτε πώς.....
Γιαυτό και μόνο, βάψιμο άμεσα και πλέξι από πάνω:):):):)

Την ποινη την ξερεις φανταζομαι σε τροχονομικο ελεγχο.........;)
Θα σου πω μοναχα οτι πας μεσα για παραποιηση δημοσιου εγγραφου......κακουργημα αν δεν κανω λαθος!

Ας μας πουν οι ενστολοι συναδελφοι......

[forester]

To ξέρω. Πες λύση για τα ραντάρ παγίδες σε δρόμους με όριο 60-70 χλμ. Σου έρχεται φώτο μετά από 1,5 χρόνο και τραβάς τα μαλλιά σου....

[GeorgeP]

To ξέρω. Πες λύση για τα ραντάρ παγίδες σε δρόμους με όριο 60-70 χλμ. Σου έρχεται φώτο μετά από 1,5 χρόνο και τραβάς τα μαλλιά σου....

Αν ειναι σταθερες καμερες γραφω την λυση στο σεντονι μου πιο πανω.
Αν προκειται για πιστολια........κανεις τον σταυρο σου κι εχεις τα ματια σου ΟΡΘΑΝΟΙΚΤΑ σκεπτομενος οτι αμα τα δεις (τα πιστολια) επειδη η μοτο εχει πολυ μικρη επιφανεια ανακλασης της ''βολης'' του πιστολιου εχεις και περισσοτερο χρονο αντιδρασης ωστε να ελαττωσεις ταχυτητα.

Δεν υπαρχει ασφαλης σωτηρια απο τα πιστολια.....μονον πολυ τυχη.....ακομα και με αντιρανταρ.

Επισης να ξερεις οτι, απο την ΕΕ ειναι υποχρεωμενοι οι δημοι να προειδοποιουν για την τυχον υπαρξη οποιουδηποτε συστηματος ελεγχου ταχυτητας με σχετικες πινακιδες πραγμα το οποιο εφαρμοζεται. Αν οχι τοτε εχεις δικαιωμα να προσφυγεις στα δικαστηρια εναντιον του δημου αλλα και της Αστυνομιας που σε ''πιστολισε'' σε τετοιο σημειο. Αλλα επειδη εχουν γινει μερικες τετοιες προσφυγες στο παρελθον η προειδοποιητικη πινακιδα ΥΠΑΡΧΕΙ. Αυτες οι πινακιδες οριζουν και την αποσταση μεσα στην οποια θα πρεπει να ειναι στημενη η καμερα ¨η το πιστολι, συνηθως μεσα στα επομενα 2κμ.
Οταν λοιπον τις δεις αυτες τις πινακιδες εχε τα ματια σου ΑΝΟΙΚΤΑ και κοιτα ΟΣΟ ΠΙΟ ΜΑΚΡΙΑ ΜΠΟΡΕΙΣ......ετσι θα διακρινεις την σταθερη καμερα απο ασφαλη αποσταση για να κοψεις αλλα και την εσοχη του δρομου οπου τυχον την εχουν στησει τα πιστολια.
Ειδικα για το τελευταιο επειδη δεν μπορουν να κρυφτουν πισω απο φυλλωματα και θαμνους διοτι αυτα παρεμβαλλουν αλλα και διοτι το χερι του χειριστη πρεπει να ειναι καπου σταθερα στερεωμενο (πορτα περιπολικου στο 99% των περιπτωσεων) ειναι σχετικα ευκολα διακριτοι αν εχεις τον νου σου!!!!!

εδω http://www.simeia-elegxou.com/SEMEIA-ELEGChOY/ATTIKE/nomos-attikis (http://www.simeia-elegxou.com/SEMEIA-ELEGChOY/ATTIKE/nomos-attikis) θα βρεις οτι χρειαζεσαι για ολη την Ελλαδα. Ανανεωνεται τακτικα, περνας τα σημεια στο GPS και σε ειδοποιει καθε φορα που πλησιαζεις ενα τετοιο σημειο...βοηθαει αρκετα!

[forester]

ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ – ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ
Κατεύθυνση πρός Μαραθώνα

1)
ΣΗΜΕΙΟ : 19ο χλμ (από Αθήνα) – Παλλήνη
ΣΤΙΓΜΑ GPS : 37΄59.9053Β/023΄55.1176Α
ΤΥΠΟΣ ΚΑΜΕΡΑΣ : GATSO - K band (24.150 GHz+/-100Mhz, Φάσμα Συχνότητος 24.050-24.250 GHz)
ΟΡΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ : 40
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ : Πολύ χαμηλό όριο.
2)
ΣΗΜΕΙΟ : 22ο χλμ (από Αθήνα) – Πικέρμι
ΣΤΙΓΜΑ GPS : 38΄00.2863Β/023΄57.0052Α
ΤΥΠΟΣ ΚΑΜΕΡΑΣ : GATSO - K band (24.150 GHz+/-100Mhz, Φάσμα Συχνότητος 24.050-24.250 GHz)
ΟΡΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ : 50
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ : Ακολουθούν διαδοχικά απότομη δεξιά καί αριστερή στροφή.



Αντιγράφω από το site που έβαλες. Το 22ο χλμ, πρέπει να είναι 21ο. Σύμφωνα με την κλήση που έφαγα... Επίσης υπάρχει και στο 26ο, από φίλο... Το 19ο, ως έχει, διαπιστωμένο;)
Δείτε τα γελοία όρια και πείτε μου ποιον ΔΕΝ θα γράψουν, όταν λειτουργούν. Αυτή είναι η παγίδα. Δε λειτουργούν συνεχώς! Και αυτό είναι παντού. Οπότε δεν κόβεις πουθενά μετα από λίγο.....
Και την πατάς. Τα σπρέϊ που διαφημίζονται για τις πινακίδες, είναι η λύση νομίζω. Να μη σε "βλέπουν". Τα πιστόλια τώρα.... ο Θεός βοηθός και τα μάτια 14;)

[forester]

Να πούμε ότι δεν είναι κατοικημένες περιοχές...

[GeorgeP]

ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ – ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ
Κατεύθυνση πρός Μαραθώνα

1)
ΣΗΜΕΙΟ : 19ο χλμ (από Αθήνα) – Παλλήνη
ΣΤΙΓΜΑ GPS : 37΄59.9053Β/023΄55.1176Α
ΤΥΠΟΣ ΚΑΜΕΡΑΣ : GATSO - K band (24.150 GHz+/-100Mhz, Φάσμα Συχνότητος 24.050-24.250 GHz)
ΟΡΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ : 40
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ : Πολύ χαμηλό όριο.
2)
ΣΗΜΕΙΟ : 22ο χλμ (από Αθήνα) – Πικέρμι
ΣΤΙΓΜΑ GPS : 38΄00.2863Β/023΄57.0052Α
ΤΥΠΟΣ ΚΑΜΕΡΑΣ : GATSO - K band (24.150 GHz+/-100Mhz, Φάσμα Συχνότητος 24.050-24.250 GHz)
ΟΡΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ : 50
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ : Ακολουθούν διαδοχικά απότομη δεξιά καί αριστερή στροφή.



Αντιγράφω από το site που έβαλες. Το 22ο χλμ, πρέπει να είναι 21ο. Σύμφωνα με την κλήση που έφαγα... Επίσης υπάρχει και στο 26ο, από φίλο... Το 19ο, ως έχει, διαπιστωμένο;)
Δείτε τα γελοία όρια και πείτε μου ποιον ΔΕΝ θα γράψουν, όταν λειτουργούν. Αυτή είναι η παγίδα. Δε λειτουργούν συνεχώς! Και αυτό είναι παντού. Οπότε δεν κόβεις πουθενά μετα από λίγο.....
Και την πατάς. Τα σπρέϊ που διαφημίζονται για τις πινακίδες, είναι η λύση νομίζω. Να μη σε "βλέπουν". Τα πιστόλια τώρα.... ο Θεός βοηθός και τα μάτια 14;)

Εχω σοβαρες αντιρρησεις για το οτι κανουν αυτο για το οποιο κατασκευαστηκαν. Ειμαι παθος γιαυτο στο λεω.

[GeorgeP]

ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ – ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ
Κατεύθυνση πρός Μαραθώνα

1)
ΣΗΜΕΙΟ : 19ο χλμ (από Αθήνα) – Παλλήνη
ΣΤΙΓΜΑ GPS : 37΄59.9053Β/023΄55.1176Α
ΤΥΠΟΣ ΚΑΜΕΡΑΣ : GATSO - K band (24.150 GHz+/-100Mhz, Φάσμα Συχνότητος 24.050-24.250 GHz)
ΟΡΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ : 40
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ : Πολύ χαμηλό όριο.
2)
ΣΗΜΕΙΟ : 22ο χλμ (από Αθήνα) – Πικέρμι
ΣΤΙΓΜΑ GPS : 38΄00.2863Β/023΄57.0052Α
ΤΥΠΟΣ ΚΑΜΕΡΑΣ : GATSO - K band (24.150 GHz+/-100Mhz, Φάσμα Συχνότητος 24.050-24.250 GHz)
ΟΡΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ : 50
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ : Ακολουθούν διαδοχικά απότομη δεξιά καί αριστερή στροφή.



Αντιγράφω από το site που έβαλες. Το 22ο χλμ, πρέπει να είναι 21ο. Σύμφωνα με την κλήση που έφαγα... Επίσης υπάρχει και στο 26ο, από φίλο... Το 19ο, ως έχει, διαπιστωμένο;)
Δείτε τα γελοία όρια και πείτε μου ποιον ΔΕΝ θα γράψουν, όταν λειτουργούν. Αυτή είναι η παγίδα. Δε λειτουργούν συνεχώς! Και αυτό είναι παντού. Οπότε δεν κόβεις πουθενά μετα από λίγο.....
Και την πατάς. Τα σπρέϊ που διαφημίζονται για τις πινακίδες, είναι η λύση νομίζω. Να μη σε "βλέπουν". Τα πιστόλια τώρα.... ο Θεός βοηθός και τα μάτια 14;)

Ναι βρε ενταξει, αλλα τα gatsos (σταθερες καμερες) κανουν μπαμ απο μακρια....πας αερα-πατερα και 100μ πριν διασταυρωθεις μαζι τους πεφτεις στα φρενα.......δεν θα σε φωτογραφησει!!!!

[forester]

Με 150 που πήγαινα, μόνο gatsos δεν έβλεπα:(:(:(:(

[forester]

Επιπλέον, ισχύει αυτό που έγραψα πριν..... Δε λειτουργούν πάντα και την πατάμε γιατί μετά από λίγο τις αγνοούμε.... γι αυτές που ξέρουμε, λέω.

[black_hawk]

πλέξι από πάνω:):):):)
Την ποινη την ξερεις φανταζομαι σε τροχονομικο ελεγχο.........;)
Θα σου πω μοναχα οτι πας μεσα για παραποιηση δημοσιου εγγραφου......κακουργημα αν δεν κανω λαθος!

Απο το 1996, εχω διάφανο (οχι "φυμέ") plexiglass στην πινακιδα.. (Για τους ευνοητους λογους που λεμε εδω..)

Με εχουν σταματησει (για αλλους λογους..) σε Ελλαδα, Ισπανια, Ιταλια, Ελβετια, Αυστρια, ΕΙΔΑΝ! την πινακιδα και δεν ειπαν τπτ! (Μονο ο Ελβετος, τον περασμενο Ιουνη, χαμογελασε! :D )

[ntinopoulos]

ποιο spray υπαρχει?

[black_hawk]

ποιο spray υπαρχει?

No More Red Light Camera Tickets. Make Your Car Invisible To Police Speed Cameras With Our License Plate Cover, PhotoBlocker Spray, Radar Detectors, GPS, GPS Camera Detectors. Got A Traffic Ticket? Don’t Pay Yet. We Can Help Fight Your Speeding Cit (http://www.phantomplate.com/)

[ntinopoulos]

ειναι αποτελεσματικο?
το χει δοκιμασει κανεις?
αντε να κανονισουμε καμια ομαδικη!:D

[geolag]

ειναι αποτελεσματικο?
το χει δοκιμασει κανεις?
αντε να κανονισουμε καμια ομαδικη!:D

Είναι αποτελεσματικό.
το έχω δοκιμάσει εγώ.Ψέκασα την πεθερά μου και την έκανε αόρατη.
Ασε που από το ψέκασμα και ύστερα κοιμάται συνέχεια σε ξύλινο κουτί:sm7:

[napgeo]

Αγαπητε Ναπο

Αλλο τα Α/Φ κι αλλο το ρανταρ της τροχαιας.
Βασιζονται στην ιδια αρχη λειτουργιας (φαινομενο Doppler) αλλα δεν προστατευονται απο τα λογισμικα των εκατομυριων των Α/Φ.
Τα jummers στην αμερικη ειναι ευρυτατα διαδεδομενα και κανουν τελεια δουλεια......αν και υπαρχει παντα ο φοβος να σε κυνηγησει η μιση πολιτεια.

Κανενα jummer δεν ειναι προσθαφερουμενο, οταν μπει παει μπηκε....παιρνει και ρευμα απο την μπαταρια και καταναλωνει αρκετα. Πολλα jummers για να λειτουργησουν χρειαζεται αλλαγη γεννητριας και φυσικα μπαταριας του αυτοκινητου....ετσι για να καταλαβεις τι δυναμη εχουν.
Παρεμβαλουν ταυτοχρονως σε ευρυτατο φασμα συχνοτητων και των τριων συστηματων (ultrasound, & laser) και λεγεται οτι ειναι ενα βημα μπροστα απο τα μεσα της τροχαιας (στην αμερικη) για παταξη του speed limit. Ειναι δε ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ.

δω (http://www.bloka.com/phpBB3/viewtopic.php?f=45&t=5766)



Γράφεις πολλά φίλε και αδυνατώ να σε παρακολουθήσω.
Τα radar βασίζονται στις ιδιότητες των ΗΜΚ. Είναι δε 5.
Εμείς εκμεταλλευόμαστε μόνο την Ανάκλαση. Το φαινόμενο Doppler εμφανίζεται στον δέκτη και όχι στον πομπό.
Επιμένω ότι είναι πεταμένα χρήματα. Ούτε μία στις 100 υπάρχει περίπτωση να κάνεις παρεμβολή. Ειδικά σε συσκευή εκπομπής lazer ακόμη πιο δύσκολο. Άς μη το Τραβάμε άλλο δεν θα βγάλουμε άκρη......................

[GeorgeP]

Γράφεις πολλά φίλε και αδυνατώ να σε παρακολουθήσω.
Τα radar βασίζονται στις ιδιότητες των ΗΜΚ. Είναι δε 5.
Εμείς εκμεταλλευόμαστε μόνο την Ανάκλαση. Το φαινόμενο Doppler εμφανίζεται στον δέκτη και όχι στον πομπό.
Επιμένω ότι είναι πεταμένα χρήματα. Ούτε μία στις 100 υπάρχει περίπτωση να κάνεις παρεμβολή. Ειδικά σε συσκευή εκπομπής lazer ακόμη πιο δύσκολο. Άς μη το Τραβάμε άλλο δεν θα βγάλουμε άκρη......................

Ναπο γραφεις λιγα ανευ εξηγησεων ¨η εστω καποιας παραθεσης για να τεκμηριωσεις τα γραφομενα σου κι ως εκ τουτου αδυνατουμε να σε καταλαβουμε!!!! Σορρυ.........
Δεν παω να στο παιξω εξυπνος αλλα εδω δεν μιλαμε για παρεμβολες μονον αλλα και για συσκευες που ανιχνευουν την δεσμη των ρανταρ της τροχαιας.
Οι πρωτες υπαρχουν και λειτουργουν ΑΨΟΓΑ, δες τα βιντεο που ειναι επισημα βιντεο της USA police αλλα δεν κυκλοφορουν στην Ελλαδα.
Οι δευτερες επισης υπαρχουν και κανουν φανταστικη δουλεια μονον που κανεις ανθρωπος δεν μπορει να ειναι τοσο γρηγορος στις αντιδρασεις του ωστε να την γλυτωσει......εστω, ελαχιστοι ειναι ικανοι.

Ελπιζω να μην μακρυγορησα.............ως εδω!!;):D

Υ.Γ.1= φανταζομαι, αν και δεν ειμαι ειδικος, οτι αυτο που εχουμε ακουσει κατα καιρους περι παρεμβολων στα ρανταρ της ΠΑ σε άλλους καιρους και τυφλωση αυτων καθως και τοσα αλλα παραδειγματα δοκιμων με τον ιδιο σκοπο απο την
USA AIR FORCE και τα τοσα αντιμετρα που θιοθετουνται καθε τοσο ωστε να εξαλειφθει αυτη η πιθανοτητα κατι λενε.........
Υ.Γ.2= το φαινομενο doppler (http://www.youtube.com/watch?v=Kg9F5pN5tlI) φυσικα κι εφαρμοζεται στον δεκτη οταν βρει εναν δεκτη!!!! Αν δεν βρει τοτε εξαφανιζεται στο συμπαν....αν βρει ομως τοτε κανει ''γκελ'' επανω του κι επιστρεφει στον πομπο......αυτο λεγεται true doppler effect. Ετσι λειτουργουν ολα τα ρανταρ εκ γενεσεως τους το 1943.
Υπαρχει και το palse doppler αλλα αυτο χρησιμοποιειται στην μετεορολογια!!!!!
Εδω (http://physics.about.com/od/physicsintherealworld/f/dopplerradar.htm) θα βρεις αυτο που χρειαζεσαι περιληπτικα;)

Τωρα μακρυγορησα....με συγχωρεις.....:p:D

[napgeo]

Μα ήμουν σαφής σε όλα. Μιλάω για αντίμετρα. Αυτού του είδους τα συστήματα είναι δύσχρηστα και πανάκριβα.
Και βέβαια υπάρχουν δέκτες χαμηλού κόστους που σε ειδοποιούν ότι σε ανιχνεύει radar. Και να το δεις τι μπορείς να κάνεις.
Είμαι της άποψης να μάθουμε όλοι μας να τηρούμε τα όρια και να μην πετάμε χρήματα για τέτοιου είδους συσκευές………………………………

[asotosios]

ειναι αποτελεσματικο?
το χει δοκιμασει κανεις?
αντε να κανονισουμε καμια ομαδικη!:D


απο οσο το ειχα ψαξει και το ειχαν ψαξει και οι mythbusters (αμα θελεις τους εμπιστευεσαι) ειναι απατη...!!! δεν κανει τιποτα...!!!

το μονο (ακριβο βεβαια) που πιστευω οτι δουλευει και σε μοτο και σε κουτι ειναι κατι τετοιο...

www.youtube.com/watch?v=76zMSGFSyao
Speedflip.com (http://speedflip.com/)

τι λετε παμε για μια ομαδικη...???

[GeorgeP]

Μα ήμουν σαφής σε όλα. Μιλάω για αντίμετρα. Αυτού του είδους τα συστήματα είναι δύσχρηστα και πανάκριβα.
Και βέβαια υπάρχουν δέκτες χαμηλού κόστους που σε ειδοποιούν ότι σε ανιχνεύει radar. Και να το δεις τι μπορείς να κάνεις.
Είμαι της άποψης να μάθουμε όλοι μας να τηρούμε τα όρια και να μην πετάμε χρήματα για τέτοιου είδους συσκευές………………………………

Εμεις ομως εδω ΔΕΝ μιλαμε για αντιμετρα με τον στενα στρατιωτικο ορο!!!

Το τι μπορει να κανει ενας οδηγος που τα χρησιμοποιει το εξηγω πιο πανω σε αλλο ποστ, αν βαρεθηκες να το διαβασεις μπορω να στα εξηγησω σε εναν καφε. Εν συντομια για τις σταθερες καμερες γλυτωνει την κλιση 100% και για τα lidar radars (lazer) απο τιποτα μεχρι πολλα αρκει να μην εχει χερι απο μαρμαρο ο χειριστης των ¨η να σημαδευει άλλο αυτοκινητο πριν σημαδεψει το δικο σου.

Αληθεια, εχεις δοκιμασει κατι απο ολα αυτα που συζηταμε?

Αν οχι.........αστο καλυτερα.

Να τηρουμε τα ορια? φυσικα και πρέπει να τα τηρουμε, αλλα πες μου αν εσυ στην Εγναντια ¨η στην Κατερινη των 4 ¨η 5 λωριδων μπορεις να πας με 120!!!! Φυσικα και οχι, οπως και οι Αμερικανοι στις δικες τους Εγναντιες δεν μπορουσαν να πηγαινουν με 55 μιλια....τους επιανε ο υπνος και σκοτωνοντουσαν....ετσι αυξησαν το οριο στα 65 ¨η 70 μιλια.

Στην Γερμανια ειναι χαζοι νομιζεις που δεν υπαρχουν ορια στις autobahn? στους επαρχιακους δρομους που υπαρχουν ειναι λογικα και γιαυτο δεν παραβιαζονται...στην Γερμανια ομως οχι στην Ελλαδα.
Μηπως ειναι λογικο το οριο των 50κμ στην Βαρης-Κορωπιου ¨η των 40 στην παλληνη? οχι βεβαια, ειναι ορια εσκεμμενως βαλμενα για να παραβιαζονται και να κοβονται κλησεις.

[asotosios]

Να τηρουμε τα ορια? φυσικα και πρέπει να τα τηρουμε, αλλα πες μου αν εσυ στην Εγναντια ¨η στην Κατερινη των 4 ¨η 5 λωριδων μπορεις να πας με 120!!!! Φυσικα και οχι, οπως και οι Αμερικανοι στις δικες τους Εγναντιες δεν μπορουσαν να πηγαινουν με 55 μιλια....τους επιανε ο υπνος και σκοτωνοντουσαν....ετσι αυξησαν το οριο στα 65 ¨η 70 μιλια.

Στην Γερμανια ειναι χαζοι νομιζεις που δεν υπαρχουν ορια στις autobahn? στους επαρχιακους δρομους που υπαρχουν ειναι λογικα και γιαυτο δεν παραβιαζονται...στην Γερμανια ομως οχι στην Ελλαδα.
Μηπως ειναι λογικο το οριο των 50κμ στην Βαρης-Κορωπιου ¨η των 40 στην παλληνη? οχι βεβαια, ειναι ορια εσκεμμενως βαλμενα για να παραβιαζονται και να κοβονται κλησεις.

μεγαλη κουβεντα τα ορια...
τα περισσοτερα σε ωθουν να τα παραβιασεις και τελικα σου δημιουργουν και μια νοοτροπια να μην τα λαμβανεις υποψιν σου...

[ntinopoulos]

απο οσο το ειχα ψαξει και το ειχαν ψαξει και οι mythbusters (αμα θελεις τους εμπιστευεσαι) ειναι απατη...!!! δεν κανει τιποτα...!!!

το μονο (ακριβο βεβαια) που πιστευω οτι δουλευει και σε μοτο και σε κουτι ειναι κατι τετοιο...

www.youtube.com/watch?v=76zMSGFSyao (http://www.youtube.com/watch?v=76zMSGFSyao)
Speedflip.com (http://speedflip.com/)

τι λετε παμε για μια ομαδικη...???
χωρις πλακα,ειμαι μεσα!το σκεφτομουν καιρο τωρα!
κατι παρομοιο εχει κιι η motoraid αλλα δε κανει για μας επειδη κλεινει προς τα μεσα...

[asotosios]

χωρις πλακα,ειμαι μεσα!το σκεφτομουν καιρο τωρα!
κατι παρομοιο εχει κιι η motoraid αλλα δε κανει για μας επειδη κλεινει προς τα μεσα...


ok για να δουμε λοιπο ενδιαφερον...!!!

[ckk]

Μα ήμουν σαφής σε όλα. Μιλάω για αντίμετρα. Αυτού του είδους τα συστήματα είναι δύσχρηστα και πανάκριβα.
Και βέβαια υπάρχουν δέκτες χαμηλού κόστους που σε ειδοποιούν ότι σε ανιχνεύει radar. Και να το δεις τι μπορείς να κάνεις.
Είμαι της άποψης να μάθουμε όλοι μας να τηρούμε τα όρια και να μην πετάμε χρήματα για τέτοιου είδους συσκευές………………………………

Ρε Νάπο μην μπερδεύεσαι. Εσύ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ να παραβιάσεις τα όρια? :sm7:

Πέρα από το χιούμορ σε βρίσκω και ψαγμένο και ακριβέστατο. Στο στράτευμα οφείλεται? ;)

[napgeo]

Ρε Νάπο μην μπερδεύεσαι. Εσύ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ να παραβιάσεις τα όρια? :sm7:

Πέρα από το χιούμορ σε βρίσκω και ψαγμένο και ακριβέστατο. Στο στράτευμα οφείλεται? ;)





Και σε αυτό.
Μα είναι δυνατόν να γράφουμε για τέτοια συστήματα. Αργεί νομίζεις κάποιος φίλος να την πατήσει και να σκάσει ένα μάτσο ευρόπουλα και χωρίς απολαβή.
Επαναλαμβάνω ότι είναι παγίδα…………………….

[siraxanz]

Μαυρογέρακα πολύ χρήσιμο νήμα, θέλω να σε ευχαριστήσω για τον κόπο σου....

μάθαμε πολλά κ χρήσιμα...:D

[siraxanz]

@ναπο:
Ναπολέων δεν έχει σχεση το νήμα με τα ρανταρ επιφανείας αδερφέ μου μην ταραζεσαι:)
ουτε καν με τα επιφανείας αέρος:)

τα πολεμικά ραντάρ μπορει μεν.... αλλά καμμια σχεση... ειναι άλλο πράμα!

Θα πρότεινα να ανοίξεις ένα νήμα κ να μας τα αναλύσεις αλλά αυτό εδώ είναι χρήσιμο....
Ηξερες ότι σημαδεύουν την εμπρόσθια πινακίδα????????

Θα την τρελάνω στο κατούρημα την αφιλότιμη ετσι ώστε τα σάκχαρα μου παρέα με την σκόνη να δημιουργήσουν ένα stelth επίχρισμα, αόρατο στα ρανταρ....

[GeorgeP]

@ναπο:
Ναπολέων δεν έχει σχεση το νήμα με τα ρανταρ επιφανείας αδερφέ μου μην ταραζεσαι:)
ουτε καν με τα επιφανείας αέρος:)

τα πολεμικά ραντάρ μπορει μεν.... αλλά καμμια σχεση... ειναι άλλο πράμα!

Θα πρότεινα να ανοίξεις ένα νήμα κ να μας τα αναλύσεις αλλά αυτό εδώ είναι χρήσιμο....
Ηξερες ότι σημαδεύουν την εμπρόσθια πινακίδα????????

Θα την τρελάνω στο κατούρημα την αφιλότιμη ετσι ώστε τα σάκχαρα μου παρέα με την σκόνη να δημιουργήσουν ένα stelth επίχρισμα, αόρατο στα ρανταρ....

οχι μονον.........σημαδευουν σε καθε τι καθετο για να παρουν ανακλαση π.χ. τους προβολεις, φαινεται ξεκαθαρα στο βιντεο που παραθετω πιο πανω.
Κι αυτο μον για τα lidar (lazer), για τα άλλα σημαδευουν παντου...........αλλα αυτα τα άλλα δεν χρησιμοποιουνται πια....τουλαχιστον οχι τοσο.
Ολα τα παραπανω αφορουν τα ρανταρ χειρος (πιστολια), οι καμερες ειναι αλλου παπα ευαγγελιο, πιο ευκολες.......;)

[tattoopanther]

το μονο (ακριβο βεβαια) που πιστευω οτι δουλευει και σε μοτο και σε κουτι ειναι κατι τετοιο...

τι λετε παμε για μια ομαδικη...???


στα πόσα βγαίνει αυτό το μαραφέτι .,.,?

[napgeo]

@ναπο:
Ναπολέων δεν έχει σχεση το νήμα με τα ρανταρ επιφανείας αδερφέ μου μην ταραζεσαι:)
ουτε καν με τα επιφανείας αέρος:)

τα πολεμικά ραντάρ μπορει μεν.... αλλά καμμια σχεση... ειναι άλλο πράμα!

Θα πρότεινα να ανοίξεις ένα νήμα κ να μας τα αναλύσεις αλλά αυτό εδώ είναι χρήσιμο....
Ηξερες ότι σημαδεύουν την εμπρόσθια πινακίδα????????

Θα την τρελάνω στο κατούρημα την αφιλότιμη ετσι ώστε τα σάκχαρα μου παρέα με την σκόνη να δημιουργήσουν ένα stelth επίχρισμα, αόρατο στα ρανταρ....


Η αρχή λειτουργείας των εκπομπών ΗΜΚ είναι ακριβώς η ίδια. Απο την εφευρεσή τους μέχρι σήμερα δεν έχει αλάξει στο παραμικρό................

[asotosios]

Electronic Licence plate flipper www.speedflip.com - YouTube


στην ειδικη τιμη των:
£139.95:D
αλλα ειναι η καλυτερη λυση για καμερες...διοδια και γενικοτερα οπου δεν θελεις να βλεπουν την πινακιδα σου...!!!

[Andreas_F800GS]

Electronic Licence plate flipper www.speedflip.com - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=VNRyyHGLbZM&feature=player_embedded)


στην ειδικη τιμη των:
£139.95:D
αλλα ειναι η καλυτερη λυση για καμερες...διοδια και γενικοτερα οπου δεν θελεις να βλεπουν την πινακιδα σου...!!!

Μέχρι να σε πάρει κανείς πρέφα και μετά να μην ξαναδείς εσύ την μηχανή σου.

Σοβαρά τώρα γιατί τόση πρεμούρα ρε παιδιά για να αποφύγετε τα ραντάρ? Συνέχεια με τελικές πάτε? Λίγο προσοχή ρε γαμώτο... Ειδικά πάνω στην μοτό και με 20 χλμ να πέσεις μπορεί να χτυπήσεις άσχημα. Καλύτερα αργά και σίγουρα παρά γρήγορα και με... κλήσεις (για να μην πω άλλα άσχημα!). Προσοχή λέμε!!!!

[ntinopoulos]

ναι...,στης τριπολεως πχ με οριο 100 και 120 θα ειμαστε "σωστοι"!:rolleyes:
δε νομιζω αντρεα!;)
η σε κατι επαρχιακους με ορια 50...:rolleyes:
οχι υπερβολες τοσο προς τα πανω οσο και προς τα κατω!;)

μεσα για την ομαδικη!:)

[asotosios]

μηπως να αρχισουμε να φτιαχνουμε μια λιστα λοιπον...!!!

προσωπικα δεν τρεχω πολυ ουτε παω σαν τον παλαβο στον δρομο κτλ...τα ορια σε καποιες περιπτωσεις...ειναι για κλαμματα ακομα και να θελεις δεν γινεται να τα ακολουθησεις...θα σε παρει ο υπνος και τοτε θα κυνδινευεις πολυ περισσοτερο...:D

[black_hawk]

μηπως να αρχισουμε να φτιαχνουμε μια λιστα λοιπον...!!!


Oπως προανεφερα..


http://www.styleceo.com/images/stores/714/-/-12v-dual-plug-splitter-2540067
(ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣ ΕΧΩ! :D )


Κανει καλη δουλεια και μου ειχε κοστισει, το 2005 γυρω στα 240-260 ευρω απο RADIOSHACK

Παντως, οι καλυτεροι ( με μοντελα και φτηνοτερα αλλα ΚΑΙ ακριβοτερα) θεωρουνται οι BELTRONIC, COBRA και ESCORT :)

[ntinopoulos]

Oπως προανεφερα..



Κανει καλη δουλεια και μου ειχε κοστισει, το 2005 γυρω στα 240-260 ευρω απο RADIOSHACK

Παντως, οι καλυτεροι ( με μοντελα και φτηνοτερα αλλα ΚΑΙ ακριβοτερα) θεωρουνται οι BELTRONIC, COBRA και ESCORT :)
εμεις λεμε για πινακιδες;)

[black_hawk]

εμεις λεμε για πινακιδες;)

Α! Σορρυ! :oοοοoh: :oοοοoh:

(Στον τομεα αυτο με καλυπτει το plexiglass.. :D )

[ntinopoulos]

Α! Σορρυ! :oοοοoh: :oοοοoh:

(Στον τομεα αυτο με καλυπτει το plexiglass.. :D )

εχεις δοκιμασει μηπως με φλας γινεται διαφανο?

[black_hawk]

εχεις δοκιμασει μηπως με φλας γινεται διαφανο?
Παλια ειχα κανει κατι δοκιμες, αλλα το αποτελεσμα διεφερε, αναλογα με τον περιβαλοντα φωτισμο και τη γωνια φωτογραφησης (Απο πεντακαθαρη φωτογραφια εως "καθρεφτης"..)

[PAMPO]

-- κύριοι καλά όλα αυτά αλλα έχετε υπ΄όψιν σας και την νομική ή νομοτυπη πλευρά του θέματος.
-- Οι συσκευές αντί-ραντάρ απαγορευονται και όποιος καταληφθει να κατέχει τετοια συσκευή θα πληρώσει προστιμο 2000 ευρώ(εκτός του προστίμου για την υπέρβαση του ορίου ταχήτητας),θα του πάρουν το διπλωμα 30 ημέρες, θα του πάρουν και τις πινακίδες 60 ημέρες, η συσκευή θα κατασχεθεί και το πιθανότερο είναι να πάρει και μια μυνηση από το όργανο να πάει στο δικαστήριο να δώσει εξηγήσεις.
Οι αποθήκες πειστηρίων της εισαγγελίας Αθηνών είναι γεμάτες από τέτοιες κατασχεμένες συσκευές.
Τα αστυνομικά όργανα δεν ειναι χαζά, έιναι και αυτοί έλληνες και έχουν την ιδια πονηριά με τον πονηρήδη που νομίζει πως μπορεί να τους κοροιδεψει, δηλαδή ο αστυνομικός που κάνει τον έλεγχο είναι σε θέση να καταλάβει από τις ενδείξεις της συσκευής και την εμπειρία του εαν δέχεται παρεμβολές.
-- Οι συσκευές αντί-ραντάρ κοστίζουν από 200 έως 800 ευρώ και δεν είναι πάντα αξιόπιστες. Στα αρνητικά των συσκευών αυτών συγκαταλέγονται η καθυστέρηση ενημέρωσης και η εμβέλεια τους. Αυτά σημαίνουν, ότι ο προειδοποιητικός ήχος ακούγεται, όταν ήδη έχετε καταγραφεί και το σταθερό ραντάρ σας έχει "δει" πριν το ανιχνεύσει το αντι-ραντάρ σας.

-- θα σας προτεινα ως αντίμετρο όταν αντιληφθειτε ραντάρ να πέσετε αμέσως στα φρένα καθώς ο σκοπος είναι το ραντάρ να καταγράψει τη μικρότερη δυνατή ταχύτητα και όχι να μην σας δει το όργανο.

-- Επίσης το οδηκό δίκτυο δεν είναι πίστα δοκιμών για κάτι ταχυτητεσ που ακούω των 200χλμ/ώρα. Δεν σταματάει κανενα όχημα από τετοιες ταχύτητες σε κατασταση ανάγκης ή σε φρεναρισμα πανικού. Υπάρχουν πάντα οι απρόοπτοι παράγοντες και να σας φοβίζει πάντα το απρόοπτο.

" ΛΕΙΨΕ ΑΠΟ ΜΙΑ ΚΑΚΙΑ ΣΤΙΓΜΗ ΝΑ ΖΗΣΕΙΣ ΧΙΛΙΑ ΧΡΟΝΙΑ"

-- Για του λόγου του αληθές οριστε και το άρθρο του κοκ.

-- Άρθρo 20 κοκ
Όρια ταχύτητας

1. To ανώτατo επιτρεπόμενo όριo ταχύτητας των αυτoκινήτων oχημάτων,
μέσα στις κατoικημένες περιoχές, oρίζεται σε 50 χιλιόμετρα την ώρα, εκτός
αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση.
2. Εκτός κατοικημένων περιοχών τα ανώτατα επιτρεπόμενα όρια ταχύ-
τητας, για τις διάφορες κατηγορίες αυτοκινήτων οχημάτων και των συνδυα-
σμών αυτών, ορίζονται στον παρακάτω πίνακα:

Πίνακας ανώτατων επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας

Κατηγορία οχήματος / Αυτοκινητόδρομοι / Οδοί ταχείας κυκλοφορίας/ Άλλο οδικό δίκτυο

Επιβατηγά 130 110 90
Επιβατηγά με ελαφρό ρυμουλκούμενο 100 90 80
Επιβατηγά με ρυμουλκούμενο 90 80 80
Λεωφορεία 100 90 80
Λεωφορεία με ελαφρό ρυμουλκούμενο 80 80 80
Αρθρωτά λεωφορεία 70 70 70
Διώροφα λεωφορεία 80 80 70
Λεωφορεία μεταφοράς μαθητών 80 80 60
Φορτηγά αυτοκίνητα επιτρεπόμενου μέγιστου βάρους μέχρι 3500 χλγ. 100 90 80
Φορτηγά αυτοκίνητα επιτρεπόμενου μέγιστου βάρους μέχρι 3500 χλγ. με ελαφρό ρυμουλκούμενο 85 85 80
Φορτηγά αυτοκίνητα επιτρεπόμενου μέγιστου βάρους μέχρι 3500 χλγ. με ρυμουλκούμενο 80 80 70
Φορτηγά αυτοκίνητα επιτρεπόμενου μέγιστου βάρους μεγαλύτερου των 3500 χλγ. 85 80 80
Φορτηγά αυτοκίνητα επιτρεπόμενου μέγιστου βάρους μεγαλύτερου των 3500 χλγ. με ελαφρό ρυμουλκούμενο ή ρυμουλκούμενο 80 70 70
Συνδυασμός φορτηγών 80 70 70
Μοτοσικλέτες πάνω από 125 κ.ε. 130 110 90
Μοτοσικλέτες μέχρι 125 κ.ε. 80 80 70
Μοτοσικλέτες με καλάθι 70 70 60
3. Για τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν πρόσωπα, το ανώτατο επι-
τρεπόμενο όριο ταχύτητας ορίζεται σε 40 χιλιόμετρα την ώρα μέσα σε κατοι-
κημένες περιοχές και σε 50 χιλιόμετρα την ώρα έξω από αυτές.
4. Για τα φορτηγά αυτοκίνητα και τους συνδυασμούς αυτών, που μεταφέ-
ρουν επικίνδυνα φορτία, με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοι-
νωνιών, καθορίζονται ανώτατα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας, χαμηλότερα
των πιο πάνω οριζομένων, αναλόγως της επικινδυνότητας του μεταφερόμε-
νου φορτίου και των τεχνικών προδιαγραφών του μεταφορικού μέσου.
5. Για τα μoτoπoδήλατα, τα αγρoτικά μηχανήματα και τα μηχανήματα έρ-
γων, τo ανώτατo επιτρεπόμενo όριo ταχύτητας oρίζεται σε 40 χιλιόμετρα την
ώρα, αν δε τα αγρoτικά μηχανήματα, τα μηχανήματα έργων ή τα υπ’ αυτών
ρυμoυλκoύμενα στερoύνται ελαστικών με αερoθάλαμo, σε 15 χιλιόμετρα την
ώρα.
6. Με βάση μελέτες που έχουν εκπονηθεί ή εγκριθεί από τις αρμόδιες Τε-
χνικές Υπηρεσίες των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης και με απόφαση
του οικείου Νομαρχιακού, Δημοτικού ή Κοινοτικού Συμβουλίου, δύνανται να
καθορίζονται και μεταβάλλονται τα ανώτατα όρια ταχύτητας στις οδούς για
τις οποίες έχουν την αρμοδιότητα επίβλεψης και συντήρησης, τα οποία πρέ-
πει να είναι κατώτερα των ανωτάτων ορίων που προβλέπονται από το άρθρο
αυτό.
7. Ειδικά για τους αυτοκινητοδρόμους, τους δρόμους ταχείας κυκλοφο-
ρίας και το πρωτεύον εθνικό οδικό δίκτυο, όπως αυτό ορίζεται με τις σχε-
τικές αποφάσεις του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων
Έργων, τα όρια ταχύτητας, εκτός των ανωτάτων επιτρεπομένων ορίων, που
προβλέπονται από το άρθρο αυτό, καθορίζονται και μεταβάλλονται ύστερα
από μελέτη και μόνο με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξί-
ας και Δημόσιων Έργων. Οι κατά την προηγούμενη και την παράγραφο αυτή
αποφάσεις τίθενται σε ισχύ από την τοποθέτηση των οικείων πινακίδων στις
ανωτέρω οδούς.
8. Mε κoινή απόφαση των Yπoυργών Περιβάλλoντoς, Χωρoταξίας και Δη-
μόσιων Έργων, Δημόσιας Tάξης και Mεταφoρών και Eπικoινωνιών μπoρoύν
να μεταβάλλoνται τα υπό τoυ άρθρoυ αυτoύ oριζόμενα όρια ταχύτητας.
9. Στα φoρτηγά αυτoκίνητα και στα ρυμoυλκoύμενα από αυτά ως και στα
λεωφoρεία αυτoκίνητα πρέπει να αναγράφεται στo πίσω μέρoς τoυ αμαξώ-
ματός τoυς, με στoιχεία ύψoυς 0,15 μ. μαύρoυ χρώματoς σε άσπρη κυκλική
επιφάνεια, o αριθμός των χιλιoμέτρων την ώρα τoυ επιτρεπόμενoυ ανώτατoυ
oρίoυ ταχύτητάς τoυς.
10. Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών μπορεί να
επιβάλλεται για τον έλεγχο των στοιχείων πορείας (διανυόμενα χιλιόμετρα,
διακοπές πορείας και χρόνος, ταχύτητα) των φορτηγών, λεωφορείων και άλ-
λων κατηγοριών αυτοκινήτων, ο εφοδιασμός τους με αυτόματη συσκευή κα-
ταγραφής των στοιχείων αυτών και με μηχανισμό περιορισμού της ταχύτητας
του οχήματος, ως και η υποχρέωση λειτουργίας αυτών.
Με την αυτή απόφαση καθορίζεται ο τύπος και οι τεχνικές προδιαγραφές
των συσκευών, ως και κάθε άλλη λεπτομέρεια αναγκαία για την εφαρμογή
των πιο πάνω διατάξεων.
11. O έλεγχoς της ταχύτητας των oδικών oχημάτων μπoρεί να γίνεται από
τις αρμόδιες αστυνoμικές αρχές και με ειδικές συσκευές. Mε κoινή απόφα-
ση των Yπoυργών Περιβάλλoντoς, Χωρoταξίας και Δημόσιων Έργων, Δη-
μόσιας Tάξης και Mεταφoρών και Eπικoινωνιών καθoρίζoνται oι τεχνικές
πρoδιαγραφές των ειδικών αυτών συσκευών ως και κάθε άλλη λεπτoμέρεια
αναγκαία για την εφαρμoγή της διάταξης αυτής.
12. Σε αυτόν που υπερβαίνει το ανώτατο όριο ταχύτητας έως 20 χλμ/ώρα,
επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο σαράντα (40,00) ευρώ.
Για υπέρβαση του ανώτατου ορίου ταχύτητας πάνω από 20 χλμ/ώρα, επι-
βάλλεται διοικητικό πρόστιμο εκατό (100,00) ευρώ. Για υπέρβαση του ανώ-
τατου ορίου ταχύτητας πάνω από 30 χλμ/ώρα, καθώς και για κίνηση οχη-
μάτων στους αυτοκινητόδρομους με ταχύτητα πάνω από 150 χλμ/ώρα, στις
οδούς ταχείας κυκλοφορίας με ταχύτητα πάνω από 130 χλμ/ώρα και στο υπό-
λοιπο οδικό δίκτυο με ταχύτητα πάνω από 120 χλμ/ώρα, επιβάλλεται διοικη-
τικό πρόστιμο τριακοσίων πενήντα (350,00) ευρώ και επί τόπου αφαίρεση
της άδειας οδήγησης, από αυτόν που βεβαιώνει την παράβαση, για εξήντα
(60) ημέρες, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις και τη διαδικασία του άρθρου
103 του παρόντος Κώδικα. Σε αυτόν που οδηγεί με ταχύτητα κατώτερη του
ελάχιστου επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας, καθώς και σε αυτόν που παραβαί-
νει τη διάταξη της παραγράφου 9 του άρθρου αυτού, επιβάλλεται διοικητικό
πρόστιμο ογδόντα (80,00) ευρώ.
13. Αυτός που θέτει σε κυκλοφορία και αυτός που οδηγεί αυτοκίνητο όχη-
μα χωρίς να είναι εφοδιασμένο με τις συσκευές που προβλέπονται από την
παράγραφο 10 του άρθρου αυτού, καθώς και αυτός που παραλείπει να το-
ποθετήσει το φύλλο ή άλλο σύστημα καταγραφής ταχογράφου, τιμωρούνται
με διοικητικό πρόστιμο επτακοσίων (700,00) ευρώ, καθώς και με αφαίρεση
επιτόπου της άδειας ικανότητας οδηγού για τριάντα (30) ημέρες, σύμφωνα
με τις προϋποθέσεις και τη διαδικασία του άρθρου 103 του παρόντος Κώδι-
κα. Οι ίδιες διοικητικές κυρώσεις επιβάλλονται και σε όποιον επενεργεί με
οποιονδήποτε τρόπο στο μηχανισμό της ανωτέρω συσκευής, με σκοπό να τον
καταστήσει ανενεργό ή να αλλοιώσει τις καταγραφόμενες ενδείξεις και σε
περίπτωση που ο οδηγός αμφισβητεί την παράβαση, το όχημα μεταφέρεται,
συνοδεία αστυνομικού, στην αρμόδια για τη διενέργεια ελέγχου υπηρεσία της
οικείας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης.
14. Αυτός που οδηγεί μηχανοκίνητο όχημα με εξοπλισμό εντοπισμού συ-
σκευών μέτρησης ταχύτητας χωρίς να διαθέτει για τον εξοπλισμό αυτόν την
κατά νόμο άδεια, καθώς και όποιος οδηγεί μηχανοκίνητο όχημα με εξοπλι-
σμό παρεμπόδισης συσκευών μέτρησης ταχύτητας, τιμωρούνται με διοικητι-
κό πρόστιμο δύο χιλιάδων (2.000,00) ευρώ, με αφαίρεση επιτόπου της άδειας
ικανότητας οδηγού για τριάντα (30) ημέρες και επιτόπου αφαίρεση των στοι-
χείων κυκλοφορίας του οχήματος για εξήντα (60) ημέρες, σύμφωνα με τις
προϋποθέσεις και τη διαδικασία του άρθρου 103 του παρόντος Κώδικα.

Πάντα φιλικά
ένας παλιολιμενικός

[black_hawk]

Φιλε μου, ΚΑΛΗΣΠΕΡΕΣ! εν πρωτοις! :)

Επειδη τυχαινει (οχι οτι ειμαι "γρηγορος" καθε αλλο, θα ελεγα! :p ) να εχω ασχοληθει λιγακι με το θεμα (8 χρονια τωρα..) ας ξαναπω(-γραψω) τις πενιχρες! "εμπειριες-γνωσεις" μου επι του θεματος.. (Καθ'οτι και κατοχος τετοιας συσκευης.. :rolleyes: )

-- κύριοι καλά όλα αυτά αλλα έχετε υπ΄όψιν σας και την νομική ή νομοτυπη πλευρά του θέματος.
-- ..ο αστυνομικός που κάνει τον έλεγχο είναι σε θέση να καταλάβει από τις ενδείξεις της συσκευής και την εμπειρία του εαν δέχεται παρεμβολές...

..Τα radar detectors ΔΕΝ! κανουν παρεμβολες oπως τα radar jammers) και επιπροσθετα διαθετουν συστημα "antidetect" (VG-2 Guard) οποτε ΔΕΝ! ανιχνευονται! (Δοκιμασμενο προσωπικα! σε χτυπηματα lasergun, ΔΥΟ φορες, στην Αυστρια..)

Tα μεν jammers ειναι παρανομα παντου , τα radar detectors ΟΧΙ!

Ακομα και δω, με τον νεο κωδικα (που οπως τοσο και τοσα, ξαναφτιαχτηκε στο "ποδι" ) η συγκεκριμενη διαταξη, που εξισωνει δυο συσκευες με ΤΕΛΕΙΩΣ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ! , (Αν κολαζεται η προειδοποιηση, τοτε και οι πινακιδες "Προσοχη η ταχυτητα κλπ, ελεγχεται με ηλεκτρονικα μεσα" θα'πρεπε να ειναι παρανομες! :u16:) ηδη ειναι διαβλητη ΚΑΙ! νομικα!

Προς στιγμην, διαβασε:

"Τα πάνω κάτω στην κατοχή ανιχνευτών ραντάρ από οδηγούς φέρνει η απόφαση δικαστηρίου για την επιστροφή της συσκευής στον κάτοχό της. Το Σεπτέμβριο του 2004 ο κ. Νίκος Βερβαινιώτης σταμάτησε για έλεγχο που του έγινε όχι από άνδρες της Τροχαίας, αλλά από κλιμάκιο της Ομάδας Πρόληψης και Καταστολής Εγκλήματος (ΟΠΚΕ) Λακωνίας.
Τα αστυνομικά όργανα κατάσχεσαν τη συσκευή ανιχνευτή ραντάρ που είχε στο αυτοκίνητό του και του υπέβαλαν μήνυση για παράβαση του άρθρου 45 του ΚΟΚ (φυλάκιση μέχρι 1 χρόνο και αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για 1 χρόνο για όσους παρεμβάλλουν δυσχέρειες στο έργο των οργάνων που εκτελούν υπηρεσία τροχαίας κίνησης κατά τη βεβαίωση παραβάσεων).
Πρόκειται για συσκευή που απλώς προειδοποιεί για την ύπαρξη ραντάρ (radar detector), είτε σταθερών είτε κινητών, και δεν παρεμβάλλεται στη λειτουργία τους (radar jammer).
Η υπόθεση μπήκε στο αρχείο, στο πλαίσιο απόφασης για την αποσυμφόρηση των πινακίδων των δικαστηρίων, ωστόσο ο κ. Βερβαινιώτης διεκδίκησε την επιστροφή της συσκευής από τη στιγμή που δεν προκαλεί δυσχέρειες στο έργο της Τροχαίας. Το Δεκέμβριο του 2006 προσέφυγε στο Συμβούλιο Πλημμελειοδικών Σπάρτης, υποστηρίζοντας στην αίτησή του ότι δεν παραβιάζεται ούτε ο ΚΟΚ ούτε ο νόμος 3431/3-2-2006 περί ηλεκτρονικών επικοινωνιών.
Και στους δύο αναφέρεται ότι «απαγορεύεται η χωρίς άδεια διάθεση, κατοχή και χρήση εξοπλισμού με δυνατότητα λήψης εκπομπών, που γίνονται από εξοπλισμούς κρατικών υπηρεσιών για την εφαρμογή των κανόνων οδικής κυκλοφορίας». Μέχρι σήμερα, όμως, δεν έχει εκδοθεί η κοινή απόφαση των υπουργών Μεταφορών, Δημόσιας Τάξης και Δικαιοσύνης, με την οποία θα καθορίζονται οι προϋποθέσεις και η διαδικασία χορήγησης της άδειας.
«Δεν μπορείς να τιμωρείσαι, επειδή δε διαθέτεις άδεια για τη χρήση μίας συσκευής, η οποία δεν έχει εκδοθεί» δηλώνει στο AUTO BILD ο κ. Βερβαινιώτης. Δύο μήνες αργότερα, το Φεβρουάριο του 2007, το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών Σπάρτης αποφάσισε ότι δεν παραβιάζεται ο ΚΟΚ και διέταξε με βούλευμά του την απόδοση του ανιχνευτή ραντάρ στον κάτοχό του.
«Έκτοτε χρησιμοποιώ κανονικά τον ανιχνευτή ραντάρ. Όταν με σταματούν και με ρωτούν για ποιο λόγο τον έχω στο αυτοκίνητο, τους δείχνω την απόφαση του δικαστηρίου.»
Παράλληλα, ζήτησε από την Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) να του χορηγηθεί άδεια για τη χρήση της συγκεκριμένης συσκευής. Η ΕΕΤΤ παρέπεμψε το θέμα στην αρμόδια διεύθυνση του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, η οποία απάντησε ότι αναμένει την έκδοση της κοινής υπουργικής απόφασης. Το AUTO BILD επικοινώνησε με τη Διεύθυνση Διαχείρισης και Ελέγχου Φάσματος Ραδιοσυχνοτήτων, η οποία μας ενημέρωσε ότι δύο χρόνια μετά τη δημοσίευση του νόμου περί ηλεκτρονικών επικοινωνιών δεν έχουν καθοριστεί οι προϋποθέσεις και η διαδικασία χορήγησης της συγκεκριμένης άδειας!

«Το παράλογο είναι ότι έχουν περάσει δύο χρόνια και δεν έχει γίνει τίποτα. Και στο διάστημα αυτό δεν έχουν ενημερωθεί οι αστυνομικές αρχές ότι δεν έχει εκδοθεί η απόφαση που να καθορίζει ποιες συσκευές είναι νόμιμες και ποιες παράνομες» τονίζει ο κ. Βερβαινιώτης. «Ορισμένοι δε θέλουν να εκδοθεί απόφαση, ώστε συλλήβδην να απαγορευτούν όλοι οι ανιχνευτές ραντάρ. Έχει φοβηθεί ο κόσμος, δε θέλει να μπλέξει. Η ιστορία αυτή μου στοίχισε και χρόνο και χρήμα.»
Έρευνες που έχουν γίνει στη Μεγάλη Βρετανία δείχνουν ότι οι χρήστες συσκευών που ανιχνεύουν τα ραντάρ παρουσιάζουν μειωμένη συμμετοχή σε τροχαία ατυχήματα. «Από τη στιγμή που ειδοποιείσαι για παρουσία ραντάρ, είσαι πιο προσεκτικός. Οι συσκευές αποτελούν απλώς μία ηχητική ειδοποίηση ότι πλησιάζεις σε ραντάρ, πέραν της οπτικής ειδοποίησης, των πινακίδων δηλαδή.
Με αυτόν τον τρόπο, μειώνεται η παραβατικότητα» δηλώνει ο Νίκος Βερβαινιώτης, που υποστηρίζει ότι η αδειοδότηση -όταν γίνει- θα πρέπει να έχει αποκλειστικά τεχνικά και όχι προσωπικά κριτήρια.

Συμπέρασμα
Σε... θέατρο του παραλόγου έχει εξελιχθεί η διαδικασία για την απόκτηση άδειας χρήσης συσκευών εντοπισμού ραντάρ. Ήδη από τον Οκτώβριο του 2006, κατά τη συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Μελέτης και Αναθεώρησης του ΚΟΚ, προβλέφθηκε στο σχέδιο τροπολογιών η απαγόρευση χρήσης συσκευών που κάνουν παρεμβολές στα ραντάρ της Τροχαίας και όχι των συσκευών απλού εντοπισμού ραντάρ.
Έκτοτε και ενώ η κοινή υπουργική απόφαση παραμένει «αραχνιασμένη» σε κάποιο συρτάρι, τα στελέχη της Τροχαίας συνεχίζουν να βεβαιώνουν παραβάσεις για όσους διαθέτουν ανιχνευτές ραντάρ, απλά επειδή δεν έχουν ενημερωθεί. Η περίπτωση του κ. Βερβαινιώτη αποδεικνύει, πάντως, ότι ο επιμένων μπορεί να νικήσει το ελληνικό παράδοξο.

Επιμέλεια: Κώστας Μπιτσικώκος"

Tα παραπανω, (ΠΡΟΣΕΞΕ!) απο ΕΔΩ! (http://www.ecfpo.gr/forum/viewtopic.php?f=78&t=4592) :ye33: και εχω διαθεσιμη σε φωτοτυπια τη δικαστικη αποφαση, οπως και σχετικες δηλωσεις του τοτε προϊσταμενου της τροχαιας Αθηνων (Οποιος ενδιαφερεται, του τα στελνω.. ;) )

Αυτα προς στιγμην και, μπορουμε να συζητησουμε οτιδηποτε παρακατω! :)

(Α! Και καλως μας ηρθες! :ye02: )

[PAMPO]

ΦΙΛΕ BLACK HAWK ΚΑΛΩΣ ΣΕ ΒΡΗΚΑ!!

ΔΕΝ ΔΙΑΦΩΝΩ ΜΕ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΚΑΙ ΣΥΜΦΩΝΩ ΜΕ ΤΟ ΘΕΑΤΡΟ ΤΟΥ ΠΑΡΑΛΟΓΟΥ ΠΟΥ ΛΑΜΒΑΝΕΙ ΧΩΡΑ ΣΕ ΠΟΛΛΟΥΣ ΤΟΜΕΙΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ.
ΕΓΩ ΘΕΛΩ ΝΑ ΚΑΤΑΘΕΣΩ ΤΙΣ ΓΝΩΣΕΙΣ ΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΜΟΥ ΚΑΙ Ο ΚΑΘΕ ΕΝΑΣ ΑΣ ΚΡΙΝΕΙ ΚΑΙ ΑΣ ΑΝΑΛΑΒΕΙ ΤΙΣ ΕΥΘΥΝΕΣ ΤΟΥ.
ΘΑ ΜΟΥ ΕΠΙΤΡΕΨΕΙΣ ΝΑ ΑΣΠΑΣΤΩ ΤΗΝ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΦΡΑΣΗ ΠΟΥ ΕΙΔΑ ΣΤΟ ΦΟΡΟΥΜ ΓΙΑ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΟΥΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙΣ ΠΑΡΑΘΕΣΕΙ
"Στην Ελλάδα θέλουμε να λειτουργούν τα πάντα υπέρ του προσωπικού συμφέροντος , χωρίς καμία δική μας ευθύνη."
ΔΗΛΑΔΗ!!

- ΕΩΣ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΣΤΙΓΜΗ Ο ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΚΑΘΕ ΕΙΔΟΥΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ, ΔΗΛΑΔΗ ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ Ο ΑΔΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ ΤΗΣ ΠΡΑΞΗΣ.
- ΤΟ ΘΕΜΑ ΛΥΝΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΝΟΜΟ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ, ΚΑΤΑ ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΕΧΟΥΝ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ - ΕΓΚΥΚΛΟΠΑΙΔΙΚΟ (Ή ΟΠΩΣ ΑΛΛΙΩΣ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΤΟ ΠΕΙΤΕ) ΚΑΙ ΔΕΝ ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ.
- ΤΑ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΑ ΟΡΓΑΝΑ ΕΧΟΥΝ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΑ ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΔΗΛΑΔΗ ΕΦΑΡΜΟΖΟΥΝ ΤΟΥΣ ΝΟΜΟΥΣ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΣΤΕΛΝΕΙ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΚΑΙ Η ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗ ΕΞΟΥΣΙΑ, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΟΥΣ, ΔΕΝ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΔΙΚΑΣΤΙΚΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ Ή ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ.
- ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΕΚΡΙΝΕ ΜΙΑ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΔΕΝ ΥΠΟΚΑΘΙΣΤΑ ΟΥΤΕ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΤΑΡΓΗΣΕΙ ΝΟΜΟΥΣ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ. ΑΠΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΣΥΣΚΕΥΗ ΣΤΟΝ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ ΤΗΣ ΓΙΑΤΙ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΚΟ ΤΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟ.
- ΑΣ ΚΑΝΕΙ Ο ΚΥΡΙΟΣ ΑΓΩΓΗ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ ΝΑ ΑΛΛΑΞΟΥΝ ΤΟΝ ΝΟΜΟ Ή ΑΣ ΠΡΟΣΦΥΓΕΙ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΠΙΚΡΑΤΙΑΣ ΔΕΝ ΤΟΝ ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΕΙ Η ΔΙΚΑΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΕΤΕ ΟΤΙ ΕΠΙΔΥΚΝΕΙΕΙ.
- ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΕΡΕΥΝΕΣ ΠΟΥ ΛΕΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΘΕΛΩ ΝΑ ΚΑΝΩ ΕΝΑ ΡΗΤΟΡΙΚΟ ΕΡΩΤΗΜΑ ΕΓΩ: ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΕΜΙΣΕΙ ΟΛΟ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΗΚΟ ΔΥΚΤΥΟ ΜΕ ΡΑΝΤΑΡ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΑΠΟ ΕΜΑΣ ΕΝΑ ΑΝΤΙΡΑΝΤΑΡ ΓΙΑ ΝΑ ΜΕΙΩΘΕΙ Η ΠΑΡΑΒΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ? ΘΕΩΡΩ ΟΤΙ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ Η ΠΑΙΔΕΙΑ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΟΥΜΕ ΟΛΟΙ ΜΑΣ ΟΔΗΓΙΚΗ ΠΑΙΔΕΙΑ ΚΑΙ ΜΑΚΑΡΙ ΝΑ ΗΤΑΝ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΚΤΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΣ Η ΦΟΙΤΗΣΗ ΣΕ ΣΧΟΛΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΟΠΩΣ ΚΑΠΟΙΕΣ ΙΔΙΩΤΙΚΕΣ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.
- ΤΕΛΟΣ Η ΑΔΙΟΔΟΤΗΣΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΗ ΥΠΟΘΕΣΗ ΚΑΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΝΑ ΝΟΜΟΘΕΤΕΙ ΜΕ ΤΟΝ ΙΣΧΥΡΙΣΜΟ ΚΑΘΕ ΙΔΙΩΤΗ ΠΟΥ ΑΓΩΝΙΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ ΤΟΥ, ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΟΛΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΗΦΘΟΥΝ ΥΠ΄ΟΨΙΝ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΟΥΝ. ΠΩΣ ΘΑ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΤΕΙ ΟΤΙ Ο ΚΑΤΟΧΟΣ ΜΙΑΣ ΤΕΤΟΙΑΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΔΕΝ ΘΑ ΤΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΑΛΛΕΣ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ? ΠΩΣ ΘΑ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΤΕΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΘΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΚΑΚΟΠΡΟΑΙΡΕΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΕ ΣΥΝΑΝΘΡΩΠΟ ΤΟΥ? ΠΩΣ ΘΑ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΤΕΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ ΓΙΑ ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΚΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ Ή ΓΙΑ ΛΗΣΤΕΙΕΣ? ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΠΑΡΕΞΗΓΗΘΩ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΩ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ, ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙ ΑΠΟΡΕΙΕΣ ΜΟΥ!

ΘΕΛΩ ΝΑ ΚΑΤΑΛΗΞΩ ΟΤΙ Η ΝΟΜΙΜΟΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΗ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΡΜΗΝΕΥΕΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΟ ΔΟΚΟΥΝ, ΠΡΕΠΕΙ ΟΙ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΧΕΥΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΕΝΝΟΜΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΠΛΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΡΓΙΣΜΕΝΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΓΙΑΤΙ ΤΟΤΕ ΤΟ ΔΙΚΑΙΟ ΧΑΝΕΤΕ.

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΠΙΚΟΔΟΜΙΤΙΚΟ ΔΙΑΛΟΓΟ
ΕΤΣΙ ΟΙ ΓΝΩΣΕΙΣ ΟΛΩΝ ΜΑΣ ΕΜΠΛΟΥΤΙΖΟΝΤΑΙ

[black_hawk]

- ΤΟ ΘΕΜΑ ΛΥΝΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΝΟΜΟ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ, ΚΑΤΑ ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΕΧΟΥΝ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ - ΕΓΚΥΚΛΟΠΑΙΔΙΚΟ (Ή ΟΠΩΣ ΑΛΛΙΩΣ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΤΟ ΠΕΙΤΕ) ΚΑΙ ΔΕΝ ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ.
- ΤΑ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΑ ΟΡΓΑΝΑ ΕΧΟΥΝ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΑ ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΔΗΛΑΔΗ ΕΦΑΡΜΟΖΟΥΝ ΤΟΥΣ ΝΟΜΟΥΣ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΣΤΕΛΝΕΙ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΚΑΙ Η ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗ ΕΞΟΥΣΙΑ, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΟΥΣ, ΔΕΝ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΔΙΚΑΣΤΙΚΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ Ή ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ.
- ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΕΚΡΙΝΕ ΜΙΑ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΔΕΝ ΥΠΟΚΑΘΙΣΤΑ ΟΥΤΕ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΤΑΡΓΗΣΕΙ ΝΟΜΟΥΣ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ...

Γενικα, συμφωνουμε, (ειδικα στα παραπανω που "quote-αρω") απλα οσα παραθεσα τα παρεθεσα πρωτον για αν φανει η παρανοια του νομοθετη και δευτερον οτι η υποθεση (σε ατομικο τουλαχιστον επιπεδο) ειναι διαβλητή απο νομικη αποψη

(Τωρα θα μου πεις ποιος εχει ορεξη να τρεχει! Προφανως κανενας, εκτος ισως και αν τον πιασουν! :p Προσωπικα παντως, οοοοταν το χρησιμοποιω, φροντιζω καλου-κακου να ειναι καλα κρυμενο, 'η μαλλον, καλυτερα, γρηγορα αφαιρουμενο! :D )

Τωρα, οσο αναφορα τυχουσα χρηση radar detector σε κολασιμες πραξεις, δεν μπορω να φανταστω πως μπορει να γινει αυτο!.. :Απορία::Απορία:

[TEOSS]

Τα radar και lidar δεν χρειάζονται πινακίδες ή φανάρια για να πάρουν ένδειξη, <<κτυπάνε >> τα πάντα, από ανθρώπους και ζώα μέχρι …δέντρα (ένδειξη 0 klm!). Πχ. Στις μοτό εγώ σημαδεύω ψυγείο εάν είναι σπορ ή οδηγό όταν είναι εμφανής (γυμνές, εντούρο on/off)!

Ελάχιστα αυτοκίνητα έχουν …stealth χαρακτηριστικά και δεν παίζει ιδιαίτερο ρόλο εάν είναι χαμηλά σπορ γιατί αυτά έχουν συνήθως μεγάλα ανοίγματα στην μάσκα για τα ψυγεία!
Μόνο μια μοτό έχει τέτοια χαρακτηριστικά λόγο του <<οδοντωτού>> φτερού της … κάτι σαν F117 ένα πράγμα…!!!:D


Η τεχνικές <<πατώ απότομα και δυνατά φρένο>> ή <<κάνω ελιγμό>> έχουν μεγάλη επικινδυνότητα και μικρή χρησιμότητα γιατί μπορεί ήδη να υπάρχει μέτρηση ή να πέσει πρόστιμο για <<απότομο φρενάρισμα χωρίς λόγο>> ή χειρότερα <<για επικίνδυνο ελιγμό>>!


Μην γίνεται αυθαίρετη σκέψη του στιλ : Είδα ότι με σημάδεψαν (μέτρησαν), πήγαινα πάνω από το όριο αλλά δεν με σταμάτησαν … άρα επέτυχε το <<αντίμετρο>> ! Μπορεί να σημάδευαν άλλον ή απλά η ταχύτητα να ήταν πάνω από το όριο αλλά κάτω από την … λογική .


Όλα τα συστήματα <<προειδοποίησης >> είναι παράνομα(για παρεμβολής δεν το συζητάμε!). Εάν και κατά περίπτωση, δικαστήριο δικαιώσει παραβάτη είναι άλλο θέμα. Η οποιαδήποτε <<θετική>> απόφαση δικαστηρίου ή γνώμη αρμοδίου είναι <<στοιχείο>> υπεράσπισης σε δική και όχι ΝΟΜΟΣ.

Γιώργο, με 36klm/h έχουμε 10m/s άρα 60m/s =216klm/h και στα 1000m έχουμε 1000m/60m = 16,6 και όχι 2-3 … ακόμα και στα μισά(500μ) υπάρχει αρκετός χρόνος !:)


Από την στιγμή που σε μετρήσει μέχρι να σε φωτογραφίσει δεν προλαβαίνεις να αφήσεις ούτε το γκάζι! Άσε που συνήθως καταλαβαίνεις ότι <<κάτι έγινε>> από την <<αστραπή>> χωρίς συννεφάκια στον ουρανό !!!



Τα <<τζαμάκια>> στην πινακίδα έχουν πρόστιμο 300 γιουρο. Παραποίηση είναι να έχεις άλλο νούμερο από αυτό της αδείας .