xvitos
30-04-2012, 23:41
Είναι GS, αλλά όχι Boxer
http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/individual/news/news_20120427_2_1.jpg
http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/individual/news/news_20120427_2_2.jpg
Μια μοτοσικλέτα BMW δεν χρειάζεται να έχει κινητήρα Boxer για να φέρει τη θρυλική ονομασία GS. Στην πραγματικότητα, μια ολόκληρη σειρά μονοκύλινδρων και δικύλινδρων μοτοσικλετών φέρουν το σήμα GS από τότε που η F 650 GS έκανε το ντεμπούτο της στις αρχές της νέας χιλιετίας.
Το νέο μοντέλο δεν θα μπορούσε να ξεκινήσει καλύτερα τη ζωή του ως μέλος της συνεχώς επεκτεινόμενης γκάμας της BMW. Σε τελική ανάλυση, επρόκειτο για μια βασικού τύπου μονοκύλινδρη μηχανή enduro μαζικής παραγωγής που υποσχόταν οδηγική απόλαυση και έντονες συγκινήσεις – και στο δρόμο, αλλά και εκτός δρόμου. Η μοτοσικλέτα εδραίωσε την παρουσία της, χωρίς να αφήσει κανένα περιθώριο αμφιβολίας για τις ικανότητές της, όταν η BMW Motorrad Motorsport σημείωσε τετραπλό θρίαμβο στο Ράλι «Παρίσι-Ντακάρ» του 2000, με τρεις από τις τέσσερις νίκες της κερδισμένες από μονοκύλινδρες enduro F 650 RR.
Η F 650 GS εισήγαγε πολλά νέα χαρακτηριστικά. Με μια ιδιαίτερη, δική της απόδοση των σχεδιαστικών στοιχείων GS που έγιναν γνωστά και αγαπήθηκαν σε όλο τον κόσμο, κάτω από τα πλαίσια ήταν ουσιαστικά μια πλήρης μετατροπή της Funduro F 650, η οποία παραγόταν από το 1993. Η νέα GS ήταν η πρώτη στον κόσμο μονοκύλινδρη μοτοσικλέτα με ελεγχόμενο καταλυτικό μετατροπέα και κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις – ένα βασικό μοντέλο και μια πιο «μυώδη» έκδοση που ήταν περισσότερο προσανατολισμένη προς την off-road χρήση, με μεγαλύτερη διαδρομή ελατηρίων και αυξημένη απόσταση από το έδαφος, προστατευτικά χεριών και ανεμοθώρακα ειδικού τύπου.
Δεν υπήρχε κινητήρας boxer ή μετάδοση με άξονα στην γκάμα 650 cc της GS, αυτό όμως δεν εμπόδισε αυτές τις «μικρές» enduro να εξαφανιστούν σε χρόνο ρεκόρ από τις εκθέσεις των Επίσημων Εμπόρων παγκοσμίως. Στην πραγματικότητα, πάνω από 18.000 από αυτές παράχθηκαν τον πρώτο χρόνο. Πολλοί πελάτες τις βρήκαν αξιόπιστες, εκπληκτικές για περιηγήσεις και εξίσου άνετες τόσο στην άσφαλτο όσο και σε ανώμαλο έδαφος. Πάνω από 100.000 από αυτές τις μονοκύλινδρες μοτοσικλέτες πουλήθηκαν από το 2000 μέχρι το 2008, γεγονός που τις καθιέρωσε ως μια εξαιρετικά επιτυχημένη σειρά βασικών μοντέλων για την BMW Motorrad.
Τα διάδοχα μοντέλα αποκαλύφθηκαν στην έκθεση μοτοσικλέτας EICMA το φθινόπωρο του 2007. Δύο νέες enduro έκαναν το ντεμπούτο τους – μια ολοκαίνουρια F 650 GS και μια F 800 GS. Και οι δύο χρησιμοποιούσαν το νέο παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα που είχε εισαχθεί για πρώτη φορά στις μοτοσικλέτες δρόμου F 800 S και F 800 ST. Παρά τις διαφορετικές τους ονομασίες μοντέλου, και οι δύο αυτές τελευταίες μοτοσικλέτες GS είχαν κυβισμό 800 cc, αν και οι κινητήρες στα δύο μοντέλα διέφεραν μεταξύ τους από άποψη ισχύος εξόδου και καμπύλης ροπής: η F 800 GS απέδιδε 85 ίππους, ενώ η F 650 GS είχε ισχύ 71 ίππους – δηλαδή 21 ίππους περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο, για να μην αναφερθούμε στην αυξημένη ροπή στο χαμηλό εύρος στροφών!
Η F 650 GS απευθυνόταν σε νέους αναβάτες και, κυρίως, σε αναβάτες δρόμου, ενώ το στοχευόμενο κοινό της F 800 GS ήταν οι αναβάτες enduro με πάθος για την off-road οδήγηση και τις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Οι διαφορές μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων ήταν εμφανείς με το διαφορετικό σχεδιασμό της ανάρτησης, των τροχών, των ελαστικών, του ύψους της σέλας, των διακοσμητικών και του ανεμοθώρακα. Οι δύο μηχανές προσέλκυσαν πολλούς νέους αναβάτες στη μάρκα – όπως πολλούς λάτρεις των ταξιδιών εξερεύνησης ανά τον κόσμο και ιδιαίτερα εκείνους που ήθελαν να δοκιμάσουν να κάνουν ταξίδια περιπέτειας, αλλά έως τότε πίστευαν ότι μια «παραδοσιακή» GS ίσως να ήταν πολύ μεγάλη και βαριά για αυτούς. Όχι πια, όμως...
Η επιτυχία των δύο μοτοσικλετών φάνηκε αμέσως στα νούμερα των πωλήσεων: τον πρώτο χρόνο της κυκλοφορίας τους, κατέκτησαν την 4η και 5η θέση στο Top-10 των διεθνών πωλήσεων της BMW Motorrad. Το 2008, επίσης, ήταν η χρονιά που έκανε το ντεμπούτο του το Διεθνές GS Trophy – μια αξέχαστη διοργάνωση, στα πλαίσια της οποίας μερικοί από τους καλύτερους ερασιτέχνες off-road αναβάτες από την Ευρώπη, την Ιαπωνία και τις Η.Π.Α. ταξίδεψαν στην Τυνησία για μία εβδομάδα γεμάτη ειδικές δοκιμές, προκλήσεις που απαιτούσαν ομαδική συνεργασία και επίλυση προβλημάτων. Σε αυτήν την περιπέτεια στην Αφρική, κάθε αναβάτης χρησιμοποίησε μια μηχανή BMW F 800 GS ειδικά εξοπλισμένη από την Touratech. Αυτή η μοναδική περιπέτεια GS επαναλήφθηκε το 2010, ενώ θα πραγματοποιηθεί ξανά και το 2012, αλλά αυτήν τη φορά στη Νότια Αμερική.
Στα τέλη του 2010, και πάλι στην έκθεση μοτοσικλέτας EICMA στο Μιλάνο, η BMW Motorrad έκανε τα αποκαλυπτήρια μίας ακόμα μονοκύλινδρης GS, η οποία, αυτήν τη φορά, άκουγε στο όνομα G 650 GS. Κατασκευασμένη στο Βερολίνο, αυτή η νέα enduro ήταν μια πλήρως ανανεωμένη έκδοση της αρχικής μονοκύλινδρης «thumper» GS που είχε πρωτοπαρουσιαστεί πάνω από μία δεκαετία πριν. Η νέα υγρόψυκτη μονοκύλινδρη μοτοσικλέτα είναι ελαφριά, εύκολη στην οδήγηση χάρη στο χαμηλό ύψος σέλας, οικονομική και άνετη, χαρακτηριστικά που την καθιστούν το ιδανικό βασικό μοντέλο, που αξίζει τα λεφτά του για οποιονδήποτε θέλει να αποκτήσει για πρώτη φορά μια GS. Έχει την κλασική εμφάνιση GS και μπορεί να αντεπεξέλθει επιτυχώς σε διάφορες συνθήκες χρήσης από καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη μέχρι ελαφριά off-road χρήση.
Για εκείνους που επιζητούν μια πιο ακραία εμπειρία GS, στα τέλη του 2011, προστέθηκε στη σειρά μοντέλων η G 650 GS Sertão 2011. Χρησιμοποιώντας τον ίδιο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 652 cc, το πλαίσιό της έχει τροποποιηθεί για να προσφέρει αυξημένες off-road ικανότητες. Η αυξημένη διαδρομή ελατηρίων, η μπροστινή ζάντα 21”, οι ακτινωτές ζάντες και τα ελαστικά με σαμπρέλα επιτρέπουν μεγαλύτερες off-road διαδρομές με αυτοπεποίθηση, ενώ το προστατευτικό του κινητήρα, ο ψηλότερος ανεμοθώρακας, τα προστατευτικά χεριών και ο εκτεταμένος μπροστινός λασπωτήρας προφυλάσσουν εσάς και την GS σας από πέτρες, λάσπη και άλλα εμπόδια που μπορεί να συναντήσετε στο χωματόδρομο. Οι αναβάτες που θέλουν να εξοπλίσουν τη Sertão τους για εντατική χρήση σε ανώμαλο έδαφος μπορούν να προσθέσουν θερμαινόμενες χειρολαβές τιμονιού, μπαγκαζιέρα και top-case, κάγκελα και ψηλότερη σέλα.
Με την τρέχουσα γκάμα GS να περιλαμβάνει πλέον 7 μοντέλα – G 650 GS, G 650 GS Sertão, F 650 GS, F 800 GS, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure και R 1200 GS Rallye – η BMW μπορεί να διεκδικεί αναμφίβολα την κυριότητα του τομέα enduro, τον οποίο επινόησε πάνω από 30 χρόνια πριν με την κυκλοφορία της πρωτότυπης R 80 G/S. Έκτοτε, αυτός ο τομέας της παγκόσμιας αγοράς έχει σημειώσει τεράστια ανάπτυξη και η BMW, ως πρωτοπόρος με κάθε νέο της μοντέλο, δημιούργησε τα πρότυπα για την αρμονική σύνθεση χαρακτηριστικών για οδήγηση εντός και εκτός δρόμου. Χάρη σε αυτήν την γκάμα μοντέλων και τα 32 χρόνια μεγάλων επιτυχιών με τις μηχανές GS (και αναμένεται να έρθουν ακόμα περισσότερες στο μέλλον...), η BMW Motorrad μπορεί να βλέπει με αισιοδοξία το μέλλον της αγοράς enduro.
http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/individual/news/news_20120427_2_1.jpg
http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/individual/news/news_20120427_2_2.jpg
Μια μοτοσικλέτα BMW δεν χρειάζεται να έχει κινητήρα Boxer για να φέρει τη θρυλική ονομασία GS. Στην πραγματικότητα, μια ολόκληρη σειρά μονοκύλινδρων και δικύλινδρων μοτοσικλετών φέρουν το σήμα GS από τότε που η F 650 GS έκανε το ντεμπούτο της στις αρχές της νέας χιλιετίας.
Το νέο μοντέλο δεν θα μπορούσε να ξεκινήσει καλύτερα τη ζωή του ως μέλος της συνεχώς επεκτεινόμενης γκάμας της BMW. Σε τελική ανάλυση, επρόκειτο για μια βασικού τύπου μονοκύλινδρη μηχανή enduro μαζικής παραγωγής που υποσχόταν οδηγική απόλαυση και έντονες συγκινήσεις – και στο δρόμο, αλλά και εκτός δρόμου. Η μοτοσικλέτα εδραίωσε την παρουσία της, χωρίς να αφήσει κανένα περιθώριο αμφιβολίας για τις ικανότητές της, όταν η BMW Motorrad Motorsport σημείωσε τετραπλό θρίαμβο στο Ράλι «Παρίσι-Ντακάρ» του 2000, με τρεις από τις τέσσερις νίκες της κερδισμένες από μονοκύλινδρες enduro F 650 RR.
Η F 650 GS εισήγαγε πολλά νέα χαρακτηριστικά. Με μια ιδιαίτερη, δική της απόδοση των σχεδιαστικών στοιχείων GS που έγιναν γνωστά και αγαπήθηκαν σε όλο τον κόσμο, κάτω από τα πλαίσια ήταν ουσιαστικά μια πλήρης μετατροπή της Funduro F 650, η οποία παραγόταν από το 1993. Η νέα GS ήταν η πρώτη στον κόσμο μονοκύλινδρη μοτοσικλέτα με ελεγχόμενο καταλυτικό μετατροπέα και κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις – ένα βασικό μοντέλο και μια πιο «μυώδη» έκδοση που ήταν περισσότερο προσανατολισμένη προς την off-road χρήση, με μεγαλύτερη διαδρομή ελατηρίων και αυξημένη απόσταση από το έδαφος, προστατευτικά χεριών και ανεμοθώρακα ειδικού τύπου.
Δεν υπήρχε κινητήρας boxer ή μετάδοση με άξονα στην γκάμα 650 cc της GS, αυτό όμως δεν εμπόδισε αυτές τις «μικρές» enduro να εξαφανιστούν σε χρόνο ρεκόρ από τις εκθέσεις των Επίσημων Εμπόρων παγκοσμίως. Στην πραγματικότητα, πάνω από 18.000 από αυτές παράχθηκαν τον πρώτο χρόνο. Πολλοί πελάτες τις βρήκαν αξιόπιστες, εκπληκτικές για περιηγήσεις και εξίσου άνετες τόσο στην άσφαλτο όσο και σε ανώμαλο έδαφος. Πάνω από 100.000 από αυτές τις μονοκύλινδρες μοτοσικλέτες πουλήθηκαν από το 2000 μέχρι το 2008, γεγονός που τις καθιέρωσε ως μια εξαιρετικά επιτυχημένη σειρά βασικών μοντέλων για την BMW Motorrad.
Τα διάδοχα μοντέλα αποκαλύφθηκαν στην έκθεση μοτοσικλέτας EICMA το φθινόπωρο του 2007. Δύο νέες enduro έκαναν το ντεμπούτο τους – μια ολοκαίνουρια F 650 GS και μια F 800 GS. Και οι δύο χρησιμοποιούσαν το νέο παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα που είχε εισαχθεί για πρώτη φορά στις μοτοσικλέτες δρόμου F 800 S και F 800 ST. Παρά τις διαφορετικές τους ονομασίες μοντέλου, και οι δύο αυτές τελευταίες μοτοσικλέτες GS είχαν κυβισμό 800 cc, αν και οι κινητήρες στα δύο μοντέλα διέφεραν μεταξύ τους από άποψη ισχύος εξόδου και καμπύλης ροπής: η F 800 GS απέδιδε 85 ίππους, ενώ η F 650 GS είχε ισχύ 71 ίππους – δηλαδή 21 ίππους περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο, για να μην αναφερθούμε στην αυξημένη ροπή στο χαμηλό εύρος στροφών!
Η F 650 GS απευθυνόταν σε νέους αναβάτες και, κυρίως, σε αναβάτες δρόμου, ενώ το στοχευόμενο κοινό της F 800 GS ήταν οι αναβάτες enduro με πάθος για την off-road οδήγηση και τις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Οι διαφορές μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων ήταν εμφανείς με το διαφορετικό σχεδιασμό της ανάρτησης, των τροχών, των ελαστικών, του ύψους της σέλας, των διακοσμητικών και του ανεμοθώρακα. Οι δύο μηχανές προσέλκυσαν πολλούς νέους αναβάτες στη μάρκα – όπως πολλούς λάτρεις των ταξιδιών εξερεύνησης ανά τον κόσμο και ιδιαίτερα εκείνους που ήθελαν να δοκιμάσουν να κάνουν ταξίδια περιπέτειας, αλλά έως τότε πίστευαν ότι μια «παραδοσιακή» GS ίσως να ήταν πολύ μεγάλη και βαριά για αυτούς. Όχι πια, όμως...
Η επιτυχία των δύο μοτοσικλετών φάνηκε αμέσως στα νούμερα των πωλήσεων: τον πρώτο χρόνο της κυκλοφορίας τους, κατέκτησαν την 4η και 5η θέση στο Top-10 των διεθνών πωλήσεων της BMW Motorrad. Το 2008, επίσης, ήταν η χρονιά που έκανε το ντεμπούτο του το Διεθνές GS Trophy – μια αξέχαστη διοργάνωση, στα πλαίσια της οποίας μερικοί από τους καλύτερους ερασιτέχνες off-road αναβάτες από την Ευρώπη, την Ιαπωνία και τις Η.Π.Α. ταξίδεψαν στην Τυνησία για μία εβδομάδα γεμάτη ειδικές δοκιμές, προκλήσεις που απαιτούσαν ομαδική συνεργασία και επίλυση προβλημάτων. Σε αυτήν την περιπέτεια στην Αφρική, κάθε αναβάτης χρησιμοποίησε μια μηχανή BMW F 800 GS ειδικά εξοπλισμένη από την Touratech. Αυτή η μοναδική περιπέτεια GS επαναλήφθηκε το 2010, ενώ θα πραγματοποιηθεί ξανά και το 2012, αλλά αυτήν τη φορά στη Νότια Αμερική.
Στα τέλη του 2010, και πάλι στην έκθεση μοτοσικλέτας EICMA στο Μιλάνο, η BMW Motorrad έκανε τα αποκαλυπτήρια μίας ακόμα μονοκύλινδρης GS, η οποία, αυτήν τη φορά, άκουγε στο όνομα G 650 GS. Κατασκευασμένη στο Βερολίνο, αυτή η νέα enduro ήταν μια πλήρως ανανεωμένη έκδοση της αρχικής μονοκύλινδρης «thumper» GS που είχε πρωτοπαρουσιαστεί πάνω από μία δεκαετία πριν. Η νέα υγρόψυκτη μονοκύλινδρη μοτοσικλέτα είναι ελαφριά, εύκολη στην οδήγηση χάρη στο χαμηλό ύψος σέλας, οικονομική και άνετη, χαρακτηριστικά που την καθιστούν το ιδανικό βασικό μοντέλο, που αξίζει τα λεφτά του για οποιονδήποτε θέλει να αποκτήσει για πρώτη φορά μια GS. Έχει την κλασική εμφάνιση GS και μπορεί να αντεπεξέλθει επιτυχώς σε διάφορες συνθήκες χρήσης από καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη μέχρι ελαφριά off-road χρήση.
Για εκείνους που επιζητούν μια πιο ακραία εμπειρία GS, στα τέλη του 2011, προστέθηκε στη σειρά μοντέλων η G 650 GS Sertão 2011. Χρησιμοποιώντας τον ίδιο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 652 cc, το πλαίσιό της έχει τροποποιηθεί για να προσφέρει αυξημένες off-road ικανότητες. Η αυξημένη διαδρομή ελατηρίων, η μπροστινή ζάντα 21”, οι ακτινωτές ζάντες και τα ελαστικά με σαμπρέλα επιτρέπουν μεγαλύτερες off-road διαδρομές με αυτοπεποίθηση, ενώ το προστατευτικό του κινητήρα, ο ψηλότερος ανεμοθώρακας, τα προστατευτικά χεριών και ο εκτεταμένος μπροστινός λασπωτήρας προφυλάσσουν εσάς και την GS σας από πέτρες, λάσπη και άλλα εμπόδια που μπορεί να συναντήσετε στο χωματόδρομο. Οι αναβάτες που θέλουν να εξοπλίσουν τη Sertão τους για εντατική χρήση σε ανώμαλο έδαφος μπορούν να προσθέσουν θερμαινόμενες χειρολαβές τιμονιού, μπαγκαζιέρα και top-case, κάγκελα και ψηλότερη σέλα.
Με την τρέχουσα γκάμα GS να περιλαμβάνει πλέον 7 μοντέλα – G 650 GS, G 650 GS Sertão, F 650 GS, F 800 GS, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure και R 1200 GS Rallye – η BMW μπορεί να διεκδικεί αναμφίβολα την κυριότητα του τομέα enduro, τον οποίο επινόησε πάνω από 30 χρόνια πριν με την κυκλοφορία της πρωτότυπης R 80 G/S. Έκτοτε, αυτός ο τομέας της παγκόσμιας αγοράς έχει σημειώσει τεράστια ανάπτυξη και η BMW, ως πρωτοπόρος με κάθε νέο της μοντέλο, δημιούργησε τα πρότυπα για την αρμονική σύνθεση χαρακτηριστικών για οδήγηση εντός και εκτός δρόμου. Χάρη σε αυτήν την γκάμα μοντέλων και τα 32 χρόνια μεγάλων επιτυχιών με τις μηχανές GS (και αναμένεται να έρθουν ακόμα περισσότερες στο μέλλον...), η BMW Motorrad μπορεί να βλέπει με αισιοδοξία το μέλλον της αγοράς enduro.