BMW....ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Η ιστορία της BMW
Η BMW ξεκίνησε να κατασκευάζει κινητήρες μοτοσικλετών και κατόπιν μοτοσυκλέτες λίγο πριν τον 1ο Παγκόσμιο πόλεμο. Η πρώτη επιτυχημένη μοτοσυκλέτα της εταιρίας μετά τα αποτυχημένα μοντέλα Helios και Flink, ήταν το μοντέλο "R32" το 1923. Είχε έναν ''boxer'' δικύλινδρο κινητήρα.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/R32-rider.jpg
1923 BMW R32
1921-1945
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/bmw_12_zylinder.jpg
1918 12-κύλινδρη μηχανή αεροσκάφους της BMW
Η BMW είχε ξεκινήσει ως κατασκευάστρια κινητήρων αεροσκαφών πριν τον 1ο Παγκόσμιο πόλεμο. Μετά τον πόλεμο και την συνθήκη των Βερσαλλιών κάθε στρατιωτική κατασκευή στην Γερμανία απαγορεύτηκε και έπαψε και η ζήτηση για κινητήρες αεροσκαφών. Έτσι η εταιρία στράφηκε κατ' αρχή στην κατασκευή αερόφρενων, αγροτικών μηχανημάτων, εργαλειοθηκών και επίπλων γραφείου.

Ανικανοποίητοι από την εξέλιξη αυτή, στράφηκαν τελικά στην κατασκευή μοτοσικλετών. Μετά τον κινητήρα MB215 και τον δικύλινδρο "Flink", Το 1923 κατασκευάζεται η πρώτη μοτοσυκλέτα με την επωνυμία της BMW η R 32.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/BMW%201914.jpg
1914 Μηχανή αντλίας πυροσβεστικής BMW
Το στρόγγυλο άσπρο-μπλέ λογότυπο της BMW πολλές φορές ταυτίζεται με την κίνηση μιας προπέλας αεροπλάνου, κάτι που η εταιρία υιοθέτησε ως άποψη το 1929, δώδεκα τουλάχιστον χρόνια μετά την δημιουργία του συγκεκριμένου λογότυπου.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/bmw_logo_plane-1916.jpg
1929 Το λογότυπο που υοθετούσε το αεροπλάνο
Στην πραγματικότητα, το έμβλημα εξελίχτηκε από το στρογγυλό λογότυπο της Rapp Motorenwerke, από την οποία προέρχεται ως εταιρία η BMW.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/logo-rapp-motor.gifhttp://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/Bayern-Wappen.jpg
Το σήμα της Rapp η σημαία της Βαυαρίας
Το λογότυπο της Rapp ήταν ο συνδυασμός του μπλε και λευκού των χρωμάτων της Βαυαρικής σημαίας το οποίο εξελίχτηκε τελικά στο τόσο οικείο σήμα της BMW. Να σημειώσουμε ότι το λογότυπο της ΒΜW δημιουργήθηκε πολύ πριν η εταιρία ασχοληθεί με κινητήρες αεροσκαφών.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/thumb-round.jpg
Η εξελιξη του λογότυπου της BMW
O Max Fritz, ήταν ο αρχιμηχανικός της BMW που σχεδίασε, και μετέτρεψε τελικά τα σχέδιά του σε κινητήρες μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτων. Μέσα σε διάστημα τεσσάρων εβδομάδων σχεδίασε τον πλέον θρυλικό δικύλινδρο οριζόντιο κινητήρα που γνωρίζουμε σήμερα ως "boxer".
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/M2B15_engine_.jpg
1921 Ο κινητήρας M2B15 που σχεδίασε ο Fritz

http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/max_fritz.gif
O Max Fritz
Ο κινητήρας αυτός ήταν η δεύτερη δημιουργία του Fritz που έβαλε τελικά την BMW AG σε ανταγωνιστική θέση. Ο πρώτος «boxer» κινητήρας ήταν ο M2B15, βασισμένος στην σχεδίαση της βρετανικής Douglas. Κατασκευάστηκε από την BMW το 1921-1922 αλλά χρησιμοποιήθηκε κυρίως από άλλες κατασκευάστριες εταιρίες, κυρίως την Victoria από την Νυρεμβέργη. Ο M2B15 είχε κάποια επιτυχία και έτσι η BMW την χρησιμοποίησε στην δική της Helios.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/helios.gif
1922 H BMW Helios με τον πρώτο Boxer κινητήρα
Η BMW Εξέλιξε και κατασκεύασε επίσης έναν μικρό δίχρονο κινητήρα που εφάρμοσε σένα μοντέλο της που ονόμασε Flink για μικρό όμως χρονικό διάστημα.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/flink.gif
1922 Το δίχρονο BMW Flint

http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/bmw%20factory%201923.jpg
1923 Το εργοστάσιο της BMW
Το 1923 η πρώτη "κατά μήκος του σκελετού" έκδοση του boxer κινητήρα κατασκευάστηκε. Ο Fritz σχεδίασε το 1923 την R 32 με έναν 486 κυβικών κινητήρα που απέδιδε 8.5 hp (6.3 kW) και έφτανε τα 95-100 km/h. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονταν σένα ενιαίο κομμάτι . Την εποχή εκείνη οι άλλοι κατασκευαστές μοτοσικλετών χρησιμοποιούσαν ένα σύστημα λίπανσης μίας ροής ενώ ο κινητήρας της BMW είχε ένα σύστημα λίπανσης ανακύκλωσης του λαδιού και κλειστού τύπου. Παρ' όλα αυτά δεν ήταν υψηλής πίεσης. Το ίδιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε από την BMW μέχρι το 1969. Δεν ήταν ένα συνηθισμένο σύστημα μέχρι τουλάχιστον την εμφάνιση των γιαπωνέζικων μοτοσυκλετών την δεκαετία του 70. Μέχρι τότε οι περισσότεροι χρησιμοποιούσαν ένα εξωτερικό δοχείο λαδιού.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/BMW%20R32%201924.jpg
BMW R32 1923
Η R 32 έγινε η βάση για όλες τις μετέπειτα μοτοσυκλέτες της BMW με boxer κινητήρα. Η BMW κατεύθυνε τους κυλίνδρους του boxer κινητήρα προς τα έξω για καλύτερη ψύξη όπως νωρίτερα είχε κάνει η βρετανική ABC
Η R32 συνοδεύονταν επίσης από την μετάδοση της κίνησης στον πίσω τροχό με άξονα κάτι που συνέχισε μέχρι την παρουσίαση τηςF 650 το 1994.

Το 1937, ο Ernst Henne δημιούργησε μία 500 κυβικών BMW που έφτανε τα 279.83 km/h, παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας που κράτησε 14 χρόνια και επισκιάστηκε μόνο από τις εφευρέσεις του 2ου Παγκοσμίου πολέμου .Ο Ernst Henne πέθανε το 2005 σε ηλικία 101 χρονών.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/henne.jpg
1936 Ernst Henne
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/henne%202.jpg
1937 O Ernst Henne καταρίπτει το ρεκόρ ταχύτητος
Κατά τη διάρκεια του 2ου παγκοσμίου πολέμου οι μοτοσυκλέτες της BMW αντέγραψαν την Zundapp KS750 και απέδωσαν ιδιαίτερα ικανοποιητικά στο δύσκολο περιβάλλον της ερήμου της Νοτίου Αφρικής.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/zundapp%20ks75-011.jpg
1939 Zundapp KS750
Στην έναρξη του πολέμου, ο γερμανικός στρατός είχε ανάγκη από όσο το δυνατόν περισσότερα οχήματα όλων των τύπων. Παρόλη την καλή συμπεριφορά των μοτοσυκλετών στην Ευρώπη γενικότερα, εκεί που φάνηκε η διαφορά της BMW ήταν στην έρημο, όπου οι άλλοι κινητήρες υπερθερμαίνονταν και βέβαια ούτε για συζήτηση οι δυσκολίες που αντιμετωπίζανε με την μετάδοση κίνηση με αλυσίδα στην άμμο.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/bmw_r12.jpg
1940 BMW R12 με πολεμικό εξοπλισμό
(συνεχεια στο 2)

[georgekostas]

Μπραβο Δημητρη πολυ ενδιαφερον!!! :sm8::sm8:

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

Επίσης κατά την διάρκεια του 2ου παγκοσμίου πολέμου, ο Αμερικανικός στρατός ζήτησε από τις εταιρίες Harley-Davidson, Indian, Delco, και Crossley να παράγουν μοτοσυκλέτες παρόμοιες με της BMW και συγκεκριμένα της R71.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/r75__BMW42R75_1.jpg
1941 BMW R75
Έτσι η Harley αντέγραψε τον κινητήρα και την μετάδοση με άξονα της BMW μετατρέποντας απλά τις διαστάσεις από μετρικές σε ίντσες και παρήγαγε την 750 κυβικών Harley-Davidson ΧΑ του 1942.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/HD%20xa.jpg
1942 Harley Davidson XA

1945-1960

Το τέλος του 2ου παγκοσμίου πολέμου βρήκε την BMW στα ερείπια. Τα εργοστάσιά της έξω από το Μόναχο είχαν καταστραφεί από τις βόμβες των συμμάχων. Μόνο η μονάδα του Eisenach είχε μείνει ανέπαφη.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/eisenach.jpg
1945 Το εργοστάσιο στο Eisenach αμέσως μετά την κατάλυψή του απο τον κόκκινο στρατό.
Οι Σοβιετικοί που κατέλαβαν το εργοστάσιο το πακετάρανε ολόκληρο και το στείλανε σε κιβώτια στην Σοβιετική Ένωση στο Ίρμπιντ όπου ξεκίνησαν την κατασκευή της IMZ-Ural. Το εργοστάσιο της IMZ προμηθεύτηκε τα πάντα από την BMW κατόπιν αδείας από την συνθηκολόγηση της Γερμανίας και την δέσμευσή της μετά την ήττα της κατά τον «μεγάλο πατριωτικό πόλεμο». Μετά την λήξη του πολέμου, όπως συμφωνήθηκε, η BMW απαγορεύτηκε να κατασκευάζει μοτοσικλέτες !! Οι περισσότεροι από τους εγκεφάλους και σχεδιαστές της BMW κατέληξαν στην Αμερική και την Σοβιετική Ένωση όπου ασχολήθηκαν κυρίως με την κατασκευή κινητήρων αεροσκαφών, όπως έκαναν δηλαδή και κατά τη διάρκεια του πολέμου.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/ural1.jpg
1945 Η Σοβιετική Ural της IMZ
Όταν άρθηκε η απαγόρευση της κατασκευής μοτοσυκλετών και οι σύμμαχοι ελέγχανε πλέον την Δυτική Γερμανία, η BMW έπρεπε να ξεκινήσει από το μηδέν.
Δεν υπήρχαν ούτε σχέδια, ούτε καν σκίτσα, μιας και όλα βρίσκονταν στο Eisenach. Οι μηχανικοί της εταιρίας έπρεπε να χρησιμοποιήσουν τις μοτοσικλέτες που επιζήσανε του πολέμου, για να επανασχεδιάσουν τις μηχανές τους. Η πρώτη μεταπολεμική μοτοσυκλέτα που κατασκεύασε η BMW στην Δυτική Γερμανία ήταν η 250 κυβικών R 24 το 1948. Η R 24 βασίζονταν στην προπολεμική R 23, και ήτα η μόνη μεταπολεμική μοτοσυκλέτα της BMW χωρίς πίσω ανάρτηση.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/r24.jpg
1948 Η R24 χωρίς πίσω ανάρτιση
Το 1949, η BMW παρήγαγε 9,200 κομμάτια και μέχρι το 1950 η παραγωγή ξεπέρασε τις 17,000 μονάδες.
Η κατάσταση ήταν εντελώς διαφορετική στην πλευρά της Γερμανίας που ήλεγχε η Σοβιετική Ένωση στην Ανατολική δηλαδή Γερμανία και το εργοστάσιο Eisenach όπου παράγονταν οι R 35 και ελάχιστες R 75. Τελικά αυτό ήταν το εργοστάσιο που μετατράπηκε στην περίφημη EMW (Eisenacher Motoren Werke).
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/EMW%20copy.gif
Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να λειτουργούν δύο διαφορετικές εταιρίες της BMW μεταξύ των ετών 1945 και 1952. Μια στην Δυτική Γερμανία και μία στην Ανατολική Γερμανία.
Το 1952, η BMW παρουσίασε την πρώτη μεταπολεμική αγωνιστική μοτοσυκλέτα την R 68. Μόνο 1453 R 68 βγήκαν στην παραγωγή, δημιουργώντας ένα θρύλο και την πιο σπάνια μεταπολεμική BMW. είχε ένα κινητήρα 594 κυβικών που απέδιδε 35 hp.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/R68.jpg
1952 BMW R68 με τον 500άρι κινητήρα
Καθώς περνούσε η δεκαετία του 50 η αγορά της μοτοσυκλέτας βυθίζονταν. Το 1957, τρείς μεγάλοι ανταγωνιστές της BMW στην Γερμανία κλείσανε. Το 1954, η BMW παρήγαγε 30,000 μοτοσυκλέτες. Μέχρι το 1957, ο αριθμός αυτός είχε πέσει στις 5,500 μονάδες. Πάραυτα , μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 50, η BMW εξήγαγε 85% των boxer δυκύλινδρων κινητήρων της στις ΗΠΑ. Εκείνη την εποχή αποκλειστικός εισαγωγέας στην Αμερική της BMW ήταν οι Butler & Smith, Inc.
Στις 8 Ιουνίου 1959, ο John Penton οδηγούσε μια BMW R 69 από την Νέα Υόρκη στο Λος Άντζελες σε 53 ώρες και 11 λεπτά καταρρίπτοντας το παγκόσμιο ρεκόρ του Earl Robinson με μια Harley-Davidson που είχε διαρκέσει 22 ώρες περισσότερο.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/John%20Penton.jpg
1959 Ο John Penton και η BMW R69 που δανείστικε από τον αδερφό του
1960-1984

Παρ όλες τις μεγάλες πωλήσεις της BMW στην Αμερική, η εταιρία αντιμετώπιζε μεγάλα οικονομικά προβλήματα. Μόνο πουλώντας το τμήμα κατασκευής κινητήρων αεροσκαφών και την οικονομική στήριξη του Herbert Quandt, η BMW κατάφερε να επιβιώσει. Η μεγάλη στροφή ήρθε κατ αρχήν με την επιτυχία των αυτοκινήτων που άρχισε να κατασκευάζει η εταιρία.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/1966_bmw_1600.jpg
1966 Ένα απο τα επιτυχιμένα μοντέλα της BMW το 1500 (http://www.lekov.gr/History_BMW_NewClass_Car_GR.html)
Από την αρχή η BMW κατασκεύαζε μονοκύλινδρες μοτοσικλέτες και η τελευταία ήταν το 1967 η R 27. Οι περισσότερες αυτών ήταν για χρήση με καλάθι. Από καιρό όμως αυτό έπαψε να είναι προτεραιότητα για τους αγοραστές που στρέφονταν σε πιο γρήγορα μοντέλα. Οι R 50/2, R 60/2, και R69S σημάδεψαν το τέλος των BMW με καλάθι. Από την εποχή εκείνη η R69S παραμένει η πιο επιθυμητή μοτοσυκλέτα με τον χαρακτηρισμό "/2" ("κάθετος 2") επειδή είχε πολύ μεγαλύτερο κινητήρα και πολλά άλλα προτερήματα στον σχεδιασμό της.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/R69S.jpg
1968 BMW R69S με καλάθι
Το 1970 η BMW παρουσίασε μια εντελώς ανανεωμένη σειρά από μοτοσυκλέτες 500 cc, 600 cc και 750 cc, τις R 50/5, R 60/5 και R 75/5 κυρίως. Οι κινητήρες ήταν εξ ολοκλήρου επανασχεδιασμένοι από παλαιότερα κομμάτια, με μεγαλύτερη δύναμη και συμπεριελάμβαναν ηλεκτρική μίζα. Τα μοντέλα "/5" δεν είχαν μεγάλη διάρκεια, και γρήγορα αντικαταστάθηκαν στην γραμμή παραγωγής του 1974.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/1972_bmw_r75_5.jpg
1972 BMW R75/5
Αυτή ήταν η χρονιά που το 500 κυβικών μοντέλο καταργήθηκε και παρουσιάστηκαν τα μεγαθήρια των 900 κυβικών, με παράλληλες βελτιώσεις στο ηλεκτρικό σύστημα και την γεωμετρία του σκελετού. Αυτά τα μοντέλα ήταν οι R 60/6, R 75/6 και η R 90/6. ΤΟ 1975 σ' ένα σούπερ μοντέλο εξαφανίστηκε και η μανιβέλα, στην BMW R 90 S. Η περίφημη R 90 S κέρδισε άμεσα τον τίτλο της καλύτερης supersport μοτοσυκλέτας παγκοσμίως. Σήμερα το συγκεκριμένο μοντέλο υπάρχει προς πώληση μόνο σε μεγάλους πλειστηριασμούς.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/75%20r90s.jpg
1974 BMW R 90S
Το 1977 βγήκαν στην παραγωγή τα μοντέλα "/7". Η R 80/7 προστέθηκε στην γραμμή παραγωγής. Τα μοντέλα R 90 (898 cc)και R 90 S δεχθήκανε κινητήρες 1,000 κυβικών και ήταν οι πρώτες τόσο μεγάλου κυβισμού της εταιρίας. Το 1977 was επίσης παρουσιάστηκε και η πρώτη μοτοσικλέτα παραγωγής στον κόσμο με full fairing, η BMW R 100 RS. Σχεδιασμένη με την βοήθεια τούνελ αεροδυναμικής ανέβαζε την ιπποδύναμη στους 70 hp και τελική ταχύτητα 200 km/h. Το1978 η R 100 RT παρουσιάσθηκε σε σαλόνια για την παραγωγή του 1979 ως η πρώτη "full-dress" tourer, σχεδιασμένη για να ανταγωνιστεί την επερχόμενη Honda Goldwing.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/BMW%20R100RT%20Classic%2095.jpg
1977 BMW R100 RT Classic 95
Η BMW πρόσθεσε το1982 την R 65 LS ένα πιο "sport" μοντέλο με ένα ενός τετάρτου fairing, διπλά μπροστινά δισκόφρενα, σκληρή ανάρτηση και διαφορετικά καρμπυρατέρ.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/r65ls.jpg
1982 BMW R 65 LS
Στις αρχές του 1983, η BMW παρουσίασε μια 1000 κυβικών μοτοσυκλέτα με κινητήρα εν σειρά τετρακύλινδρο υδρόψυκτο για την ευρωπαϊκή αγορά, την K 100. Πολλοί ήταν αυτοί που υποστήριξαν ότι αυτός ο κινητήρας θα αντικαθιστούσε τον boxer, η ζήτηση όμως για τον κλασσικό τύπο κινητήρα ήταν μεγάλη και συνεχίστηκε η παραγωγή μοτοσικλετών της BMW με αυτόν.Και καπως ετσι αργοτερα εφτασαν κ τα GS στα χερια μας .....:D:D
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/BMW%20K100RT%2083.jpg
1983 BMW K100 RT


πηγη ΛΕΚΟΒ(λεσχη κλασσικων οχηματων βολου)

[leonidas]

Ευχαριστούμε Δημήτρη!!!!
Πολύ καλό θέμα :):)

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ]

ναι αλλα μονο που το 2 μερος το εβαλα σαν απαντηση

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

ναι αλλα μονο που το 2 μερος το εβαλα σαν απαντηση

Δεν πειράζει ...

Έτσι κι αλλιώς, λόγω μεγέθους, δεν "χώραγαν" σε ένα post ...;)



.

[gb1200]

:sm8:

[wolferin]

:sm4::sm4::sm4:

[ΜΑΚΑΡΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ]

Δημήτρη ,

εξαιρετική παρουσίαση.

[Arkas]

:sm8:

[gemara]

Συγχαρητήρια για το θέμα! Είναι αρκετά ενδιαφέρον και με συγκινεί που το ζω σχεδόν (http://www.gsforum.gr/showthread.php?t=2714)απ' την αρχή του!

[konstantinos]

ωραιο θεμα για τους αρρωστους ε ετσι δεν ειναι

[dimitrisd]

Για την R 90 s έχω ανάμνηση απο έναν τύπο έξω από ΤΟ έβερεστ μεταξύ 85 και 87 που μου εξηγούσε πόσο γρήγορη και ροπάτη ήταν λόγω της αντλίας επιτάχυνσης που είχαν τα καρμπυρατέρ (del' orto). Μπράβο για την ιστορία που μας έμαθες και τις αναμνήσεις που μας
έφερες. Και πάλι μπράβο

[CPretenteriS]

:sm8:

[MARK]

Ωραίος..................:sm8:

[eytyxios]

:sm5::sm5::sm5::sm8::sm8::sm8:

[gemara]

:sm5::sm5::sm5::sm8::sm8::sm8:

Μπράβο φίλε Ευτύχιε που το "ξαναζωντάνεψες" το θέμα!

...Οι R 50/2, R 60/2, και R69S σημάδεψαν το τέλος των BMW με καλάθι. Από την εποχή εκείνη η R69S παραμένει η πιο επιθυμητή μοτοσυκλέτα με τον χαρακτηρισμό "/2" ("κάθετος 2") επειδή είχε πολύ μεγαλύτερο κινητήρα και πολλά άλλα προτερήματα στον σχεδιασμό της.
http://www.lekov.gr/PHOTOS/History_Moto_BMW/R69S.jpg
1968 BMW R69S με καλάθι



Αυτό μου άρεσε πολύ που το ξαναδιάβασα! :)

[basilis76]

ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ

[KAS]

:sm8::sm8::sm8:

[mario]

πολύ ομορφο σ'ευχαριστουμε φίλε

[LakisGS]

:sm4: Πολύ καλό post! Σ' ευχαριστούμε!!

[phoenix]

υπεροχο