riko46
24-07-2009, 21:47
MEΡΟΣ Α.
Η ιστορία της μοτοσικλέταςΊσως περισσότερο από οποιοδήποτε άλλοδήποτε ενιαίο αντικείμενο του βιομηχανικού σχεδίου, η μοτοσικλέτα μπορεί να θεωρηθεί μεταφορά για το 20ό αιώνα. Προημένος χρονικώς το αυτοκίνητο μέχρι 25 έτη και το αεροπλάνο από 36, η μοτοσικλέτα ήταν η πρώτη μορφή προσωπικής μηχανοποιημένης μεταφοράς για να προκύψει από την αρχή της βιομηχανικής ηλικίας η επόμενη εξέλιξή της ακολουθεί τα κύρια ρεύματα του νεωτερισμού.
Η αντιπαράθεση των 1868 Perreaux και το 1998 MV Agusta F4 παρουσιάζει το πεδίο της τέχνης της μοτοσικλέτας. Στην έκταση 130-έτους που οροθετείται από αυτές τις μηχανές, οι αλλαγές θάλασσας έχουν εμφανιστεί σε κάθε πτυχή των παγκόσμιων πολιτισμών, της πολιτικής, και των οικονομιών. Τα τρία κριτήρια για την επιλογή των μοτοσικλετών στην έκθεση -- αισθητική και την τελειότητα σχεδίου, την τεχνολογική καινοτομία, και τον κοινωνικό αντίκτυπο -- είναι αποστάξεις των παραγόντων που έχουν καθορίσει και έχουν χαρακτηρίσει το 20ό αιώνα.
Ο γαλλικός μηχανικός Pierre Michaux ήταν ο κύριος καινοτόμος ποδηλάτων του 19$ου αιώνα. Με το φίλο του Louis-Gkjgjw'm Perreaux, Michaux πέτυχε στην ένωση μιας μικρής μηχανής ατμού με ένα από velocipedes του το 1868, που δημιουργεί το πρώτο μηχανοποιημένο ποδήλατο. Έκανε ένα σύντομο τρέξιμο (που φθάνει, λέγεται, μια μέγιστη ταχύτητα 19 mph), παρουσίαση αποδείξεων που η έννοια θα μπορούσε να λειτουργήσει. Στο άλλο τέλος της συνέχειας, οι νέες MV του Massimo Tamburini's Agusta F4 βεβαιώνουν τη θέση αυτού του μεγάλου ιταλικού σχεδιαστή στην τέμνουσα άκρη της υψηλής τεχνολογίας, το αθλητικό σχέδιο μοτοσικλετών. Το σχέδιο του Tamburini καταναλώνει έναν γάμο της δεκαετίας του '90 της σκόπιμης έκκλησης φύλων, το ρωμανικό του ονόματος των MV Agusta, και το πιό υψηλό επίπεδο τεχνολογικού επιτεύγματος: ο αναβάτης αυτής της μοτοσικλέτας μπορεί να φθάσει στις ταχύτητες πάνω από 170 mph.
Η μοτοσικλέτα είναι μια αθάνατη πολιτιστική εικόνα που αλλάζει με τους χρόνους. Περισσότερο από την ταχύτητα, ενσωματώνει τα αφηρημένα θέματα της εξέγερσης, της προόδου, της ελευθερίας, του φύλου, και του κινδύνου. Τα όρια που επιβάλλονται από τις πιθανές μορφές και τις λειτουργίες του, και το εύρος της παραλλαγής που έχει εκφραστεί μέσα σε αυτούς τους περιορισμούς, παρέχουν ένα πλαίσιο στο οποίο να εξετάσει τη μοτοσικλέτα και ως αντικείμενο και ως έμβλημα του αιώνα μας.
__________________
ΕΦΕΥΡΕΣΗ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ: 1868-1919
Ο 19ος αιώνας εκτείνεται μια εντυπωσιακή περίοδο εφεύρεσης, ενός ξεχωριστών για την ανησυχία του με το χρόνο, διαστήματος, και ταχύτητας. Η πρώτη ατμομηχανή σιδηροδρόμου, η χρήση του ηλεκτρικού φωτός, η δημιουργία του κινηματογράφου: η επιρροή αυτών των τεχνολογικών προόδων ήταν βαθιά, αρμόδιος γιατί οι θεμελιώδεις αλλαγές με τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε το περιβάλλον μας, ζουν ακόμη και οι ζωές μας, σήμερα. Ο σιδηρόδρομος μας απομόνωσε περαιτέρω από μια χωρική σχέση στο τοπίο η ηλεκτρική ενέργεια μας απελευθέρωσε από τις καθημερινές ρουτίνες που υπαγορεύθηκαν από το φυσικό φως ο κινηματογράφος, με την παραίσθηση εμφάνισής του στο "πραγματικό" χρόνο, άλλαξε τις παραδοσιακές έννοιες της προσωρινότητας και της θνησιμότητας.
Αυτές οι ιδιαίτερες εφευρέσεις μοιράζονται μια περισσότερο από συνεχιμένος αντήχηση. Καταδεικνύουν επίσης την ανησυχία της ανθρώπινης φύσης από τη βιομηχανική ηλικία -- η επιθυμία για περισσότερη ταχύτητα, περισσότερος χρόνος να εργαστούν, περισσότερη ψυχαγωγία, η απαίτηση για "διαφορετικός και καλύτεροσ" όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Είναι αυτή η υπόθεση αγάπης με το δυναμισμό που ενέπνευσε την εφεύρεση της μοτοσικλέτας.
Ορισμένες πρόωρες πειραματικές μοτοσικλέτες είναι συναρπαστικές από την άποψη της διαφάνειας των προθέσεων των εφευρετών τους: δηλαδή, πώς μπορεί εμείς να κινηθεί γρηγορότερα; Το μηθχαuξ- Perreaux, που δημιουργήθηκε στη Γαλλία το 1868, πήρε μια μικρή εμπορική μηχανή ατμού και την σύνδεσε με το ποδήλατο, που είχε υπάρξει δεδομένου ότι η χρήση 1840, των ατμός-τροφοδοτημένων δίτροχων συνεχίστηκε μέχρι αργά στον αιώνα, όπως αποδεικνύεται από τη Γενεύη. Σε άλλες πρόωρες μοτοσικλέτες, όπως το de Dion-Bouton, την Ανατολή, και τον Thomas, οι σχεδιαστές άρχισαν με τη δύναμη βενζίνης διατηρώντας το βασικό σχέδιο ποδηλάτων. Το Gottlieb Daimler, ο γερμανικός μηχανικός που πατέρας κέρδισε του παρωνυμίου "της μοτοσικλέτας," χρησιμοποιούσε πραγματικά το ξύλινο "boneshaker 1885 του" (ένας όρος που χρησιμοποιείται συχνά για να περιγράψει τους πρόωρους κύκλους, με τα ξύλινες πλαίσια και τις ρόδες τους) για να εξετάσει μια μηχανή βενζίνης προοριζόμενη για μια τετράτροχη μεταφορά. Το ασυνήθιστο "motocyclette του κεχριού Felix," χτισμένος το 1893, χαρακτήρισε μια ακτινωτή μηχανή πέντε-κυλίνδρων που εμπνεύστηκε από το αεροναυτικό σχέδιο που επανεμφανίζεται αργότερα εντυπωσιακό το 1922 Megola.
__________________
ΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΑΣΤΗΜΑ, ΚΑΙ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 1894-1919
Το Hildebrand & το Wolfmueller έγιναν το πρώτο τροφοδοτημένο δίτροχο όχημα που προσφέρεται στο κοινό σε μια βάση παραγωγής σειράς. Το Hildebrand ήταν κρίσιμο στην απομάκρυνσή του από το πεντάλι ποδιών ως κύρια πηγή δύναμης μηχανών. Η μοτοσικλέτα δεν ήταν πλέον ένα υβρίδιο, αλλά μια μηχανή με τις ουσιαστικές ιδιότητές της.
Η μεγάλοι ποικιλομορφία και ο ανταγωνισμός χαρακτήρισαν τα έτη πρωτοπόρων motorcycling στις Ηνωμένες Πολιτείες, και τέτοιες επιχειρήσεις όπως ινδικές, χαρλευ- Davidson, και Henderson αναπτύχτηκε. Το πνεύμα της εξερεύνησης εκείνων των στις αρχές ετών ενθάρρυνε τις σημαντικές ανακαλύψεις στην εφαρμοσμένη μηχανική και τους άθλους της εφεύρεσης. Ένας πρώτος κατασκευαστής των μοτοσικλετών, η Pierce επιχείρηση κύκλων, ιδρύθηκε από το γιο ενός διάσημου κατασκευαστή αυτοκινήτων. Το Glenn Curtiss, που έγινε καλύτερος-γνωστό ως μηχανικός αεροπλάνων, χρησιμοποίησε μια dirigible μηχανή για να τροφοδοτήσει αρχείο-σπάζοντας β-8 του.
Ακόμη και οι παραδοσιακότερες τέχνες της αρχιτεκτονικής, του γλυπτού, και της ζωγραφικής που γυρίζουν στο δυναμισμό και την τεχνολογία ως εξαναγκασμό του περιεχομένου στην αυγή του νέου αιώνα. Σχεδόν σύμφωνα προς Gottlieb η πρώτη δοκιμαστική λειτουργία Daimler του Daimler του Einspur ήταν φανταστικό επίτευγμα του Gustave Αιφελ, ο πύργος του Αιφελ, μια ριζική, απόλυτη εξίσωση της αρχιτεκτονικής και τεχνολογία. Αργότερα, στο Παρίσι, ένα από τα γιορτασμένα παραδείγματα των καλλιτεχνικών πειραμάτων με το διάστημα και το χρόνο ήταν ο αναλυτικός κυβισμός που εξερευνήθηκε από Georges Braque και Pablo Picasso. Μια άλλη ομάδα, το ιταλικό Futurists, ενδιαφέρθηκε έντονα για την ταχύτητα, την τεχνολογία, και τον τεμαχισμό που πήγαν μαζί με την πρόοδο. Όπως τους κυβιστές, το Futurists πίστεψε στην επίδειξη πώς η φύση του οράματος παράγει την παραίσθηση ενός λιωσίματος των μορφών.
Εν τω μεταξύ, η motorcycling παγκόσμια μέθοδος η συνεχιμένος ιδεοληψία της με την ταχύτητα ήταν μέσω των γεγονότων και της τήρησης αρχείων αγώνα. Το Isle of Man tt, η παγκόσμια παλαιότερη συνεχώς οργανωμένη φυλή, ιδρύθηκε το 1907, εν τούτοις άλλα ετήσια γεγονότα, όπως την ταχύτητα καρναβάλι σε Ormond, Φλώριδα, ήταν κρατημένο έτη πριν. Μερικοί από τον πιό επικίνδυνο αγώνα έγιναν στις διαδρομές, όπου η ξύλινη επιφάνεια επέτρεψε τις ταχύτητες ευφορίας. Μέχρι τη δεκαετία του '20, οι ταχύτητες υπολόγισαν κατά μέσο όρο πάνω από 100 mph, και πολλά ατυχήματα εμφανίστηκαν, συμπεριλαμβανομένων των τραυματισμών θεατών που προκλήθηκαν από τα θραύσματα που πετούν επάνω από τη διαδρομή ως ποδήλατα που συναγωνίστηκαν από μπροστά. Καθώς η πρώτη φάση ανάπτυξης μοτοσικλετών ήρθε σε έναν περίβολο με την αρχή του παγκόσμιου πολέμου Ι, οι κατασκευαστές μοτοσικλετών επιδίωξαν να βάλουν τις μηχανές τους στις χρήσεις πέρα από το επίτευγμα των πάντα-υψηλότερων ταχυτήτων. Οι επιχειρήσεις όπως Ινδός εφοδίασαν τον ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ στρατό με τις μοτοσικλέτες, τις καρότσες, και τα αυτοκίνητα παράδοσης σε μεγάλη ποσότητα, και οι στρατιωτικές ανησυχίες απεικονίστηκαν στις εμπορικές στρατηγικές τους. Η προτεραιότητα στα μεταπολεμικά έτη μετατοπίστηκε στην αύξηση της δυνατότητας πρόσβασης του κοινού στις μηχανές που ήταν, μέχρι τότε, κατά ένα μεγάλο μέρος διαθέσιμος μόνο στους ειδικούς. Χαρλευ- Davidson ήταν εξαιρετικά επιτυχές στη στοχοθέτηση του αθλητικού προτύπου του 1919 τους σε μια μαζική αγορά.
Ως αποτέλεσμα του αθλητικών ομαλού γύρου και εύκολου του χειρισμού, μια νέα ηλικία και ένα νέο ακροατήριο εμπυρευματίστηκαν για να αγκαλιάσουν τη μοτοσικλέτα.
..........................:cool:
ΠΗΓΗ PitStop (http://www.gsforum.gr/index1.php)
Η ιστορία της μοτοσικλέταςΊσως περισσότερο από οποιοδήποτε άλλοδήποτε ενιαίο αντικείμενο του βιομηχανικού σχεδίου, η μοτοσικλέτα μπορεί να θεωρηθεί μεταφορά για το 20ό αιώνα. Προημένος χρονικώς το αυτοκίνητο μέχρι 25 έτη και το αεροπλάνο από 36, η μοτοσικλέτα ήταν η πρώτη μορφή προσωπικής μηχανοποιημένης μεταφοράς για να προκύψει από την αρχή της βιομηχανικής ηλικίας η επόμενη εξέλιξή της ακολουθεί τα κύρια ρεύματα του νεωτερισμού.
Η αντιπαράθεση των 1868 Perreaux και το 1998 MV Agusta F4 παρουσιάζει το πεδίο της τέχνης της μοτοσικλέτας. Στην έκταση 130-έτους που οροθετείται από αυτές τις μηχανές, οι αλλαγές θάλασσας έχουν εμφανιστεί σε κάθε πτυχή των παγκόσμιων πολιτισμών, της πολιτικής, και των οικονομιών. Τα τρία κριτήρια για την επιλογή των μοτοσικλετών στην έκθεση -- αισθητική και την τελειότητα σχεδίου, την τεχνολογική καινοτομία, και τον κοινωνικό αντίκτυπο -- είναι αποστάξεις των παραγόντων που έχουν καθορίσει και έχουν χαρακτηρίσει το 20ό αιώνα.
Ο γαλλικός μηχανικός Pierre Michaux ήταν ο κύριος καινοτόμος ποδηλάτων του 19$ου αιώνα. Με το φίλο του Louis-Gkjgjw'm Perreaux, Michaux πέτυχε στην ένωση μιας μικρής μηχανής ατμού με ένα από velocipedes του το 1868, που δημιουργεί το πρώτο μηχανοποιημένο ποδήλατο. Έκανε ένα σύντομο τρέξιμο (που φθάνει, λέγεται, μια μέγιστη ταχύτητα 19 mph), παρουσίαση αποδείξεων που η έννοια θα μπορούσε να λειτουργήσει. Στο άλλο τέλος της συνέχειας, οι νέες MV του Massimo Tamburini's Agusta F4 βεβαιώνουν τη θέση αυτού του μεγάλου ιταλικού σχεδιαστή στην τέμνουσα άκρη της υψηλής τεχνολογίας, το αθλητικό σχέδιο μοτοσικλετών. Το σχέδιο του Tamburini καταναλώνει έναν γάμο της δεκαετίας του '90 της σκόπιμης έκκλησης φύλων, το ρωμανικό του ονόματος των MV Agusta, και το πιό υψηλό επίπεδο τεχνολογικού επιτεύγματος: ο αναβάτης αυτής της μοτοσικλέτας μπορεί να φθάσει στις ταχύτητες πάνω από 170 mph.
Η μοτοσικλέτα είναι μια αθάνατη πολιτιστική εικόνα που αλλάζει με τους χρόνους. Περισσότερο από την ταχύτητα, ενσωματώνει τα αφηρημένα θέματα της εξέγερσης, της προόδου, της ελευθερίας, του φύλου, και του κινδύνου. Τα όρια που επιβάλλονται από τις πιθανές μορφές και τις λειτουργίες του, και το εύρος της παραλλαγής που έχει εκφραστεί μέσα σε αυτούς τους περιορισμούς, παρέχουν ένα πλαίσιο στο οποίο να εξετάσει τη μοτοσικλέτα και ως αντικείμενο και ως έμβλημα του αιώνα μας.
__________________
ΕΦΕΥΡΕΣΗ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ: 1868-1919
Ο 19ος αιώνας εκτείνεται μια εντυπωσιακή περίοδο εφεύρεσης, ενός ξεχωριστών για την ανησυχία του με το χρόνο, διαστήματος, και ταχύτητας. Η πρώτη ατμομηχανή σιδηροδρόμου, η χρήση του ηλεκτρικού φωτός, η δημιουργία του κινηματογράφου: η επιρροή αυτών των τεχνολογικών προόδων ήταν βαθιά, αρμόδιος γιατί οι θεμελιώδεις αλλαγές με τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε το περιβάλλον μας, ζουν ακόμη και οι ζωές μας, σήμερα. Ο σιδηρόδρομος μας απομόνωσε περαιτέρω από μια χωρική σχέση στο τοπίο η ηλεκτρική ενέργεια μας απελευθέρωσε από τις καθημερινές ρουτίνες που υπαγορεύθηκαν από το φυσικό φως ο κινηματογράφος, με την παραίσθηση εμφάνισής του στο "πραγματικό" χρόνο, άλλαξε τις παραδοσιακές έννοιες της προσωρινότητας και της θνησιμότητας.
Αυτές οι ιδιαίτερες εφευρέσεις μοιράζονται μια περισσότερο από συνεχιμένος αντήχηση. Καταδεικνύουν επίσης την ανησυχία της ανθρώπινης φύσης από τη βιομηχανική ηλικία -- η επιθυμία για περισσότερη ταχύτητα, περισσότερος χρόνος να εργαστούν, περισσότερη ψυχαγωγία, η απαίτηση για "διαφορετικός και καλύτεροσ" όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Είναι αυτή η υπόθεση αγάπης με το δυναμισμό που ενέπνευσε την εφεύρεση της μοτοσικλέτας.
Ορισμένες πρόωρες πειραματικές μοτοσικλέτες είναι συναρπαστικές από την άποψη της διαφάνειας των προθέσεων των εφευρετών τους: δηλαδή, πώς μπορεί εμείς να κινηθεί γρηγορότερα; Το μηθχαuξ- Perreaux, που δημιουργήθηκε στη Γαλλία το 1868, πήρε μια μικρή εμπορική μηχανή ατμού και την σύνδεσε με το ποδήλατο, που είχε υπάρξει δεδομένου ότι η χρήση 1840, των ατμός-τροφοδοτημένων δίτροχων συνεχίστηκε μέχρι αργά στον αιώνα, όπως αποδεικνύεται από τη Γενεύη. Σε άλλες πρόωρες μοτοσικλέτες, όπως το de Dion-Bouton, την Ανατολή, και τον Thomas, οι σχεδιαστές άρχισαν με τη δύναμη βενζίνης διατηρώντας το βασικό σχέδιο ποδηλάτων. Το Gottlieb Daimler, ο γερμανικός μηχανικός που πατέρας κέρδισε του παρωνυμίου "της μοτοσικλέτας," χρησιμοποιούσε πραγματικά το ξύλινο "boneshaker 1885 του" (ένας όρος που χρησιμοποιείται συχνά για να περιγράψει τους πρόωρους κύκλους, με τα ξύλινες πλαίσια και τις ρόδες τους) για να εξετάσει μια μηχανή βενζίνης προοριζόμενη για μια τετράτροχη μεταφορά. Το ασυνήθιστο "motocyclette του κεχριού Felix," χτισμένος το 1893, χαρακτήρισε μια ακτινωτή μηχανή πέντε-κυλίνδρων που εμπνεύστηκε από το αεροναυτικό σχέδιο που επανεμφανίζεται αργότερα εντυπωσιακό το 1922 Megola.
__________________
ΧΡΟΝΟΣ, ΔΙΑΣΤΗΜΑ, ΚΑΙ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 1894-1919
Το Hildebrand & το Wolfmueller έγιναν το πρώτο τροφοδοτημένο δίτροχο όχημα που προσφέρεται στο κοινό σε μια βάση παραγωγής σειράς. Το Hildebrand ήταν κρίσιμο στην απομάκρυνσή του από το πεντάλι ποδιών ως κύρια πηγή δύναμης μηχανών. Η μοτοσικλέτα δεν ήταν πλέον ένα υβρίδιο, αλλά μια μηχανή με τις ουσιαστικές ιδιότητές της.
Η μεγάλοι ποικιλομορφία και ο ανταγωνισμός χαρακτήρισαν τα έτη πρωτοπόρων motorcycling στις Ηνωμένες Πολιτείες, και τέτοιες επιχειρήσεις όπως ινδικές, χαρλευ- Davidson, και Henderson αναπτύχτηκε. Το πνεύμα της εξερεύνησης εκείνων των στις αρχές ετών ενθάρρυνε τις σημαντικές ανακαλύψεις στην εφαρμοσμένη μηχανική και τους άθλους της εφεύρεσης. Ένας πρώτος κατασκευαστής των μοτοσικλετών, η Pierce επιχείρηση κύκλων, ιδρύθηκε από το γιο ενός διάσημου κατασκευαστή αυτοκινήτων. Το Glenn Curtiss, που έγινε καλύτερος-γνωστό ως μηχανικός αεροπλάνων, χρησιμοποίησε μια dirigible μηχανή για να τροφοδοτήσει αρχείο-σπάζοντας β-8 του.
Ακόμη και οι παραδοσιακότερες τέχνες της αρχιτεκτονικής, του γλυπτού, και της ζωγραφικής που γυρίζουν στο δυναμισμό και την τεχνολογία ως εξαναγκασμό του περιεχομένου στην αυγή του νέου αιώνα. Σχεδόν σύμφωνα προς Gottlieb η πρώτη δοκιμαστική λειτουργία Daimler του Daimler του Einspur ήταν φανταστικό επίτευγμα του Gustave Αιφελ, ο πύργος του Αιφελ, μια ριζική, απόλυτη εξίσωση της αρχιτεκτονικής και τεχνολογία. Αργότερα, στο Παρίσι, ένα από τα γιορτασμένα παραδείγματα των καλλιτεχνικών πειραμάτων με το διάστημα και το χρόνο ήταν ο αναλυτικός κυβισμός που εξερευνήθηκε από Georges Braque και Pablo Picasso. Μια άλλη ομάδα, το ιταλικό Futurists, ενδιαφέρθηκε έντονα για την ταχύτητα, την τεχνολογία, και τον τεμαχισμό που πήγαν μαζί με την πρόοδο. Όπως τους κυβιστές, το Futurists πίστεψε στην επίδειξη πώς η φύση του οράματος παράγει την παραίσθηση ενός λιωσίματος των μορφών.
Εν τω μεταξύ, η motorcycling παγκόσμια μέθοδος η συνεχιμένος ιδεοληψία της με την ταχύτητα ήταν μέσω των γεγονότων και της τήρησης αρχείων αγώνα. Το Isle of Man tt, η παγκόσμια παλαιότερη συνεχώς οργανωμένη φυλή, ιδρύθηκε το 1907, εν τούτοις άλλα ετήσια γεγονότα, όπως την ταχύτητα καρναβάλι σε Ormond, Φλώριδα, ήταν κρατημένο έτη πριν. Μερικοί από τον πιό επικίνδυνο αγώνα έγιναν στις διαδρομές, όπου η ξύλινη επιφάνεια επέτρεψε τις ταχύτητες ευφορίας. Μέχρι τη δεκαετία του '20, οι ταχύτητες υπολόγισαν κατά μέσο όρο πάνω από 100 mph, και πολλά ατυχήματα εμφανίστηκαν, συμπεριλαμβανομένων των τραυματισμών θεατών που προκλήθηκαν από τα θραύσματα που πετούν επάνω από τη διαδρομή ως ποδήλατα που συναγωνίστηκαν από μπροστά. Καθώς η πρώτη φάση ανάπτυξης μοτοσικλετών ήρθε σε έναν περίβολο με την αρχή του παγκόσμιου πολέμου Ι, οι κατασκευαστές μοτοσικλετών επιδίωξαν να βάλουν τις μηχανές τους στις χρήσεις πέρα από το επίτευγμα των πάντα-υψηλότερων ταχυτήτων. Οι επιχειρήσεις όπως Ινδός εφοδίασαν τον ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ στρατό με τις μοτοσικλέτες, τις καρότσες, και τα αυτοκίνητα παράδοσης σε μεγάλη ποσότητα, και οι στρατιωτικές ανησυχίες απεικονίστηκαν στις εμπορικές στρατηγικές τους. Η προτεραιότητα στα μεταπολεμικά έτη μετατοπίστηκε στην αύξηση της δυνατότητας πρόσβασης του κοινού στις μηχανές που ήταν, μέχρι τότε, κατά ένα μεγάλο μέρος διαθέσιμος μόνο στους ειδικούς. Χαρλευ- Davidson ήταν εξαιρετικά επιτυχές στη στοχοθέτηση του αθλητικού προτύπου του 1919 τους σε μια μαζική αγορά.
Ως αποτέλεσμα του αθλητικών ομαλού γύρου και εύκολου του χειρισμού, μια νέα ηλικία και ένα νέο ακροατήριο εμπυρευματίστηκαν για να αγκαλιάσουν τη μοτοσικλέτα.
..........................:cool:
ΠΗΓΗ PitStop (http://www.gsforum.gr/index1.php)