BOXER
06-10-2009, 14:11
Οσοι απο εμας εχουν το "προνομιο" :mad:, οι μηχανες μας να εχουν διαφορικο με την ταπα εξαγωγης ελαιου στο πλαι και οχι στο κατω μερος (οπως ευθης εξαρχης επρεπε να ειχαν... οι γερμανικες μπυρες ειναι αρκετα δυνατες, και ειχαν πιει πολλες το βραδακι που το σχεδιαζαν....:D) εχουν καταλαβει ποσο βαρετη δουλεια ειναι η αλλαγη ελαιου, ποσα εξαρτηματα πρεπει να λυθουν, αλλα συγχρονος και κυριοτερο, το ποση ωρα σκυψιμο απαιτει αν δεν υπαρχει κατι σαν ραμπα ή κατι αλλο που να κανει την αντιστοιχη δουλεια αυτης.
Ετσι λοιπον και εγω, σαν γνησιος Ελληνας ναυτικος (Α' μηχ/κος στην ειδικοτητα) και μεγαλωμενος μεσα στο δαιμονιο των παλιων Ελληνων ναυτικων, που χαρην αυτης της "πατεντας" ταξιδευαν τα βαπορια για λογαριασμο των "large" πλοιοκτητων με τα ανυπαρκτα ανταλλακτικα τους τοτε, αλλα σε αρκετες των περιπτωσεων και στις μερες μας :mad:, σας παρουσιαζω με την σειρα μου την δικια μου, κατα την οποια εχουμε τα εξης πλεονεκτηματα:
1. Χρονος αλλαγης ελαιου διαφορικου (για δυο μηχανες, την δικια μου και του αδελφου μου) 50 λεπτα της ωρας :)!!!!!
2. Εργαλεια; Το κλειδι torx της ταπας και δυναμοκλειδο, μια συριγγα των 10ml, και ενα σωληνακι μικροτερης διαμετρου απο οτι ενα καλαμακι του φραπε (συγκεκριμενα αυτο που χρησημοποιησα ειναι 4mm), και μηκους περιπου το μαξιμουμ 15 εκατoστα.
3. Δεν λυνουμε το πισω μερος της μηχανης σαν να θελαμε να το πακεταρουμε και να το βαλουμε στο παταρι σαν τα χαλιά το καλοκαιρι :)..... και τελος
4. Δεν ειμαστε γονατιστοι με τις ωρες (σαν τα μικρα παιδια στην παραλια) και κατα συνεπεια δεν χρειαζομαστε μετα αλλη 1 ωρα να ερθει η μεση μας στα... ισια της :)!!!
Ετσι λοιπον εχουμε και λεμε:
Για να εχουμε ενα σωληνακι μικρο σε διαμετρο και συγχρονως να μην τσακιζει, χρησιμοποιησα 15 ποντους απο το καλωδιο τηλεφωνου της φωτογραφιας και του αφαιρεσα τα εσωτερικα μικροτερα καλωδιακια!
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/c86fafa1.jpg
Το αποτελεσμα στο καλωδιο ειναι αυτο και η συριγγα των 10ml.
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/1.jpg
Ξεβιδωνουμε την ταπα του διαφορικου
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/2.jpg
Περναμε το καλωδιο μεσα στην οπη εξαγωγης ελαιου. Στο συγκεκριμενο σημειο θελει προσοχη ετσι ωστε να το περασουμε απο την αριστερη μερια της οπης και οχι απο την δεξια. Γιατι αυτο;
Απο την δεξια μερια οπως κοιταμε την οπη, με την πρωτη ματια φαινεται πιο ευκολο να το περασουμε απο εκει. Ομως η κοιλοτητα που φαινεται, ειναι το ενα "αυλακι" απο τα πολλα που σχηματιζουν τα ελικοειδη δοντια του γραναζιου. Οταν περασουμε το καλωδιο απο εκει, το μονο που θα καταφερουμε ειναι να οδηγηθει αυτο, μεσω της κοιλοτητας προς την εξωτερικη πλευρα του διαφορικου και ελαχιστα προς τα κατω (που εμεις αυτο θελουμε, προς τα κατω) με συνεπεια να μην "τραβηξουμε" το λαδι εξω.
Παμε λοιπον το καλωδιο με το χερι οσο πιο αριστερα μπορουμε και το σπρωχνουμε προς τα μεσα και προς τα κατω (κοιτοντας το θα ειστε σιγουροι οτι δεν περναει με τιποτα, οτι δεν υπαρχει χωρος για το καλωδιο, ομως περναει). Μαλιστα μπορουμε να βοηθησουμε το καλωδιο να εισελθει πιο ευκολα στρεφοντας την ροδα σιγα σιγα με φορα αντιθετη της κανονικης (την στρεφουμε δηλ σαν να κανει η μηχανη... οπισθεν).
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/3.jpg
Προσαρμοζουμε την συριγγα στο ακρο του καλωδιου και εξαγουμε το λαδι 10 ml την καθε φορα και συγχρονως κανουμε την προσθεση, απλα για να ειμαστε στο τελος σιγουροι οτι το βγαλαμε ολο και δεν εμεινε μεσα αλλη ποσοτητα. Αν πχ μετροντας 10+10+10+......=160ml τοτε σπρωχνουμε το καλωδιο λιγο πιο μεσα για τα αλλα 20ml. (δεν νομιζω ομως να χρειαστει γιατι εγω με το χερι καταλαβα αμεσως οτι "τερματισε", οτι ειχε πιασει πατο). Αν παρετε συριγγα των 20ml που να εχει ομως μικρο τελειωμα και να μπαινει στο καλωδιο θα τελειωσετε ακομα πιο γρηγορα.
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/4.jpg
Μια φωτογραφια απο το παλιο λαδι (με μολις 5.700χλμ παρακαλω...)
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/5.jpg
Και μια φωτογραφια απο το καινουργιο (της ταξεως των 180ml)
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/6.jpg
Αφου το εχουμε τραβηξει ολο αρχιζουμε την αναποδη διαδικασια της πληρωσης ελαιου
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/7.jpg
Μολις εισαγουμε ολο το λαδι κανουμε ενα "μπλοφαρισμα" (blow of) στο καλωδιο (δηλαδη με την συριγγα αδεια πλεον "φυσαμε" μια τελευταια φορα μεσα στο καλωδιο για να αδειασει τελειως) και σιγα σιγα το τραβαμε προς τα εξω. Παλι αν θελουμε γυρναμε την ροδα για να βοηθησουμε στην εξαγωγη του καλωδιου, μονο που τωρα την στρεφουμε προς την κανονικη της φορα περιστροφης.
Και στις δυο περιπτωσεις περιστροφης της ροδας (ειτε για την εισοδο ειτε για την εξοδο του καλωδιου) δεν περιστρεφουμε την ροδα τρελά και οσο θελουμε. Κοιταμε να συμβαδιζει η "κινηση" του καλωδιου με την περιστροφη της ροδας. Αν θελουμε πχ να εισαγουμε το καλωδιο 2 εκατοστα πρεπει η περιστροφη της ροδας (υπολογιζοντας και κοιτοντας την εξωτερικη περιφερια του γραναζιου) να ειναι περιπου το ιδιο.
Ενας ακομα λογος που δεν πρεπει οπως ειπα στην αρχη, να τοποθετησουμε το καλωδιο απο την δεξια μερια της οπης (δηλαδη απο την πλευρα των δοντιων του γραναζιου) ειναι και αυτος. Εκτος του οτι δεν θα καταφερουμε να τραβηξουμε το λαδι, αν επιχειρησουμε να στρεψουμε την ροδα τοτε τα δοντια θα κοψουν το καλωδιο σαν τσιχλα και μετα... καλα Χριστουγεννα! Απο την αριστερη πλευρα της οπης ουσιαστικα εισερχομαστε στην "πλατη" του γραναζιου, οπου ειναι λειο και δεν υπαρχει κανενας φοβος να κοπει κατα την οποιαδηποτε περιστροφη της ροδας
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/8-1.jpg
Τελος βιδωνουμε την ταπα με το δυναμοκλειδο στα 20Nm και αυτο ηταν!!!!
Υ.Γ
Πραγματικα απλη και γρηγορη διαδικασια και σε βαθος χρονου "συμβιωσης" με την μηχανη θα μας γλυτωσει απο πολλες εργατοωρες στο συνολο της.
(παιδια εχω τρομαξει με ολα αυτα που εγραψα για την απλη αυτη διαδικασια, ομως ελπιζω να καταφερα να το καταλαβουν ολοι μα ολοι οι ενδιαφερομενοι!!!)
Σωτηρη χιλια ευχαριστω :sm8::sm8:!!!!!
Ετσι λοιπον και εγω, σαν γνησιος Ελληνας ναυτικος (Α' μηχ/κος στην ειδικοτητα) και μεγαλωμενος μεσα στο δαιμονιο των παλιων Ελληνων ναυτικων, που χαρην αυτης της "πατεντας" ταξιδευαν τα βαπορια για λογαριασμο των "large" πλοιοκτητων με τα ανυπαρκτα ανταλλακτικα τους τοτε, αλλα σε αρκετες των περιπτωσεων και στις μερες μας :mad:, σας παρουσιαζω με την σειρα μου την δικια μου, κατα την οποια εχουμε τα εξης πλεονεκτηματα:
1. Χρονος αλλαγης ελαιου διαφορικου (για δυο μηχανες, την δικια μου και του αδελφου μου) 50 λεπτα της ωρας :)!!!!!
2. Εργαλεια; Το κλειδι torx της ταπας και δυναμοκλειδο, μια συριγγα των 10ml, και ενα σωληνακι μικροτερης διαμετρου απο οτι ενα καλαμακι του φραπε (συγκεκριμενα αυτο που χρησημοποιησα ειναι 4mm), και μηκους περιπου το μαξιμουμ 15 εκατoστα.
3. Δεν λυνουμε το πισω μερος της μηχανης σαν να θελαμε να το πακεταρουμε και να το βαλουμε στο παταρι σαν τα χαλιά το καλοκαιρι :)..... και τελος
4. Δεν ειμαστε γονατιστοι με τις ωρες (σαν τα μικρα παιδια στην παραλια) και κατα συνεπεια δεν χρειαζομαστε μετα αλλη 1 ωρα να ερθει η μεση μας στα... ισια της :)!!!
Ετσι λοιπον εχουμε και λεμε:
Για να εχουμε ενα σωληνακι μικρο σε διαμετρο και συγχρονως να μην τσακιζει, χρησιμοποιησα 15 ποντους απο το καλωδιο τηλεφωνου της φωτογραφιας και του αφαιρεσα τα εσωτερικα μικροτερα καλωδιακια!
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/c86fafa1.jpg
Το αποτελεσμα στο καλωδιο ειναι αυτο και η συριγγα των 10ml.
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/1.jpg
Ξεβιδωνουμε την ταπα του διαφορικου
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/2.jpg
Περναμε το καλωδιο μεσα στην οπη εξαγωγης ελαιου. Στο συγκεκριμενο σημειο θελει προσοχη ετσι ωστε να το περασουμε απο την αριστερη μερια της οπης και οχι απο την δεξια. Γιατι αυτο;
Απο την δεξια μερια οπως κοιταμε την οπη, με την πρωτη ματια φαινεται πιο ευκολο να το περασουμε απο εκει. Ομως η κοιλοτητα που φαινεται, ειναι το ενα "αυλακι" απο τα πολλα που σχηματιζουν τα ελικοειδη δοντια του γραναζιου. Οταν περασουμε το καλωδιο απο εκει, το μονο που θα καταφερουμε ειναι να οδηγηθει αυτο, μεσω της κοιλοτητας προς την εξωτερικη πλευρα του διαφορικου και ελαχιστα προς τα κατω (που εμεις αυτο θελουμε, προς τα κατω) με συνεπεια να μην "τραβηξουμε" το λαδι εξω.
Παμε λοιπον το καλωδιο με το χερι οσο πιο αριστερα μπορουμε και το σπρωχνουμε προς τα μεσα και προς τα κατω (κοιτοντας το θα ειστε σιγουροι οτι δεν περναει με τιποτα, οτι δεν υπαρχει χωρος για το καλωδιο, ομως περναει). Μαλιστα μπορουμε να βοηθησουμε το καλωδιο να εισελθει πιο ευκολα στρεφοντας την ροδα σιγα σιγα με φορα αντιθετη της κανονικης (την στρεφουμε δηλ σαν να κανει η μηχανη... οπισθεν).
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/3.jpg
Προσαρμοζουμε την συριγγα στο ακρο του καλωδιου και εξαγουμε το λαδι 10 ml την καθε φορα και συγχρονως κανουμε την προσθεση, απλα για να ειμαστε στο τελος σιγουροι οτι το βγαλαμε ολο και δεν εμεινε μεσα αλλη ποσοτητα. Αν πχ μετροντας 10+10+10+......=160ml τοτε σπρωχνουμε το καλωδιο λιγο πιο μεσα για τα αλλα 20ml. (δεν νομιζω ομως να χρειαστει γιατι εγω με το χερι καταλαβα αμεσως οτι "τερματισε", οτι ειχε πιασει πατο). Αν παρετε συριγγα των 20ml που να εχει ομως μικρο τελειωμα και να μπαινει στο καλωδιο θα τελειωσετε ακομα πιο γρηγορα.
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/4.jpg
Μια φωτογραφια απο το παλιο λαδι (με μολις 5.700χλμ παρακαλω...)
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/5.jpg
Και μια φωτογραφια απο το καινουργιο (της ταξεως των 180ml)
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/6.jpg
Αφου το εχουμε τραβηξει ολο αρχιζουμε την αναποδη διαδικασια της πληρωσης ελαιου
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/7.jpg
Μολις εισαγουμε ολο το λαδι κανουμε ενα "μπλοφαρισμα" (blow of) στο καλωδιο (δηλαδη με την συριγγα αδεια πλεον "φυσαμε" μια τελευταια φορα μεσα στο καλωδιο για να αδειασει τελειως) και σιγα σιγα το τραβαμε προς τα εξω. Παλι αν θελουμε γυρναμε την ροδα για να βοηθησουμε στην εξαγωγη του καλωδιου, μονο που τωρα την στρεφουμε προς την κανονικη της φορα περιστροφης.
Και στις δυο περιπτωσεις περιστροφης της ροδας (ειτε για την εισοδο ειτε για την εξοδο του καλωδιου) δεν περιστρεφουμε την ροδα τρελά και οσο θελουμε. Κοιταμε να συμβαδιζει η "κινηση" του καλωδιου με την περιστροφη της ροδας. Αν θελουμε πχ να εισαγουμε το καλωδιο 2 εκατοστα πρεπει η περιστροφη της ροδας (υπολογιζοντας και κοιτοντας την εξωτερικη περιφερια του γραναζιου) να ειναι περιπου το ιδιο.
Ενας ακομα λογος που δεν πρεπει οπως ειπα στην αρχη, να τοποθετησουμε το καλωδιο απο την δεξια μερια της οπης (δηλαδη απο την πλευρα των δοντιων του γραναζιου) ειναι και αυτος. Εκτος του οτι δεν θα καταφερουμε να τραβηξουμε το λαδι, αν επιχειρησουμε να στρεψουμε την ροδα τοτε τα δοντια θα κοψουν το καλωδιο σαν τσιχλα και μετα... καλα Χριστουγεννα! Απο την αριστερη πλευρα της οπης ουσιαστικα εισερχομαστε στην "πλατη" του γραναζιου, οπου ειναι λειο και δεν υπαρχει κανενας φοβος να κοπει κατα την οποιαδηποτε περιστροφη της ροδας
http://i944.photobucket.com/albums/ad283/Boxer_012/8-1.jpg
Τελος βιδωνουμε την ταπα με το δυναμοκλειδο στα 20Nm και αυτο ηταν!!!!
Υ.Γ
Πραγματικα απλη και γρηγορη διαδικασια και σε βαθος χρονου "συμβιωσης" με την μηχανη θα μας γλυτωσει απο πολλες εργατοωρες στο συνολο της.
(παιδια εχω τρομαξει με ολα αυτα που εγραψα για την απλη αυτη διαδικασια, ομως ελπιζω να καταφερα να το καταλαβουν ολοι μα ολοι οι ενδιαφερομενοι!!!)
Σωτηρη χιλια ευχαριστω :sm8::sm8:!!!!!