Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από forester
OBD II, είναι η θύρα που συνδέεται το διαγνωστικό?
Αν ναι, είναι κάτω από τη σέλα.
,,,,,,,,,,
Πάντως αμα θες ρωτάω για τους τύπους των εγκεφάλων των R1200GS από 2004-2012.
|
Θα ήθελα να ρωτήσεις αν μπορέσεις και για τους τύπους εγκεφάλων (τα πρώτα φορούσαν τον ΜΕ7 Bosch) και για το αν η αντιπροσωπεία κάνει αναβαθμίσεις στο πρόγραμμα μέσω της θύρας OBDii σε όλους τους τύπους.
Έτσι θα σιγουρευτούμε ότι υπάρχει τρόπος για ανάγνωση - εγγραφή του αρχείου απο την θύρα και σε ποια μοντέλα.
Η αναβάθμιση που συνήθως κάνουν οι αντιπροσωπίες είναι μέσω ενός διαγνωστικού κέντρου που συνδέεται με την θύρα και το δίκτυο (υπολογιστών) της αντιπροσωπείας και με σύνδεση με τα κεντρικά της BMW στο εξωτερικό κάνουν την αναβάθμιση με ένα πρόγραμμα (κονσέρβα). Η αναβάθμιση επίσης γίνεται μετά από οδηγία της μαμά εταιρίας (είναι υποχρεωμένη από τον νόμο) για αλλαγές των επερχόμενων μοντέλων (διορθώσεις λαθών και συμόρφωση σε νέες προδιαγραφές ρύπων κλπ κλπ) ώστε να επαναπρογραμματισούν τα παλαιότερα μοντέλα.
Συνήθως διορθώνουν τρύπες στους χάρτες, λάθη, φτωχά μίγματα, πειράκια κλπ κλπ
τα οποία εντοπίζονται στην πράξη.
Εχει τύχει παράδειγμα σε κάποια μοντέλα 2003-2008 318i της BMW να καίνε φλάντζα κεφαλής σε θερμά κλίματα νοτίων χωρών, λογω υψηλής συμπίεσης και φτωχών μιγμάτων και πολύ υψηλού ααβανς που έρχονταν από το εργοστάσιο. Σε κάποια άλλα πετρελαιοκίνητα η τουρμπίνα άνοιγε μετά τις 1.400 στροφές και μου έχει τύχει πχ. το 322d φίλος να μη μπορεί να ξεκινήσει στην ανηφόρα, κουφά πράγματα δηλαγή..
Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από vasorfa
........................................
Θεωρω οτι δεχεσαι και.....παραγγελιες για συγκεκριμενα πραγματα ετσι;
|
Ο κύριος σκοπός του επαναπρογραμματισμού είναι να ξαναρυθμιστούν οι παραμέτροι καύσης του κινητήρα μετά από αλλαγές πχ. φίλτρο αέρα, εξάτμιση, εκκεντρων κλπ.
Η διαδικασία ρύθμισης δε διαφέρει με αυτήν που εφάρμοζαν τα συνεργεία του '80 σε παλιά αυτοκίνητα με καρπυρατέρ.
Πχ. όταν σε τέτοια αυτοκίνητα έκαναν τροποποιήσεις στον κινητήρα μετά ρύθμιζαν το καρπυρατέρ ή άλλαζαν τα ζιγλερ με μεγαλύτερα, επαναρύθμιζαν το αβανς μέχρι να φέρουν την καύση εκεί που είναι το σωστό και να αποδίδει το max χωρίς περιτές καταναλώσεις ή φτωχά μίγματα. Δηλ. κάναν manual τις ρυθμίσεις όπως σήμερα ένας προγραμματιστής μεταβάλει αυτές τις παραμέτρους μέσα από την ECU.
Το πλεονέκτημα που σου δίνει σημερα ο προγραμματισμός στην ECU είναι ότι αυτοί οι παραμέτροι ρυθμίζονται και σε μεγαλύτερο εύρος μετατροπών και με περισσότερη ακρίβεια και για κάθε συνθήκη, πχ. φορτίο, ψυχρή εκκίνηση -θερμή λειτουργία, επιτάχυνση, μίγμα ανα στροφές, μεταβαλόμενο αβανς ανα στροφές, μεταφορά κόφτη, διακοπή λειτουργίας αισθητήρα λ σε πλήρη επιτάχυνση κλπ κλπ.
Εφόσον καταφέρουμε την θύρα OBD, μάλλον θα πάρω και τον εξοπλισμό για προγραμματισμό επάνω στην ECU όπως στο σχετικό βίντεο, για να μπορούν κάποιοι (εκτός συμπρωτεύουσας) που θέλουν να στέλνουν μονο τον εγκέφαλο και να μην έρχεται όλο το μηχανάκι. Είναι και αυτό μία ευκολία..
Να σημειώσω ότι στο παρόν νήμα, σκοπός μου δεν είναι να κάνω
καμία διαφήμιση και καμία εκμετάλευση του forum, παρά μόνο έρευνα επάνω στο θέμα. Αν καταλήξουμε κάπου και ζητήσουν κάποια μέλη οτιδήποτε, θα δούμε τι μπορουμε να κάνουμε
σε συνεργασία με τους υπεύθυνους του forum.