[steliosx]

Αρχική Δημοσίευση από FZMAN

Έχω μια ένσταση εδώ:
Θεωρώ ότι γενικά σε γλυστερό δρόμο έχουμε μια ταχύτητα πάνω και ιδιαίτερα κατά την επιτάχυνση διότι με χαμηλή ταχύτητα και πολύ ισχύ στον πίσω τροχό είναι πάρα πολύ εύκολο να ξεκολήσει η ουρά απ΄το σπινιάρισμα.
Εμείς θέλουμε όσο το δυνατότερο πιο γλυκιά επιτάχυνση με πιο μακρυά σχέση ώστε να μην κατεβαίνει πολύ ισχύς στην πίσω ρόδα σε γλυστερό δρόμο.

Αρχική Δημοσίευση από Specialized

Θεωρώ ότι γενικά σε γλυστερό δρόμο έχουμε μια ταχύτητα πάνω και ιδιαίτερα κατά την επιτάχυνση διότι με χαμηλή ταχύτητα και πολύ ισχύ στον πίσω τροχό είναι πάρα πολύ εύκολο να ξεκολήσει η ουρά απ΄το σπινιάρισμα.
Εμείς θέλουμε όσο το δυνατότερο πιο γλυκιά επιτάχυνση με πιο μακρυά σχέση ώστε να μην κατεβαίνει πολύ ισχύς στην πίσω ρόδα σε γλυστερό δρόμο.
Η μακριά σχέση είναι κατά την άποψή μου χειρότερη σαν επιλογή. Οι στροφές χρειάζονται το μετρημένο γκάζι τους και με μακριά σχέση δεν μπορείς να το έχεις. Με την κατάλληλη σχέση και με προσοχή στο δεξί χέρι, το αποτέλεσμα είναι πιο ασφαλές. Με "μία πάνω" σχέση στο κιβώτιο κινδυνεύεις να βγεις εκτός γραμμής.
Στη βροχή καλό είναι να είμαστε πολύ εξοικοιωμένοι με το γκάζι και να μην εξαναγκάζουμε την μοτοσυκλέτα σε βίαια φρεναρίσματα, επιταγχύνσεις και κλίσεις. Πολύ μικρότερη ταχύτητα. Και καλός εξοπλισμός (μηχανής και αναβάτη).

Ναι και εγώ έτσι πίστευα, αλλά μετά από αρκετά χιλιόμετρα με βροχή και κατόπιν μελέτης γραφομένων από ανθρώπους που διδάσκουν τεχνικές οδήγησης, ο σωστός τρόπος είναι αυτός που έχει αναρτήσει ο Bilyy-Bo από απόσπασμα του Θανάση Χούντρα που παραθέτω στην συνέχεια. Ειδικά αυτό με την λευκή γραμμή μπορείτε να το δοκιμάσετε πολύ εύκολα με την πρώτη βροχή καθώς έχει μηδενική πρόσφυση (αν και με την ποιότητα ασφάλτου που έχουμε δεν χρειάζεται να πατήσεις την λευκή γραμμή, γίνεται και σε κανονικό οδόστρωμα ). Αυτό που εσείς λέτε και εγώ πίστευα για πολλά χρόνια είναι αυτό που αναφέρεται στο τέλος τους αποσπάσματος ότι : Όσο κινούμαστε με σταθερή ταχύτητα (πχ. σε αυτοκινητόδρομο), μπορούμε να επιλέξουμε μια υψηλότερη σχέση στο κιβώτιό μας.

Αρχική Δημοσίευση από Billy-Bo

[FONT=Comic Sans MS]Με μοτοσυκλέτα στη βροχή!!! .......................................
• Όσο κινούμαστε στον αστικό ιστό με συνεχείς αυξομειώσεις της ταχύτητάς μας, επιλέγουμε στο κιβώτιο μία σχέση χαμηλότερη απ' ό,τι συνήθως, ώστε να έχουμε αυξημένες στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό ακούγεται παράδοξο, ωστόσο υπάρχουν λόγοι που συνηγορούν:

- Επιτάχυνση (πχ. για μια προσπέραση): Με «κούφια» απόδοση κινητήρα λόγω των χαμηλών στροφών, θεωρούμε ότι το άνοιγμα του γκαζιού λίγο παραπάνω δεν θα κάνει κακό. Όμως αν χαθεί για οποιοδήποτε λόγο η πρόσφυση (πχ. λευκή διαχωριστική), αυτό το αθώο ως τότε παραπανίσιο γκάζι θα κάνει τον τροχό να σπινάρει δυνατά αποκτώντας αισθητά περισσότερες στροφές.
Αυτός ο τροχός θα αργήσει πολύ να ανακτήσει πρόσφυση, καθώς θα πρέπει πρώτα να μειωθεί ο ρυθμός περιστροφής του. Με μία σχέση κάτω, είμαστε πιο προσεκτικοί και ακριβείς στο άνοιγμα του γκαζιού, ενώ αν ο τροχός σπινάρει, θα φέρει ελάχιστα περισσότερες περιστροφές και θα μπορέσει να επανέλθει πιο γρήγορα.
- Η χαμηλότερη σχέση αξιοποιείται και στην επιβράδυνση. Κλείνοντας το γκάζι από ψηλότερες στροφές, η μοτοσυκλέτα επιβραδύνει πιο αποτελεσματικά και ταυτόχρονα ο πίσω τροχός περιστρέφεται. Με αποκλειστική χρήση του φρένου μπορεί να κοκαλώσει και πλέον η μοτοσυκλέτα γίνεται ανεξέλεγκτη.
• Όσο κινούμαστε με σταθερή ταχύτητα (πχ. σε αυτοκινητόδρομο), μπορούμε να επιλέξουμε μια υψηλότερη σχέση στο κιβώτιό μας.
Του Θανάση Χούντρα.... newsbeast.gr