|
|
|||||||
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#1
18-12-2012, 00:44
|
|||
|
|||
TEST - APRILIA TUONO V4R APRC
ΟΔΗΓΟΥΜΕ: APRILIA TUONO V4R APRC
Ο τίτλος αυτού του άρθρου θα μπορούσε να είναι “Ηλεκτρονικός Πόλεμος”. 12/12/2012 3:01:55 μμ Κείμενο: Νίκος Βιτσιλάκης Επιμέλεια: Μένιος Κατής Φωτογραφίες: Αρχείο Ν.Β.  Text Size     Τ(ου)ονίζει το ηθικό σου! Ο τίτλος αυτού του άρθρου θα μπορούσε να είναι “Ηλεκτρονικός Πόλεμος”. Ή πως η Aprilia γδύνει την παγκόσμια πρωταθλήτρια SBK και την προσφέρει σε όσους αναζητούν το κάτι άλλο στην καθημερινότητά τους... Όλα αλήθεια είναι! Βασισμένο στο πλαίσιο και στον κινητήρα του superbike RSV4, το νέο Tuono διαφέρει με τις απαλές και συνάμα αιχμηρές γραμμές του, το όμορφο μικρό “μούτρο”, τα μαζεμένα πλαστικά περιφερειακά, το χτυπητό κίτρινο χρώμα! Είναι προκλητικό μεν, αλλά και τόσο μικρό στο μάτι. Κάθεσαι ψηλά, το τιμόνι πιο ψηλά, στέκεσαι περήφανος και σε “σίγουρη” στάση. Μόνο που δεν κόβει το τιμόνι καθόλου και ανάμεσα στα ακινητοποιημένα οχήματα στέκεσαι θεατής!  Η κοφτερή συμπεριφορά του RSV4 και το ήδη μικρό μέγεθος είχαν περιθώρια για πιο προβλέψιμη συμπεριφορά και σταθερότητα σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης και προς αυτόν ακριβώς τον τομέα κινήθηκε η Aprilia, κάνοντας τις απαραίτητες επεμβάσεις στα περιφερειακά τμήματα (κυρίως σε ανάρτηση, γεωμετρία και φρένα). Παράλληλα έκανε νέες ρυθμίσεις στον τετρακύλινδρο διάταξης V κινητήρα με τον μεθυστικό ήχο, προκειμένου αυτός να προσαρμοστεί στη νέα του χρήση. Το διαμάντι της Aprilia αποδίδει για την περίσταση 167,3 ίππους και με το βάρος της μοτοσυκλέτας να βρίσκεται στα 183 κιλά, έξι λιγότερα από του superbike μοντέλου, τα ερωτηματικά αρχίζουν να σου γαργαλάνε το μυαλό. Αν σκεφτείς ότι σε αυτό το πακέτο έχουν παραμείνει αναλλοίωτα όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που συναντήσαμε και στο RSV4, τότε η τελική τιμή αγοράς μπορεί να θεωρηθεί άκρως δελεαστική και να σε βάλει στην πρίζα... Ρύθμισέ με  Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης APRC που διαθέτει το Tuono ρυθμίζεται σε οκτώ θέσεις, ακόμα και εν κινήσει. Με τη θέση οκτώ να παρεμβαίνει πιο ουσιαστικά στην μείωση του φαινομένου και τη θέση ένα να επιτρέπει περισσότερη πλαγιολίσθηση και παιχνίδι, ο αναβάτης μπορεί μέχρι και να απενεργοποιήσει το σύστημα, αφήνοντας την τύχη του στην οδηγική του ικανότητα, τόλμη και εμπειρία. Υπάρχει και έλεγχος ...σούζας, μιας και το σύστημα wheelie control ελέγχεται σε τρία στάδια, με το πρώτο να είναι το πιο ελεύθερο και το τρίτο το πιο περιοριστικό, πάντα όσον αφορά στο πόσο ψηλά θα σηκωθεί ο μπροστινός τροχός! Ονειρικό και το σύστημα launch control, που σου δίνει τη δυνατότητα να “κλειδώσεις” το γκάζι και να ανεβάζεις ταχύτητες χωρίς συμπλέκτη, ενώ δεν θα μπορούσε να λείπει η τριπλή χαρτογράφηση, δηλαδή η δυνατότητα ρύθμισης του κινητήρα σε τρεις διαφορετικές λειτουργίες. Track για την απόλυτη δύναμη στην πίστα, Sport για κάτι πιο χαλαρό στο δρόμο και Rain για 25% μειωμένη απόδοση όταν οι συνθήκες είναι γλιστερές.  Κάτσε καλά Το ψηφιακό όργανο δίνει τις απαραίτητες πληροφορίες για την προεπιλεγμένη πτήση: Όλα μέσα, όλα ενεργοποιημένα στο full: Traction control στο “8”, wheelie control στο “3”, launch control στο “3”, ανάφλεξη στο όλα τέρμα. Πρώτη σχέση στο κιβώτιο, άνοιγμα του γκαζιού στις 6.000 σ.α.λ., προοδευτική αποσύμπλεξη και το Tuono ..εκσφενδονίζεται! Στην ξέφρενη πορεία νιώθεις τα ηλεκτρονικά να παρεμβαίνουν και το τελικό αποτέλεσμα της εκπληκτικής επιτάχυνσης και σταθερότητας σε κάνει να αισθάνεσαι… άχρηστος! Δίχως τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, η μοτοσυκλέτα έρχεται εύκολα στα “κέφια” της και έχοντας θέση οδήγησης που βοηθάει στις “ταρζανιές”, κάνει ακριβώς αυτό, κάθε στιγμή. Ο τροχός αποχωρίζεται την άσφαλτο εν ριπή οφθαλμού, στήνεται εύκολα και ανάποδα, όπως κάναμε παλιά με τα ποδήλατα για να λαδώσουμε την αλυσίδα. Νριφτάρει με άνεση στην επιτάχυνση και ζωγραφίζει το δρόμο με το 200άρι πίσω ελαστικό, αναγκάζοντας τον αναβάτη να το γραπώσει από το τιμόνι, ή να κλείσει το γκάζι. Πρέπει να έχεις γνώσεις για να το πιέσεις στη στροφή, μιας και η ροπή του V4 εύκολα θα διώξει τον πίσω τροχό, με την παγιολίσθηση να είναι από απόλυτα ελεγχόμενη μέχρι απόλυτα ατελείωτη, ανάλογα με το πως έχεις ρυθμίσει τα ηλεκτρονικά καλούδια. Το όλο σύστημα είναι διασκεδαστικό και ασφαλές, απαιτώντας σύνεση και σεβασμό από τον αναβάτη. Που ανάλογα με τις διαθέσεις και την εμπειρία του μπορεί να μάθει πολλά πράγματα από μόνος του, ένα σχολείο αυτοεκπαίδευσης δηλαδή, με ηλεκτρονικό χαρακτήρα. Και για να το πούμε πιο απλά, ακόμα και τελείως άσχετος να είσαι, με το Tuono θα κινηθείς απροσδόκητα γρήγορα και με απρόσμενη αίσθηση ασφάλειας από την πρώτη στιγμή που θα το καβαλήσεις. Είπαμε όμως, με σύνεση γίνονται σωστά τα πράγματα...  Να το πάρω; Να το πάρεις, να το πάρεις! Και μάλιστα στην έκδοση με όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, που στοιχίζει 14.100 ευρώ. Τηρουμένων απόλυτα των αναλογιών, είναι ότι το “περισσότερο” μπορείς να αγοράσεις με αυτά τα χρήματα. Και δεν μιλάμε για αξεσουάρ εντυπώσεων αλλά για ηλεκτρονικό παροξυσμό διασκέδασης, οδηγικής ευχαρίστησης και ασφάλειας! www.e-go.gr ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ
 
|
|
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
