|
Απάντηση: ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ
Απόσπασμα:
και εσυ που το ξερεις ρε μεγαλε???:p:p:p:p:p:p:p |
Απάντηση: ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ
Αυτο μου θυμιζει, κατι που ειχαν κανει στο αυτο του πατερα μου.Για την ακριβεια ειχαν διοχετευσει με πιεση στο συστημα καυσιμου(οχι απο το ντεποζιτο,αλλα με μηχανημα στα μπεκ κατευθειαν)χημικο καθαριστικο για μπεκ-βαλβιδες-θαλαμο καυσης-πιστονια.Σου λεει τιποτα αυτη η περιγραφη?
|
Απάντηση: ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ
....χμμ ...και γω πρωτη φορα το ακουω !...δεν λεω ενδιαφερον ακουγεται ....αλλα πολυ φανταστικο σεναριο !
.... για να κατσει βρωμια στα τοιχωματα της επιφανια του κυλινδρου που ανεβοκατεβαινει ειναι αδυνατον !...αν θα κατσει κατι θα ειναι στα γυρω-γυρω απ την εισοδο των βαλβιδων και στα χωρισματα στο πανω μερος του κυλινδρου αλλα εδω εγω γνωριζω κατι που συνηγορεί στο αντιθετο ...οτι πρωτων τα καλα ορυκτελαια που προτεινει η μαμα εχουν καποια επιπροσθετα τα οποια κανουν ακριβως αυτη τη δουλια μην επιτρεποντας να κολλησει αυτα τα υπολοιματα καυσης στα τοιχωματα και δευτερων η ελαχιστη αυτη δημιουργια καταλοιπων που ισως δημιουργηθεί καπου ειναι σε τετοιο βαθμο που αντιθετα, μονώνει κατα καποιο τροπο τον κυλιδρο καλυτερα μειωνοντας ακομα περισσοτερο την καυση λαδιου στο αεροελαιοψυκτο μοτερ!...και εχω παρει tip απο μαστορα της BMW εδω πανω οτι αν βαλεις στη μηχανη σου απ την αρχη καλο ορυκτελαιο (με τα σωστα προσθετα) , μετα τις 20.000 χιλιαδες χιλιομετρα απαγορευτεται να το γυρισεις στο συνθετικο για αυτο ακριβως το λογο !....οτι με το καιρο θα διμιουργηθει στις επιφανιες της ελαχιστης διαρροης λαδιου στο χωρο καυσης , μια "οφελιμη βρωμια" που τα προσθετα χημικα που εχουν προσθεσει στα συνθετικα θα τη λιωσουν και θα την αφαιρεσουν με αρνητικα αποτελεσματα στη καταναλωση λαδιου απ τους κυλίνδρους! ...σε γενικες γραμμες πιστευω οτι ενα τετοιο καθαρισμα θα ηταν ισως δημιουργικο σε καποιο κινητηρα που απ τη πολλη κακη χρηση και αμελεια στη σωστη αλλαγη των λαδιων σε κανονικα χρονικα διαστηματα πραγματικα εχει πιασει πολυ βρωμια που να μην μπορεις να γνωρισεις το εσωτερικο απ τη μαυριλα !...οντως τοτε θα μπορουσε να εχει πιασει τοση βρωμια στις εισοδους/εξοδους των βαλβιδων που να χει γινει κατι σαν ενα μικρο σκαλοπατι που δεν αφηνει τη βαλβιδα να κατσει καλα και να επιτρεπει ακομα και τη διαροοη καυσαεριων ενω κυλινδρος εχει ασφαλίσει! τι να πω?.... δεν θελω να ειμαι απολυτος! ....θα μπορουσε να εχει μια ουσια αλλα και παλι δεν ειμαι σιγουρος!http://www.mybike.gr/style_emoticons/default/what.gif |
Απάντηση: ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ
Απόσπασμα:
Κάθε πληροφορία ....ΕΥΠΡΟΣΔΕΚΤΗ !!!!!!;););) . |
Απάντηση: ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ
Απόσπασμα:
Απόσπασμα:
δεν ειναι ακριβως ετσι τα πραγματα!!! Η τελειοτερη καυση δεν εχει εφευρεθει ακομη, ετσι καθε καυση οποιουδηποτε υλικου αφηνει υπολυματα!!! Στην περιπτωση της βενζινης και του πετρελαιου αυτα τα υπολυματα λεγονται επικαθισεις και ''καθονται'' στις εδρες των βαλβίδων και στην κορωνα του καθε πιστονιου!! ειναι αναποφευκτο αυτό!!! Αποτελεσμα των επικαθησεων στς βαλβιδες οταν αυτες υπερβουν καποιο ποσοστο εχει σαν αποτέλεσμα η βαλβιδα/ες να μην στεγανοποιουν καλα δινοντας ασταθες ρελαντι, σβησιμο κινητηρα, καπνα απο τις εξατμισεις κ.α. Οι επικαθησεις στο πιστονι επιφερουν αυξηση της συμπίεσης (οχι καλο) αφου αυξανουν το υψος του, ατελη καυση κ.λ.π.!! Η λυση ειναι κατευασμα κινητηρα καθαρισμο της κορωνας με βουρτσα, το ιδιο στις εδρες των βαλβιδων στην κεφαλη, το ιδιο στις βαλβιδες και επιπροσθετων ''τριψιμο'' των βαλβιδων για να κατσουν σωστα πανω στις εδρες της κεφαλης!! Η λυση δεν ειναι η χρησιμοποιηση βενζινης 100 οκτανιων διότι ναι μεν εχει καποια οφελη αλλα στοιχιζει και μεχρι 40 σεντς παραπανω της απλης!! Ετσι ξεροντας οτι ενας κινητηρας εσωτερικης καυσης και δη μοτοσυκλετας ο όποιος δουλευει με υψηλοτερες συμπιεσεις και πιεσεις απο εναν αυτοκινητου θα χρειασθει ανοιγμα καπου στα 150000κμ για ελεγχο και καθαρισμο αυτων των καταλοίπων (επιβαλεται - μια BMW GS ακομα πιο αργά λογω ανοχων/αερόψυξης) οτιδηποτε βενζινη κιαν χρησιμοποιει διοτι τελεια καυση δεν υπάρχει εχουμε και λεμε: Εστω καταναλωση 6l/100km, στα 150,000κμ θα εχουμε καταναλωσει 9000λιτρα βενζινης. Αν τα 9000 αυτα λιτρα τα πολλαπλασιασουμε με 0,85ε το λιτρο της απλης θα εχουμε 7650ε, αν κανουμε το ιδιο με το 1,25 το λιτρο της βενζινης των 100 οκτανιων θα εχουμε 11250ε. Η διαφορα των 3600ε ειναι η αξια της επισκευης με τα ανταλλακτικα που ετσι κια λλιως θα κανουμε!!! Αν ντε και καλα θελετε καθαροτερους θαλαμους καυσης δεν εχετε παρα να αγορασετε τα ειδικα προσθετα διαφορων εταιρειων για αυτο τον σκοπό που στοιχιζουν 10ε το λιτρο (π.χ REDEX) και διαρκουν για 10 τεποζιτα!!! Κανουν τηνιδια δουλεια ειναι ασφαλη για τον καταλυτη και στοιχιζουν φθηνότερα!!! Αυτο που εκαναν στον φιλο που ανοιξε το thread δεν ειναι αλλο απο χημικη εκχυση μεσα στους κυλινδρους η οποια διαλυει τις επικαθισεις στις κορωνες των πιστονιων και του κατω μερους των βαλβιδων αφηνοντας όμως ανεπαφη το πανω μερος της εδρας των βαλβιδων (η μερια που ''βλεπει'' μεσα στον οδηγο αυτης) όπου και το μεγαλυτερο προβλημα!! Σε αυτο το σημειο τα ειδικα καθαριστικά κανουν καλη δουλεια μεσω της ρεουσας βενζινης απο το σημειο αυτό (για τις βαλβιδες εισαγωγης) και μεσω των καυσαερίων που ειναι πλουσια απο το καμμενο ειδικο καθαριστικο (για τις βαλβιδες εξαγωγης)!!! Ενω ο τροπος του συνεργειου στον φιλο που ανοιξε το thread εκανε την μιση δουλεια!!! βασίλη, η επιστρωση nicasil ειναι πια ξεπερασμενη, εφαρμοζοταν στα διχρονα του '80, μετα ηρθαν άλλες νεοτερες τεχνολογιες που η BMW φυσικα ενσωματωσε στα προιοντα της!! ΤΕΣΠΑ οι επιστρωσεςι αυτες, νεοτερες και παλιοτερες, εφαρμοζονται ΜΟΝΟΝ στον κυλινδρο και η δουλεια αυτων των επιστρωσεων ειναι να μειωνουν τις τριβες των ελατηριων πανω στον κυλινδρο αυξανοντας την ζωη του κυλινδρου!!!!! Διοτι ως γνωστόν ο κυλινδρος ειναι μαλακοτερος του/των ελατηριού/ων (2 συμπίεσης, κι ενα τριπλο (δυο σκουπες κι αναμεσα τους το του λαδιου στην ιδια υποδοχη του πιστονιου) λαδιου!! Ετσι επιμυκηνονται τα χιλιομετρα για επισκευη κινητηρα, ρεκτιφιε κ.λ.π.!! Ακομα, οι κυλινδροι με επιστρωση nicasil επειδη ηταν επιφανειακο δεν επιδεχόταν ρεκτιφιε, αντεχαν βεβαια πολυ περισσοτερο αλλα οταν κι αν ερχοταν η στιγμη αλλαζόταν όλος ο κυλινδρος. Σημερα οι κανουριες τεχνολογιες επιτρέπουν κατασκευη και βαφη κυλινδρων σε μεγάλο βαθος επιτρεποντας μεχρι 3 ρεκτιφιε χωρις να επηρεαζεται η αρχικη μακροζωια του κυλινδρου. Με άλλα λογια σε εναν τετοιο κυλινδρο με τετοια τεχνολογια κανεις ρεκτιφιε στα 150000κμ και για άλαλ 150000 εισαι ΟΚ!!! Θα πεθανει η υπόλοιπη μοτο αλλα ο κυλινδρος θα στεκει σαν καινουριος!! Αναρωτιέμαι ποσο του στοιχισε!! |
| Όλες οι ώρες είναι σε GMT +3. Η ώρα τώρα είναι 10:41. |
vBulletin Version 3.8.4
Jelsoft Enterprises Ltd.
Όλα τα γραφόμενα αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία του GS Forum!