Αβανς πόσες μοίρες τους έκοψες-έδωσες κ που;
Στον χάρτη που έβαλες διαβάζεται σε ποσοστά η αριθμητικά;
Είδα τις διάφορες αλλαγές που έχεις κάνει στους χάρτες που παρεθεσες αλλα δεν κατάλαβα αν είναι ποσοστιαίες οι μεταβολές η αρηθμιτικες.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Οι χάρτες δείχνουν αριθμούς κ όχι πραγματικές μοίρες αβανς. Ποστοστιαία υπολόγιζε ότι ανέβασα το αβάνς από 3-10%.

Ας πάρουμε πχ ένα κουτάκι του πινακα (στήλη 10 γραμμή 10) ποσοστιαίο άνοιγμα γκαζιού 63 σε 2.500 στροφές έχουμε

Στον μαμά χάρτη η τιμή είναι 108 στον δικό μου χάρτη η τιμή που έβαλα είναι 114.

Σημαίνει ότι το ανέβασα (114-108)/108) *100 δηλ. 6/108 δηλ. περίπου 5,5 % ποσοστιαίες μονάδες. Σε πραγματικές μοίρες πόσο είναι τώρα.. μπορείς να υπολογίσεις +5,5 % επάνω..


Συνολικά στον πίνακα η μέγιστη ποσοστιαία αύξηση του αβανς είναι κάτω από 10% κ η ελάχιστη πάνω από 3-4%.
Πιστεύω να γίνομαι κατανοητός :ye32:

Τελικά για εμάς τους 1200 αριδες στην Αθήνα , υπάρχει απλός και εύκολος τρόπος χαρτογράφησης ανάλογα τα γούστα μας ;

Αν ναι ποιός ;


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Βιάζεσαι Πέτρο βιάζεσαι :D

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Σωστά, πρώτα θα προγραμματίσουμε όοοοολα τα 1100, μετά τα 1150 κ ότι περισέψει μετά πάμε για τα 1200 :ye30:

Ένα άλλο tip που ανακάλυψα (τυχαία) για βελτίωση ροπής στις πολύ χαμηλές ροπές (1000-1.500 στροφές)..:

..Ως γνωστό ο συγρονισμός των κυλίνδρων γίνεται στο ρελαντί (με τις βίδες πάνω στα ιντζεκτσιον) και στις 3.000-4.000 στροφές με τις ντίζες κ τα υποπιεσόμετρα. Έτσι λέει η μαμά BMW, έτσι λένε κ όοοολοι οι ειδήμονες μηχανικοί κ έτσι έχει επικρατήσει μέχρι σήμερα. Η θεωρία κατά βάση είναι σωστή αλλά πρακτικά θα λεγα ότι δουλεύει σωστά σε 4κύλινδρα μοτέρ.

Στα 2 κύλινδρα κ ειδικά στα boxer που κάθε πιστόνι δίνει 180 μοίρες δύναμη ταυτόχρονα με το άλλο μπορούν να προκληθούν αρρυθμίες με το πρώτο ελάχιστο άνοιγμα που ανοίγουν οι πεταλούδες.

Δηλ. ναι μεν συγχρονίζουμε κατά το μανουαλ, το ρελαντί και τις 3.500 στροφές αλλά τις γίνεται στις 1.200, 1.300 κ μέχρι τις 1.500 όπου ανοίγουν ελάχιστα οι πεταλούδες ?

Μήπως με τον συγχρονισμό που κάνουμε στο μεσαίο άνοιγμα των πεταλούδων, στο ελάχιστο ανοίγει πρώτα ο ένας κ μετά ακολουθεί ο άλλος ?

Μήπως έτσι "ξεκινά" να ανεβάζει κάτι τις στροφές ο ένας κύλινδρος κ μετά ακολουθεί ο άλλος για να συντονιστούν στις 3.500 στροφές ? Λέω εγώ τώρα..

Κ ακολούθησα στον συλλογισμό μου στην πρακτική :

Με σβηστό τον κινητήρα, έσκυψα πάνω στο σώμα της αριστερής πεταλούδας κ παίζω ελαφρά το γκάζι, περίπου 1 χιλιοστό. Ακολούθως σκύβω και στον 2ο κύλινδρο παρατηρώντας αν ανοίγει μαζί κ η 2 πεταλούδα..
Αποτέλεσμα ?? Δεν ανοίγει αλλά ακολουθεί με μία ελάχιστη καθυστέρηση του ενός χιλιοστού.

Ξεβίδωσα λοιπόν το παξιμάδι στην 2η πεταλούδα κ ρύθμισα το ντιζάκι στο χιλιοστό ώστε και οι 2 πεταλούδες ΝΑ ΑΝΟΙΓΟΥΝ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ..!

Κ ιδού, ο συγρονισμός των πρώτων στροφών του κινητήρα έγινε τέλειος με ταυχρόχρονη βελτίωση του θορύβου κ της ροπής του κινητήρα στις πρώτες στροφές. Το καλό της υπόθεσης είναι ότι οι πεταλούδες όχι μόνο ανοίγουν μαζί, αλλά λόγω του ιδίου ακριβώς μήκους περιστροφής τους, ΤΕΡΜΑΤΙΖΟΥΝ Κ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ, που πρακτικά σημαίνει τέρμα γκάζια κ στους 2 κυλίνδρους στο μέγιστο άνοιγμα του γκαζιού.

Τώρα το τι γίνεται στις 3.500 στροφές με το που πάρω υποπιεσόμετρα θα δω που βρίσκεται.. Αν είναι λάθος ο συγχρονισμος εκεί έχω κάτι στο νού μου χωρίς να πειρξω τις ντίζες, γιατί με αυτή τη ρύθμιση που έκανα έχω τουλάχιστον ταυτόχρονη ροπή άμεσα από τις πρώτες στροφές του κινητήρα..

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Δεν έχει σημασία, μας ενδιαφέρει να ανοίγουν μαζί οι πεταλούδες. Ρυθμίζεις με σβηστό μοτέρ κ με τα μάτια σου.

Επίσης έχω κάνει κ άλλα πράγματα με τους λαιμούς του αέρα κ το φιλτροκουτι αλλά θα τα πουμε ένα ένα κ σιγά σιγά :ye33:

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Έχει, ο κατασκευαστής δίνει συγχρονισμό στους 80+ C, εκτός αν στα παλαιότερα ισχύει κάτι άλλο, το οποίο μπορείς να μας τεκμηριώσεις απ΄ τα service manual της μαμάς.
Επίσης καλό είναι να υπήρχε και μια μέτρηση Α/Β σε δυναμόμετρο, δίνοντας μας μέτρο σύγκρισης για το πριν και το μετά.
Αλλιώς τη βενζίνη σου χαλάς.:)

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Δεν κατάλαβες τι έκανα μάλλον :)

Είναι θέμα μηχανικής αυτή η ρύθμιση που σου λέω. Δηλ. με αυτήν την ρύθμιση πετυχαίνεις να ξεκινούν να ρουφάνε αέρα μαζί οι κύλινδροι άσχετα με το τα απόδοση βγάζει ο καθένας, για να εξαλείψεις το φαινόμενο του να ανοίγει πρώτα ο ένας κύλινδρος κ μετά από 1 χιλιοστό της ντίζας να ανοίγει ο 2ος με αρρυθμίες στις πρώτες στροφές του κινητήρας με ότι αυτό συνεπάγεται στην ροπή από τις πρώτες στροφές μετά τις 1.100 του ρελαντί. Για την ρύθμιση με ζεστό κινητήρα έχω κάποιον άλλο τρόπο στο νού, που έχει να κάνει με τους αυλούς εισαγωγής κ το φιλτροκούτι αφήνωντας τις ντίζες όπως προείπα, τον δοκιμάζω κ τα λέμε.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Ο συγχρονισμός των κυλίνδρων (επειδή το ελέγχω σε κάθε service με εγκέφαλο και υποπιεσόμετρα) δεν είναι θέμα μόνο μηχανικής, αλλά και TPS και step motors. Η θερμοκρασία παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Δεν είναι τυχαίο το οτι στροφόμετρο παίζει σαν VUμετρο κονσόλας ήχου όταν το μοτέρ είναι κρύο και δουλεύει σαν ραπτομηχανή, όντας συγχρονισμένο, όταν πιάσει θερμοκρασια.
Το οτί οι κύλινδροι έχουν μια μικρή διαφορά στη απόσταση, πάνω κάτω στα 1100-1150 και μπροστά πίσω στα 1200, έχεις σκεφτεί μήπως παίζουν κάποιο ρόλο στην κλίση των πεταλούδων?:)

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Δοκίμασε αυτή τη ρύθμιση πρακτικά κ θα δεις :ye33:

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Δεν μου απαντάς.

Είμαι ικανοποιημένος απ' τη συμπεριφορά του 1200.
Αν ήθελα να ξεκινάω, έχοντας ρελαντί +/-1300rpm, με 1500rpm θα έπερνα γιαπωνέζο.
Θα περιμένω τα επίσημα αποτελέσματα των δοκιμών σου από δυναμομέτρηση κι όχι από "αυτί" και "χέρι".:)

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Εσύ μην χάσεις, αμέσως να φορτώσεις το μουλάρι. Μάθε να οδηγείς πρώτα και έπειτα βάλε και τσιπ κλπ :p

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Ελα τώρα είδα το ποστ, δε λέω να πειράξεις το ρελαντί κ να ξεκινάει από τις 1300 στροφές.

Εννοώ να ρυθμίσεις την δεξιά ντίζα του κυλίνδρου παίζοντας το γκάζι ελαφρά να δεις που ανοίγει. Αν με το ελάχιστο άνοιγμα του γκριπ γκαζιού "παίζει" μόνο η πεταλούδα από τον κύλινδρο αναφοράς, τότε ρύθμισε ανάλογα την δεξιά ντίζα ώστε να ξεκινούν με τ γκριπ γκαζιού να ανοίγουν μαζί.
Ποιος μίλησε για ρελαντί, αυτό άστο στις στροφές που θέλεις ή που ρύθμισες με το υποπιεσόμετρο κ τις βίδες στα σώματα ιντζέκτιον.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Σ' αυτό περίμενα απάντηση!!


Και στο ξαναλέω ότι δυο ευθυγραμμισμένες πεταλούδες, με σβηστό μοτέρ, δεν φέρνουν την άνοιξη. Ο συγχρονισμός κυλίνδρων όπως έγραψα και πιο πριν, αλλά μάλλον δεν διάβασες το post μου, είναι συνάρτηση διαφόρων παραγόντων.
Αν όμως γράφεις δικούς σου κανόνες απ΄την αρχή, τότε πάω πάσο.:)

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Νίκο μόνο την παλάτσα λέει,δλδ να ανοίγουν ταυτόχρονα και η δύο πεταλούδες τπτ άλλο.....

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Νίκο όταν εννοείς πάνω κάτω στον κορμό λες για να σε καταλάβω(με)...???

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Ακριβώς αυτό.

Για το TPS το ρυθμίζεις με τα τορενάλεν κ με το βοτλόμετρο στα 3,66 Volt.

Τώρα, οι βίδες αέρα για να ρυθμιστούν χρειάζεται wideband το οποίο θα τοποθετήσω την Δευτέρα για να έχω πλήρη εικόνα με τα μίγματα κ αν συμφωνούν στο 14,7:1.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Τα γράφω λίγο γρήγορα γιατί ετοιμάζομαι για τη δουλειά Θεολόγε.
Λέγοντας οτι οι κύλινδροι δεν είναι στην ίδια ευθεία, θέλω τελικά να πω οτί δεν είναι και απόλυτα ίδιοι μεταξύ τους (μικροδιαφορές στη συμπίεση πχ). Στη θέση, η οποία ορίζει απειροελάχιστα διαφορετικη διαδρομή και πίεση στη ροή του αέρα μέχρι την εισαγωγή, αλλά και τους άλλους παράγοντες που προανέφερα, TPS,step(per) motors, κλπ. Μέχρι και απ΄τα μπουζί η καύση στον ένα και στον άλλον έχει μικροδιαφορές κάτι που διορθώνει ο λ.
Άρα θεωρώ άσκοπο να έχεις τις πεταλούδες ευθυγραμμισμένες, αν δεν διαβάζεις σ΄ ένα ευρύ φάσμα στροφών την ίδια υποπίεση.
Εκτός αν σ ενα μηχανάκι σχεδιασμένο για ταξίδια, μας ενδιαφέρει περισσότερο πως συμπεριφέρεται στο φανάρι.
Αυτά σε γενικές γραμμές, αν μπορέσω θα ξαναμπώ απ τη δουλειά. :)

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Οκ Καλει εργασία Νικκκκ......

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Ο συλλογισμός μου πάντως για να καταλάβεις τι εννοώ είναι να ρυθμίσω τον κινητήρα αλλά με αρχή το ταυτόχρονο άνοιγμα των πεταλούδων.
Μετά να βάλω το wideband να ρυθμίσω τα μίγματα κοντά στο 14,7 :1 από τις βίδες στο ιντζέκτιον.

Με υποπιεσόμετρο μετά, να κάνω τον συγχρονισμό κιλύνδρων στο ρελαντί με την δεξιά βίδα κ μόνο του ιντζέκτριον.
Κ τέλος συγχρονισμός στις μεσαίες στροφές πειράζοντας μόνο το ποτνσιομετρο TPS χωρίς να πειράξω τις ντίζες.
Αυτά.:)

Thanks.
Το κατάλαβα αλλα ήθελα επιβεβαίωση.
Ρωτάω γιατι σκεφτόμουν ότι τα γρανάζια που βάζουν για να κόψουν αβανς είναι στις -9 μοίρες κ έχω την εντύπωση ότι είναι παρα πολυ.
Στον δικο μου χάρτη δεν έχω κόψει πουθενα πάνω απο 2,5 μοίρες.
Απλα ήθελα να έχω μια εικόνα για το πόσες μοίρες έχεις αλλάξει τον χάρτη.

Είναι πολυ φτωχο στα 14,7/1.
Έχω μονιμα τοποθετημένο wideband κ data logger κ το παρακολουθώ.
Τα 1200αρια δουλεύουν στο 14,9 με 15,1 μόνιμα!
Το αστείο είναι πως απο οποιαδήποτε χιλιόμετρα κ με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, αν ανοίξεις το γκάζι στο τέρμα του, το όργανο γράφει ψιλα 11αρια κ χαμηλα 12αρια με αποτέλεσμα να πνίγεται κ μέχρι να επέμβουν οι λαμδα νοιωθεις το μηχανάκι να lagαρη.
Επίσης παρατήρησα ότι πιο γρηγορα επιταχύνει αν ΔΕΝ ανοίγεις τέρμα το γκάζι αλλα το αφήνεις λιιιγο κλειστώ πριν το τέρμα του.
Οι λαμδα κάνουν πολυ καλη δουλεια αλλα καθυστερούν.

Αν θές να κερδίσεις κ τις ψιλές στροφές δοκίμασε έναν χάρτη ανάφλεξης με αρνητικές τιμές στις χαμηλές, μηδενικές στις μεσαίες κ θετικές στις ψιλές.
Έτσι δίνεις περισσότερο χρόνο στον θάλαμο να γεμίσει με μείγμα στις χαμηλές κ κερδίζεις λιγη ροπή απο αυτη που ψάχνεις.
Ψιλα που γεμίζει ουτος η άλλος, "αναβοντας" τα μπουζι πιο γρήγορα, υποχρεώνεις κ τον κινητήρα να στροφαρει πιο γρήγορα κ κερδίζεις κάποια παραπάνω δύναμη χωρίς να αλλάξεις το όριο στροφών.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Να ρωτήσω τον "λ" του wideband που το σύνδεσες, πριν ή μετά τον καταλύτη ? Αν έβαλες halmeter αυτός δεν έχει λ, αλλά παίρνει τιμές από αυτον που φοράει ο κινητήρας..

Επίσης το μίγμα μετά τις 5.500 στροφές με νορμαλ άνοιγμα γκαζιού (όχι επιτάχυνση) παραμένει μέχρι τις 7500 στροφές στο 14,9 ενώ ταξιδεύεις ή σταδιακά το κάνει πιο πλούσιο ??

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Φιλέ κάτι δεν λες καλά, όλοι … μα όλοι οι κινητήρες σειράς R οποιασδήποτε χρονολογίας κατασκευής (όπως και το δικό μου R 51 του ΄54) έχουν τους κυλίνδρους μπροστά–πίσω για τον απλό λόγο ότι ο στρόφαλος είναι διαμήκης και ο κάθε διωστήρας έχει δικό του κομβίο επί του στροφάλου. Δεν υπάρχει διάφορα <<πάνω –κάτω>> γιατί για να συμβεί αυτό θα έπρεπε να υπάρχει όφσετ τοποθέτηση των κομβίων ή … να μην είναι μπόξερ !!!:)


Οι <<μικροδιαφορές>> που αναφέρεις είναι πρακτικά μη υπολογίσιμες και γι΄ αυτό όπως λες, τις διορθώνει μόνος του ο εγκέφαλος συμφώνα με τα στοιχεία που παίρνει από τους αισθητήρες και όχι με <<χοντροειδής>> ρυθμίσεις πεταλούδων - βιδών αέρα κ.α.


Τέλος ο φίλος Jhon GS 1100 ξεκίνησε μια σειρά τροποποιήσεων στην μοτό του για να καλύψει προσωπικές του ανάγκες.
Πειραματίζεται ψάχνοντας και βελτιώνοντας συνέχεια τις επεμβάσεις του, κάτσε να δούμε που θα καταλήξει …
...πριν πούμε ότι κάνει <<άσκοπες >> ενέργειες.!;)

Το hall meter δε σου λέει πόσο ακριβώς είναι το μείγμα σου.
Σου λέει αν είναι πάνω απο το στοιχειομετρικο η κάτω απο αυτο.
Ποτε δεν γνωρίζεις πόσο ακριβώς είναι.
Wideband commander φοραω.
Μετα τον καταλύτη στους εργοστασιακους λαιμους κ ακριβώς στο σημείο που ενώνονται οι δυο πλευρές.
Το ίδιο ισχύει κ μετα την αφαίρεση του καταλύτη με έδραση του 3ου λαμδα ακριβώς στη μέση του Y pipe.

Όσον αφορά τα εργοστασιακα μειγματα, δυστυχώς όταν λέω παντού κ πάντα 14,9 με 15,1 εννοω παντού κ πάντα 14,9 με 15,1.
Δε πα να έχεις 6-7-8 χιλιάδες στροφές, το ίδιο θα δουλεύει.
Δεν το εμπλουτίζει πουθενα.

Επίσης κ ο εγκέφαλος του 1200 ξεκλειδώνει κρατώντας κ τους λαμδα.
Δεν μπλεκεις με χάρτες.
Ουσιαστικα κατεβαζεισ το target του AFR κάτω απο το 14,9 που είναι τώρα (το βαζεισ εκει που το θεσ) κ οι λαμδα κάνουν όλα τα υπόλοιπα.
Δηλαδη συνεχίζει να δουλεύει όπως δούλευε πριν η μηχανη αλλα το target AFR ratio είναι ποιο πλούσιο με ότι αυτο συνεπάγεται σε απόδοση κ κατ´επεκταση σε κατανάλωση.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Πάλι στα γρήγορα γιατί γράφω στα κλεφτά, όταν λέω οτι δεν είναι ίδιοι, καταλαβαίνεις τι εννοώ, οτι δεν είναι κλώνοι αλλά μεσα στις προδιαγραφές με αμελητέες ασφαλως διαφορές, για το πάνω-κάτω το πέρνω πίσω γιατί όταν κοιτούσαμε για τα προστατευτικά εξατμίσεων έτσι είχε φανεί στο 1150.
Για τις τροποποιήσεις ανυπομονώ όπως όλοι, αυτό που είπα είναι οτί αφού έγινε με πραγματικά σοβαρό τρόπο η τροποποίηση της χαρτογράφησης, θα ήθελα εξίσου τεκμηριωμένα να είναι και τα αποτελέσματα. :)

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Χμ... έτσι εξηγειται η χαμηλή κατανάλωση. Κλασσική τακτική της BMW θα έλεγα, το χρησιμοποιεί παντού σε όλους τους κινητήρες της τα τελευταία χρόνια. Υψηλή συμπίεση, παμπτωχα μίγματα κ εγγεφάλους με τους λ να διορθώνουν συνεχώς. Κ φυσικά οι τρύπες των προδιαγραφών ρύπων ..τρύπες.. :)

Στο τέρμα άνοιγμα γκαζιού, υποθέτω ότι ακυρώνει τους λ, για αυτό δίνει πλούσια μίγματα.

Ευχαριστώ για την απάντηση, από βδομάδα πάω στον εξατμισά να μου τρυπησει το σημείο που υπέδειξες μετά τον καταλύτη να τοποθετήσω το wideband κ τότε να σαι σίγουρος ότι θα ρυθμίσω τους χάρτες με ακρίβεια: 14,7 από ρελαντί μέχρι 5.500 στροφές, κ 13,2-12,5 σταδιακά από εκεί κ πάνω μέχρι τον κόφτη. Με ότι άνοιγμα πεταλούδας κ να έχεις. Στην τέρμα επιτάχυνση θα ρυθμίσω το μίγμα στο 12,5 ακριβώς.

Το αβανς τώρα, έτσι όπως το έχει στους μαμά χάρτες, υποθέτω ότι έχει δώσει πολύ safe ρύθμιση για να χρησιμοποιείς ότι βενζίνη βρεις σε ταξίδια, πχ. σε τριτοκοσμικές χώρες κ να μην χτυπάει ο κινητήρας. Το ιδανικό θα ήταν να είχες επιλογή διακόπτη να αλλάζεις χάρτες όταν έχεις υποψία μάπας βενζίνας.

Δοκίμασα χάρτη με αβανς +15% σχεδόν παντού, κ ακόμα πειράκια δεν άκουσα. Περιττό να πω ότι με αυτήν την ρύθμιση το GS έχει γίνει motoGP. Μια κόντρα με ένα Varadero που έχει ο γείτονας κ ξύνεται εδώ κ 1 βδομάδα που με βλέπει να ρυθμίζω, θα με πείσει :) .
Θα καταλήξω αν μετρήσω κ με υποπιεσόμετρα κ αφού μάθω τι κάνουν εκείνες οι μαμημένες βίδες πάνω στα ιντζέκσιον :cr13:!!

12,5 είναι παρα πολυ πλούσιο, ειδικά αν φοράς εργοστασιακη Εξατμιση κ καταλύτη.
Στο 13,2 μια χαρα θα είσαι.

Επίσης , όταν δίνεις αβανς δύσκολα τα ακούς τα πειρακια.
Στο κόψιμο θέλουν προσοχη.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Γιατί να το κόψεις εδώ λέμε ότι θέλει κ άλλο κ μάλλιστα πολύ. Έτσι θα δώσει επιδόσεις κ οικονομία.

Χαμηλές θέλει αρνητικές τιμές που να τινουν στο μηδέν στις μεσαίες κ να παίρνουν αρνητικές τιμές στις ψιλές.
Εγω έτσι το δουλεύω.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Κ με αυτές τις τιμές βλέπεις διαφορά στην απόδοση? Κατανάλωση ?

Αν παρατηρήσεις στους χάρτες που ποσταρες ξεκινουν απο το 100 κ πανε προς το μηδέν όσο ανεβαίνουν οι στροφές.
Άρα ουσιαστικά το αβανς κόβεται όσο ανεβαίνουν οι στροφές σου.
Αυτο που έκανες εσυ είναι να αλλάξεις τα κελιά κ να προσθέσεις κάποιες μονάδες οι οποίες σταδιακά μειώνονται επισησ όσο πανε προς τον κοφτη κ εν τελει γίνεται μηδέν σε κάποιο ποσοστό ανοίγματος του γκαζιου σου.
Διωρθωσε με αν κάνω λάθος.
Εγω έτσι αντιλαμβάνομαι τους χάρτες σου.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Ακριβώς αυτό έκανα όπως το λες. Εσυ όμως προτείνεις να δίνω λιγότερο ποσοστό στις μεσαίες κ να το αυξάνω περισσότερο στις ψηλες ?

Αν προλάβω αύριο κ βρω χρόνο μπροστα στον υπολογιστη μου θα σου ποσταρο τον δικο μου χάρτη ανάφλεξης. Είναι σε μοίρες βέβαια κ όχι σε μονάδες.
Αν θυμάμαι καλα, η μέγιστη διαφορα στις χαμηλές μου είναι +2,4 μοίρες κ όχι παντου.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Το κατάλαβα ότι τα είπες ανάποδα.
Ψηλά γιατί το κόβεις όμως, δουλεύει καλύτερα ?
Μπορείς να ποστάρεις χάρτες ?

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Mια χαρά τα λέει ο Αλκίνοος.
Αρνητικές τιμές=προπορεία, αύξηση του αβάνς (το θέλουμε ψηλά και το θέλουμε με τέρμα γκάζι να αυξάνεται για να έχουμε επιτάχυνση του κινητήρα, άρα εύστροφο μοτέρ. Αν μας λείπει , έχουμε "τεμπέλικο" μοτέρ)
0 = ΑΝΣ έναυση τη στιγμή που το έμβολο είναι στο ΑΝΣ
Θετικές τιμές = αργοπορεία, μείωση αβανς (δίνουμε χρόνο για πλήρωση το υθαλάμου κάυσης) , πρακτικά μόνο στο ρελαντί χρησιμοποιείται ή πουθενά.



Λόγω καθυστέρησης στην εξάπλωση της φλόγας μέσα στο ΘΚ, χρειαζόμαστε την προπορεία έναυσης (ενώ το έμβολο ακόμα ανεβαίνει προς το ΑΝΣ) έτσι ώστε όταν αυτό φτάσει στο ΑΝΣ η καύση να έχει ολοκληρωθεί και να εκμεταλλευτούμε το 100% της εκτόνωσης καθ' όλη την καθοδική πορεία του εμβόλου προς το ΚΝΣ.


Αυτά λεει η θεωρεία κι αν καταφέρετε να κάνετε τέλειους δικούς σας χάρτες, εκτός εργαστηρίου και χωρίς συνεχή πήγαιν' - έλα στο δυναμόμετρο, Ε ! ΝΑ ΓΙΑΤΙ GS FORUM:D:D:D:D:D:D:D:D:D


Πέρα από την πλάκα, μπορείτε ασφαλώς να βελτιώσετε αυτό που οι κατασκευαστές μας δίνουν , με γνώμονα ρύπους και θόρυβο;) . Και σίγουρα μπορείτε να εξομαλύνετε τις "τρύπες" στην απόδοση των κινητήρων μας, που παρεμπιπτόντως, μόλις πρωτοκαβάλησα έγιναν αισθητοί με μιας! Μόλις είδα και δυναμομέτρηση, επιβεβαιώθηκα. Τώρα απλώς τις έχω συνηθίσει:lo19: