Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Aν το δω απο κοντα μπορει κ να μου αρεσει........για την ωρα θα προτιμουσα αισθητικα αυτο http://imageshack.us/a/img526/3410/2...tistrada12.jpg

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απ ότι είδα στην παρουσίαση γραφει 125 Hp /7.750 rpn και 125 Nm/6.500. :eek:


Νούμερα υπερβολικά αισιόδοξα κ αδύνατα για ατμοσφαιρικό κινητήρα 1200 κυβικών κ ειδικά 2 κύλινδρο boxer.

Πιστεύω ότι τα 108-110 1170 κυβικών είναι εφικτά κοντά στις 8.000 στροφές κ η μέγιστη ροπή το πολύ 110-115 Νμ.

Για να πιάσει 125 πραγματικα αλογα σε αυτά τα κυβικά θέλει τουλάχιστον 8.500+ στροφές κ συμπίεση πάνω από 12,5:1.

Μαντεύω επίσης ότι τα πρώτα κομμάτια της παραγωγής θα έχουν αρκετές παιδικές ασθένειες.. :hmmm:

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

"Ελπιζω" να εχει αυτα τα ΧΑΛΙΑ! ωστε να κραταω χωρις "τυψεις" τη "γριουλα" μου, για 7-8 χρονια ακομα!!.. :ha16::ha16:

:hmmm:

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

???

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Πρωί βέβαια.

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

7750.

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Μα τι λες;
Αυτά που λες ισχύουν ήδη στην αερόψυκτη τελευταία 1200GS.

110hp@7750
120Nm@6500
12:1 συμπίεση
είναι το ΤΩΡΙΝΟ αερόψυκτο

hello?

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Δικά μου σχόλια:

- Νομίζω τα άλογα είναι λίγο... αναγνωριστικά για το μοτέρ. Θα μπορούσαν να δώσουν καμιά 10αριά παραπάνω άνετα. Προφανώς δεν ένοιωσαν τον "κίνδυνο" από τον ανταγωνισμό. Θα δείξει.

- Είναι ελαφρέστατα πιο χαμηλό, σε συνδυασμό με τον πιο ψηλό μπόξερ θα έχει ενδιαφέρουσα οδήγηση στις στροφές.

- Η γεωμετρία είναι ακριβώς ίδια όπως περίμενα.

- Είναι επίσημα κάνα 4άρι κιλά πιο βαρύ.

- Δεν έχω καταλάβει ακριβώς τι "τεχνολογία" θα κουβαλάει, αλλά ΜΑΛΛΟΝ και εκεί συντηρητικά τα βλέπω τα πράγματα. Συντηρητικότερα από ότι περίμενα. Θα δούμε.

- Αισθητικά μου αρέσει, πιο σύγχρονο από το τωρινό. Τα νέα μεταλικά "δόντια" του ντεπόζιτου κρύβουν και τα ψυγεία και το telelever. Η εξάτμιση σύγχρονη και όμορφη. Οι νέες ζάντες επίσης αλλά εξακολουθώ να θέλω ακτίνες.

- Ζελατίνα εμφανώς ηλεκτρική.

- Θέλω να δω τα άλλα χρώματα.

...γενική πρώτη γνώμη, μεγάλη ανανέωση, μικρότερη από όσο νόμιζα. Δυο κλειδιά: Περίμενα περισσότερα άλογα και περίμενα περισσότερη (αυτό θα δείξει ακόμα δεν είναι σίγουρο) τεχνολογία.

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Γούστα είναι αυτά. Άλλο είδος μηχανής.

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Πάντως μέχρι νεωτέρας, συνεχίζουν να φαίνονται ενδιαφέροντα και το νέο Triumph (από πιο μακριά) και το νέο KTM (από πιο κοντά).

Αν έβαζαν 5 ή 10 άλογα παραπάνω (που εύκολα μπορούσαν αλλά μάλλον κάνουν επίδειξη δύναμης του brand με το να μην τα βάζουν), τότε δεν θα το συζήταγα. Όσο αστείο και αν ακούγεται.

(για όσους το έχασαν, τα ενδιαφέροντα είναι στην προηγούμενη σελίδα!)

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

παραξενη η μυτη της...
περισσοτερες φωτογραφιες???σε λιγο μαλλον.

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

http://i1197.photobucket.com/albums/...87587775_n.jpg

http://i1197.photobucket.com/albums/...04214325_n.jpg

http://i1197.photobucket.com/albums/...70882519_n.jpg

http://i1197.photobucket.com/albums/...62051771_n.jpg

http://i1197.photobucket.com/albums/...11320088_n.jpg

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Οι ψύκτρες χάθηκαν ;;;
Τα πλαϊνά καπάκια λίγο μυτερά και άγουστα;;;;

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

οι ψυκτρες.........αν και υγροψυκτο, υπαρχουν;)

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

η αληθεια ειναι οτι δειχνει καπως παραξενο...ξενιζει λιγο.
περιμενω να δω αναλυτικες φωτογραφιες και χρωματα.
μου φαινεται λιγο μικροτερο απο το παλιο μοντελο,η ειναι ιδεα μου?

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Μιλάω για πραγματικά άλογα, όχι ανακοινώσεις.

Αν παρατηρήσεις το καινούργιο έχει κόκκινα στις 9.000.

Πάντως από τις φωτό κ μόνο, δεν έχω δει πληρέστερο μηχανάκι στην κατηγορία του. Έχουν κάνει μελετημένη δουλειά :re25:

Επιτέλους υγρόψυξη, για ελλάδα.
Τοποθέτησαν ανεμοθράυστες (πλαινα φέριγκ, γονατα) κ όπου έλειπαν από όλα τα προηγούμενα gs.
Τελοιοποίησαν την ζελατίνα του.
Τοποθέτησαν extra ότι θα χρειαζόσουν από after market, καπάκια στους κυλίνδρους, κάγκελα προστασίας, όμορφες χούφτες.
Χαμήλωσαν την θέση του.
Μεγάλωσαν το πίσω ελαστικο του φαντάζομαι θα πλαγιάζει πιο γρήγορα. (είχε θέμα στην είσοδο στροφών).
Ομόρφυναν τις ζάντες του, σαν ακτινωτές μοιάζουν.

Κ μία ερώτηση, μήπως είναι 1250 κυβικά ?? :confused:

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

πάντως, τις "παλιές" Vario που έχετε δεν θα μπορείτε να τις βάλετε στο καινούριο.....:D:D
θα πρέπει να τις αγοράσετε καινούριες...;)

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Παρακάτω τα σχόλια της Wunderlich. Δεν θα δοκιμάσω google translate, κάντε το εσείς.

Τι λένε χοντρικά...

- Πρώτα το σοκ: Παραμένει κατά 65% αερόψυκτη! Το 35% ψύχει τα πιο κρίσιμα σημεία. Πριν το λάδι έψυχε το 22%.

- Νέος υγρός πολύδισκος συμπλέκτης.

- Drive by wire.

- 5 modes ASC (συν off???).

- Dynamic ESA (αυτοπροσαρμοζόμενη).

- Φαρδύτερα λάστιχα.

- Νέα φρένα, εκτός από radially mounted, είναι και μεγαλύτερα. Brembo εννοείται.

- Το τζάμι ρυθμίζεται με ένα χέρι (όχι ηλεκτρικά;...).

- Η μπροστινή σέλα ρυθμίζεται και σε γωνία (καλά και εγώ το κάνω, απλά δεν ενδείκνειται) και η πίσω και σε... απόσταση (που 'ναι η πίσω;...).

- Είναι ελαφρώς πιο βαριά.

- Νέα (?) telelever/paralever με περισσότερη ακρίβεια και μεγαλύτερο ground clearance (!). Η γεωμετρία παίζεται αν άλλαξε ελαφρώς.

- Στο χερούλι τα χειριστήρια. ΤΑ ΦΛΑΣ ΙΑΠΩΝΕΖΙΚΑ!

Αυτά.

---

BMW präsentiert auf der Intermot die neue R 1200 GS

Die Neue ist da – und sorgt für reichlich Wirbel. Es war schon was los am Stand der Münchner. BMW ruft und die Fachwelt steht Schlange um einen allerersten Blick auf die brandneue R 1200 GS zu erhaschen. Und brandneu ist schon einiges an der neuen Ausgabe des Dauerbrenners GS, seit 30 Jahren der absolute Verkaufsschlager der weißblauen Marke.

Wie BMW selber sagt, wird nun nach über 170.000 verkauften Exemplaren ein neues Kapitel in der GS-Historie aufgeschlagen. Das Pflichtenheft der Entwickler war randvoll mit neuen Forderungen und sie waren fleißig, die Herren Ingenieure. Vieles, sehr vieles, ist neu an der GS.

Da wäre zum Beispiel der laut BMW-Angaben völlig neu konstruierte luft-/wassergekühlte Boxer mit integriertem Getriebe. Die neue Spitzenleistung, aber auch die steigenden Anforderungen bezüglich der Geräusch- und Abgasemmissionen, verlangten nach Konzeptänderungen im Motor. Die neue GS ist deshalb flüssigkeitsgekühlt. Zwar sollen immer noch 65% der Gesamtkühlung über die Luft erfolgen (vorher waren es 78%, der Rest über's Öl), aber die thermisch besonders beanspruchten Motorelemente werden eben durch Kühlflüssigkeit herunter gekocht. Zudem versteckt sich im Motorgehäuse zukünftig auch das Sechsgang-Getriebe mit der neuen Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion.

Die Gretchenfrage ist natürlich: Was schafft der neue Motor denn nun? 125 PS bei 7700 Umdrehungen sollen es sein – 15 PS mehr als die „Alte“. 125 Nm bei 6500 Umdrehungen – auch hier ein Zuwachs. 120 Nm hatte die „Alte“ bei 500 Umdrehungen weniger. Damit ist klar, es darf und muss mehr gedreht werden am Gas. Übrigens, drehen am Gas heißt ab sofort, dass der Fahrer nur noch indirekt mit dem Motor kommuniziert. Dazwischen steht das neue E-Gas-System mit der Kette Fahrerhand – Gasgriff – Sensor – Motorsteuerung – Drosselklappe. Laut BMW bringt das nur Vorteile wie diverse elektronische Regel-Helferlein. Da wäre z. B. die Stabilitätskontrolle ASC mit den fünf Fahrmodi Rain, Road, Dynamic, Enduro und Enduro Pro. Nicht zu vergessen das neue semiaktive Fahrwerk Dynamic ESA. Einfach gesagt: Über Federwegsensoren stellt sich die Dämpfung automatisch ein.

Natürlich gibt’s noch reichlich mehr Neuigkeiten: Ein neuer Stahlrohr Brückenrahmen mit angeschraubtem Heck, neue Reifen in der Dimension 120/70 R19 und 170/60 R17, neue radial befestigte Brembo-Monobloc-Bremssättel vorne und eine größer dimensionierte Bremsscheibe hinten, einen LED-Hauptscheinwerfer mit optionalem Tagfahrlicht sowie ein neu entwickeltes, mit nur einer Hand verstellbares Windschild. Die Sitzbank lässt sich jetzt sowohl in Höhe und Neigung verstellen und der Soziussitz in Längsrichtung. Vielleicht ein Feature für den Fall, dass sich Fahrer und Sozia nicht mehr so mögen?

Wenn der Pilot bei Geländefahrten lieber steht, soll auch das kein Problem mehr sein. Der Lenker lässt sich ruckzuck nach oben drehen und da die GS insgesamt einen Hauch schmaler ist, macht das einen noch bequemeren Stand. Verschiedene Sitzbankhöhen sowie verstellbare Fußrasten unterstützen dies noch.

Ach so, nicht vergessen! Der Kardan sitzt jetzt links. Interessantes Argument von BMW: Steht die GS auf dem Seitenständer, fällt jetzt der Blick besser auf's neu geformte Hinterrad. Okay, das ist nur ein Argument.

Was gibt’s sonst noch? Das Gewicht! Es sollen fahrfertig 238 kg sein, inkl. ABS., und damit nur eine handvoll mehr Kilos als bei der „Alten“. Wir haben es noch nicht nachwiegen können, sind aber gespannt. Die üblichen Boxervibrationen wird auch die neue GS noch bieten. Zwar ist vieles im Motor komplett neu, dadurch dass die Neue aber generell höher gedreht werden will, wird man auch fürderhin nicht auf die „Good Vibrations“ verzichten können/wollen. Verzichten müssen wird man allerdings laut BMW zukünftig auf ein stempelndes Hinterrad beim Herunterschalten. Die neu entwickelte Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Mechanismus soll es richten – eine Verbeugung vor dem sportlich ambitionierten Landstraßenfahrer, aber sicher auch hilfreich für jeden „Normalo“. Apropos hilfreich, ob die erstmalig bei einer GS verfügbare elektronische Geschwindigkeitsregelung hilfreich ist, muss jeder für sich entscheiden. Wer schon mal lange Autobahnetappen zurückgelegt hat und über Krämpfe im Unterarm klagte, wird sie sicher zu schätzen wissen.

Schätzen werden viele GS-Piloten auch den neuen Auspuff, jetzt auf der rechten Seite. Über ein ausgeklügeltes Abgasklappensystem blubbert der Pott jetzt besonders kernig, aber dennoch gesetzeskonform. Überarbeitet wurden auch Telelever und Paralever, was laut BMW nicht nur ein präziseres Fahrgefühl, sondern auch mehr Bodenfreiheit bringt. Auch die Schwinge wurde verlängert, der Lenkkopfwinkel leicht vergrößert. Unverändert blieb der Radstand.

Reichlich neue Knöpfe gibt es an der Lenkereinheit, wenn der Multi-Controller für das BMW-Navi geordert wird. Dieses soll sich zukünftig komplett vom Lenker aus bedienen lassen. Während die Funktionen des bisherigen optionalen Bordcomputers in die Serie einfließen, lockt jetzt als Zubehör der Bordcomputer PRO mit neuen Gimmicks.

Übrigens, kaum eine Frage wird so heiß diskutiert, wie die Anordnung der Blinkerschalter bei BMW. Je einen pro Seite oder beide links, das ist hier die Frage! Für die neue GS beantwortet sie sich mit einem „beide links“. Traditionalisten werden sich ärgern, aber wie sonst soll man die scheinbar unendliche Zahl an Schaltern, Knöpfen, Wippen und Reglern noch unterbringen.

Nicht zuletzt – was gibt’s Neues beim Design? BMW sagt dazu: „Die charakteristische, ausgeprägte Flyline verläuft im Vergleich zum Vorgängermodell nun noch dynamischer.“ Was immer das heißen mag, wir finden einfach: „Sie sieht gut aus und immer noch wie eine GS!“ Da Schönheit aber immer und stets im Auge des Betrachters liegt, ist das natürlich subjektiv. Da sagt ein Blick auf die Fotos mehr als tausend Worte...

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Δεν καταλαβαίνω. Διαφωνείς με τις ανακοινώσεις; Γιατί και οι μετρήσεις συμφωνούν (με τις κλασικές απώλειες για άξονα).

Ναι πρόσεξα το κόκκινο που ξεκινά. 500 στροφές πάνω από του 2012 (που ήταν 500 πάνω από το 2010, που ήταν 500 πάνω από το πρώτο).

Συμφωνώ για τα έξτρα που πρόσεξες και εντύπωση μου κάνει ότι πρώτη φορά κάθισαν και έκρυψαν τα πολλά καλώδια κλπ. Λιγότερο industrial, περισσότερη γκρίνια από αυτούς που ψαχουλεύουν.

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Χλωμό. Λες. :)
Θα έπρεπε να κάνει κάνα χιλιάρικο παραπάνω.

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα
 

Απάντηση: Υγρόψυκτο BMW GS 1200 - Τελευταία νέα