Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Με φρεσκο λαδακι στο καθαρισμενο μοτερ, ηταν ωρα για δοκιμη.
Δυο μηνες αφοτου ειχα φερει τη μηχανη στο γκαραζ θα εβλεπα για πρωτη φορα αν η προσπαθεια μου ειχε αποτελεσμα η οχι!

Την εβαλα μπροστα και πηρε με μια μιζια! :) Το μοτερ γουργουριζε στο ρελαντι χαρουμενο -τελος οι διακοπες, τα μπερδεματα στο ανοιγμα του γκαζιου και τα σβησιματα!

Μηνες μετα η ταλαιπωρη μηχανη εβλεπε ξανα το φως του ηλιου καλυτερη απο ποτε!
Μπορει να μην ειχε πλαστικα επανω της και να απειχε αρκετα απο το τελικο αποτελεσμα, αλλα βλεποντας την εξω στο φως της ημερας να δουλευει ετσι ησυχα ηταν για μενα η καλυτερη επιβραβευση της δουλειας μου και σαν να μου ελεγε με το τροπο της ενα μεγαλο ευχαριστω που καποιος ειχε την διαθεση να ασχοληθει μαζι της. :)
http://i491.photobucket.com/albums/r...psfa6f5c15.jpg


Εχουμε ακομα αρκετο δρομο ομως λεμε -δεν θα σταματουσαμε εδω!
Γραμμη για τη Λ. Αθηνων λοιπον, οπου με περιμενε ενας απιθανος τρελαρας και πολυ καλος μηχανουργος για να φτιαξουμε την σχαρα. :)
Πρωτα απ' ολα εφυγαν ολες οι παλιες κολλησεις. Αφου η βαση λειανθηκε και καθαριστηκε, επεσε η νεα κολληση, οχι μονο στα σημεια που επιανε πριν αλλα και σε ολα τα αλλα τμηματα που χρειαζονταν ενισχυση.

Το αποτελεσμα ηταν αψογο. Η βαση ενισχυθηκε για να αντεχει ενδεχομενα βαρη και εγινε καλυτερη και απο το εργοστασιο. Σιγουρα ομως καμια σχεση με το πριν ετσι; :ye02:
http://i491.photobucket.com/albums/r...psc3367cd9.jpg

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Φιλε Νικο απο τις πιο ομορφες αφηγησεις και ιστορια αγαπης που εχω διαβασει τελευταια!! Με συγκινησες με το μερακι σου την αφοσιοση σου και το παθος σου! Ειμαι και εγω ιδιοκτητης παρομοιας μηχανης !! Και μοιραζομαι το παθος σου και την αγαπη για το μηχανακι αυτο! Αλλωστε ο φιλος μας ο Argi δεν την εχει βαφτισει τυχαια "Το αξιοπιστο"!!:ye02: Περιμενω να ξημερωσει αυριο μια νεα μερα για να διαβασω ενα νεο αποσπασμα της πιο ωραιας ιστοριας μεταξυ ενος αναβατη με μερακι και ενα αξιοπιστο "Φουντουρακι" (να κανω και ριμα) :sm7: Καλο βραδυ Νικο !!Τα λεμε συντομα!:ye33:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

:ye02:

Νικόλα, το ίδιο απολαυστικός όσο και τα ταξίδια σου. :re25:

:ha16: ωχ η μεσούλα μου. :p

Σου λύθηκε και η απορία. :D

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Οταν γυρισα ασχοληθηκα με τα πισω μαρσπιε. Οπως θυμαστε η μηχανη -για καποιο ανεξηγητο λογο- δεν ειχε πισω μαρσπιε και αντι αυτου καποιος ειχε βαλει μια κουρμπαρισμενη σιδερενια σωληνα με λιγη κολληση και βιδες για τα πατακια! Αυτη η αθλια πατεντα ηταν απο τα πρωτα πραγματα που πεταξα στα σκουπιδια με μεγαλη ευχαριστηση οταν ξεκινησα την επισκευη της μηχανης.

Στο μεταξυ βρηκα ενα σετ μαρσπιε απο Αγγλια σε πολυ συμφερουσα τιμη. Δουλευαν σωστα ομως ηταν πολυ ταλαιπωρημενα και ηθελαν ενα γενικο ρεκτιφιε.
Και στα δυο μαρσπιε η βαφη ξεφλουδιζε σε μεγαλα κομματια και αποκαλυπτε μεγαλα τμηματα σκουριας -προφανως απο την εκθεση στους χειμερινους αλατισμενους δρομους της Αγγλιας.

Στο δεξι μαρσπιε ειχε σπασει το νυχι που κραταει το πατακι στη οριζοντια θεση οταν ειναι ανοιχτο, ενω και η βιδα που επιανε το πατακι στο μαρσπιε ειχε κολλησει απο τα χρονια, τη σκουρια και τη βρωμα και δεν εβγαινε ουτε με καλεμι και σφυρι!

Ο μηχανουργος εβγαλε τη βιδα και μου εφτιαξε νεο νυχι στο πατακι, οποτε ηταν ωρα να τα περιποιηθω. Αρχικα ειχα σκεφτει να βαψω μονο τα σημεια που ειχαν ξεφλουδισει αλλα συντομα ανακαλυψα οτι οταν εβαζα επανω τη νεα βαφη αυτο εκανε την παλια μπογια να ανασηκωνεται στις ακρες και να ξεφλουδιζει χειροτερα!
Ομολογω οτι η ιστορια αυτη με παιδεψε λιγο μεχρι να γινει σωστα αλλα τελικα αποφασισα να τα βαψω σωστα ξυνοντας τη παλια βαφη και περνωντας νεο υποστρωμα -μια διαδικασια που θελει υπομονη, επιμονη και πολυ τριψιμο. :P

Ξεκινησα με τα βασικα: καλο καθαρισμα απο τη βρωμα, τις σκουριες και τα ξεφλουδισμενα σημεια του χρωματος.
Ετριψα τη παλια βαφη μεχρι το μεταλλο δινοντας ιδιαιτερη εμφαση στα σημεια που ειχαν ηδη ζημια απο το καιρο και το αλατι του δρομου και στη συνεχεια περασα μερικα χερια ασταρι μεταλλου σε σπρευ και ξανα τριψιμο με ψιλο γυαλοχαρτο μεχρι η επιφανεια να γινει οσο πιο λεια γινεται και να υπερκαλυπτει την παλια βαφη μεχρι εκει που η βαφη ηταν καλη.
http://i491.photobucket.com/albums/r...ps2ea5de56.jpg


Ουτως η αλλως θα βαφονταν συνολικα τα μαρσπιε αλλα αφου η παλια βαφη σε καποια σημεια ηταν σε αριστη κατασταση δεν υπηρχε λογος να την ξυσω τελειως.
Μετα απο ολο αυτο το τριψιμο και την προετοιμασια αρχισα το πιο ωραιο κομματι: το βαψιμο.
Πολλα ελαφρα χερια χρωματος για να αποφυγουμε τρεξιματα και λοιπες ιστοριες και κατοπιν 3 καλα χερια βερνικιου, και το αποτελεσμα ηταν αυτο:
http://i491.photobucket.com/albums/r...ps6de270d7.jpg


Εβαψα και τα μεταλλικα μερη στα πατακια, εβαλα παντου νεες ανοξειδωτες βιδες και τα μονταρα στη μηχανη.
http://i491.photobucket.com/albums/r...psb88826e3.jpg

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

The devil ομως λενε οτι ειναι in the details και πανω σε μια τετοια λεπτομερεια ηταν που εδω και καιρο εψαχνα να βρω λυση. Βλεπετε, ο μερικος χιλιομετρητη ειχε χαλασει, η πιο σωστα δουλευε αλλα δεν μηδενιζε (τι πρωτοτυπο!).
Ο λογος ηταν οτι μια μικρη ντιζα πισω απο κουμπι που το συνεδεε με το χιλιομετρητη ειχε κοπει και βεβαια οσο και να γυριζες το κουμπι δεν εκανε τιποτα.
Κοστος αντικαταστασης απο την μερκελοεταιρια; 60+ ευρω. Για ενα ντιζακι 5 εκατοστων και ενα στρογγυλο κουμπι;! Ασε μεγαλε δεν θα παρω.

Ομως επρεπε να βρω μια λυση. Σε μια μηχανη χωρις δεικτη βενζινης αλλα ουτε καν λυχνια ρεζερβας (μα γιατι ρε Μπεμβε;!!) ο μερικος χιλιομετρητης ηταν ζωτικης σημασιας οργανο αν δεν ηθελες να βρεθεις να σπρωχνεις 300 φορτωμενα κιλα μεσα σε μια ερημο με τα κορακια να κρατανε ηδη μαχαιροπηρουνα.

Οπως μια μερα κοιτουσα το ταμπλο και τη τρυπα που θα αφηνε το μισητο κουμπι αν το εβγαζα μου ηρθε μια ιδεα...
http://i491.photobucket.com/albums/r...ps2d9c1b48.jpg


Trip computer ποδηλατου!
Aπο την εποχη που ημουν πιτσιρικας μεχρι σημερα τα εν λογω gadgetακια ειχαν εξελιχθει σε κανονικους υπολογιστες ταξιδιου, μετρωντας οτι μπορει να φανταστει κανεις.
Στιγμιαια ταχυτητα, μεση/ανωτατη ταχυτητα, θερμοκρασια περιβαλλοντος, διπλους μερικους χιλιομετρητες (ΧΑ!), συνολικο οδομετρο... Χαμος! Και το καλυτερο; Με τιμη τη ΜΙΣΗ η και λιγοτερο απο αυτο που ηθελε η ρημαδα η αντιπροσωπεια για μια ντιζα 5 ποντων και ενα κουμπι.

Η γνωστη για τα trip computer της εταιρια Sigma - ειχε ακριβως αυτο που εψαχνα. Οχι μονο ειχε ολα τα παραπανω αλλα ηταν και φωτιζομενο για το βραδυ!
http://www.gatsoulis.gr/image/BC%201609.jpg


Η πλακα ειναι οτι απο την αρχη ειχα σκεφτει οτι θα ηθελα να εχω ενα ψηφιακο display πανω στο παλιομοδιτικο ταμπλο, ετσι για να σπασει λιγο τη μονοτονια των απλων οργανων της μηχανης. Με αυτο το display οχι μονο ειχα ενα αψογο χιλιομετρητη με ενδειξη πραγματικης ταχυτητας κινησης της μοτο (αφου μετρουσε περιστροφες του τροχου) αλλα και ταιριαζε αψογα στο ταμπλο ομορφαινοντας το κατα πολυ.

Για να δουλεψει βεβαια σωστα επρεπε να βρω ενα σημειο οπου ο μαγνητης θα ηταν κοντα στον αισθητηρα. Αυτο ειναι ευκολο σε ενα ποδηλατο αλλα οχι και τοσο σε μια μηχανη, οπου οι διαστασεις ειναι γενικα μεγαλυτερες.
Ομως η λυση βρεθηκε τοποθετωντας τον αισθητηρα με αποστατες στη δεξια μπουκαλα της αναρητης σε σημειο που ηταν προστατευμενος αλλα και κοντα στον αισθητηρα που ειχε βρει τη θεση του πανω σε μια ακτινα του τροχου.

Το μικρο καλωδιο του αισθητηρα τακτοποιηθηκε και δεθηκε πανω στη μεγαλυτερη και πολυ ανθεκτικοτερη ντιζα του οδομετρου που -ω τι συμπτωση - ανεβαινε και αυτος στο ταμπλο των οργανων!

Στο τελος το περιβαλλον ...εργασιας δεν ειχε καμια σχεση με το παρελθον.
Χουφτες carbon, θερμαινομενα grips, fatbar της Protaper, 12βολτη παροχη στο τιμονι, 12βολτη παροχη στο ταμπλο, διακοπτης για τα φωτα στο ταμπλο (δεν φαινεται στη φωτο), νεοι διακοπτες απο Suzuki Bandit, νεες μανετες και στο κεντρο το πολυοργανο BC1609 της Sigma!
http://i491.photobucket.com/albums/r...ps218dcc8f.jpg

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Για το τελος ομως ειχα αφησει το καλυτερο: Τη βαφη των πλαστικων.
Αυτο ηταν το δευτερο πραγμα οπου θα χρειαζομουν τη βοηθεια ενος ειδικου.
Και τι βοηθεια! Ο φιλος Σπυρος απο την extreme-motopainting (www.extreme-motopainting.gr) εβαλε ολη του τη τεχνη στα πλαστικα της μηχανης για να δημιουργησει ενα εκπληκτικο αποτελεσμα.

Αποφασισαμε τα πλαστικα να βαφτουν Λευκο με περλα ενω καποια τμηματα στο μουτρο, στο μπροστα φτερο και τα πλαινα θα βαφονταν μαυρο σατινε, κανοντας ενα παιχνιδι στο θεμα ασπρο-μαυρο.
Οταν με πηρε τηλεφωνο οτι ηταν ετοιμα και τα εφερε απο το γκαραζ εμεινα να τα χαζευω.
Η δουλεια του Σπυρου ηταν πραγματικα εξαιρετικη! Το επιπεδο ποιοτητας της βαφης ηταν κατι που οι περισσοτερες εργοστασιακες μηχανες δεν εχουν δει ουτε στα καλυτερα του ονειρα...
Οι φωτογραφιες δεν χρειαζονται περισσοτερα σχολια.

Φτερο...
http://i491.photobucket.com/albums/r...psef79e31c.jpg


Μουτρο...
http://i491.photobucket.com/albums/r...psf2395f27.jpg


...και το συνολο:
http://i491.photobucket.com/albums/r...pse0d843b1.jpg

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Επιασα τη συναρμολογηση του ...παζλ προσπαθωντας να μην πανικοβαλλομαι απο τις αμετρητες βιδες και παραβιδακια που βρισκονταν διασπαρτα γυρω μου.
Εβαλα τα στρατευματα σε ταξη και επιασα δουλεια!
http://i491.photobucket.com/albums/r...ps032e0cc4.jpg


Ολες οι βιδες ελεχθηκαν και σφιχτηκαν με τη παραδοσιακη μεθοδο "brute force and ignorance" (aka ropokleida are for gays) και... τι; Δεν πιστευω να νομιζατε οτι τελειωσαμε;

Τα πλαστικα ηταν ετοιμα για τοποθετηση αλλα ελειπε μια τελευταια πινελια.
Εκατσα στον υπολογιστη και σχεδιασα καποια νεα δικα μου λογοτυπα, αλλα και ενα-δυο γνωστα σε ολους σας για τη μηχανη -δεν θα μπορουσα να την αφησω ετσι και να εβαζα επανω τα παλιομοδιτικα αυτοκολλητα της BMW, ετσι δεν ειναι; ;)



Αφου πηρα τις διαστασεις στις οποιες ηθελα να τα εκτυπωσω, τα πηγα σε ψηφιακη μορφη σε μαγαζι που ειδικευεται στην εκτυπωση αυτοκολλητων καθε ειδους. Δυο μερες μετα ηταν ετοιμα και δεν περιμενα την ωρα να τα δω επανω στη μηχανη!http://i491.photobucket.com/albums/r...ps9e91c27b.jpg



Τα σχολια δικα σας...
F650 Adventure :) :)
http://i491.photobucket.com/albums/r...pse2f0be0c.jpg


"Made for adventure" Αντι να τα αγορασετε απο την Τουρατεκ για 15000 ευρο /τεμαχιο :P μπορειτε απλα να επιλεξετε τη σχετικη γραμματοσειρα που χρησιμοποιησαν στο Macintosh που τα εφτιαξαν και να τα βγαλετε σε οσα αντιτυπα θελετε! :P
http://i491.photobucket.com/albums/r...ps0eb6753a.jpg

http://i491.photobucket.com/albums/r...pscf978e00.jpg


Οpen Horizons...
http://i491.photobucket.com/albums/r...pse48a7931.jpg

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Νικολα καλημερα!! Πω πω τι μου κανεις πρωι πρωι !! Ζηλεψα!!:ye33: Μου αρεσε πολυ η "πατεντα" με το οργανακι της Sigma! Ηρθε κουτι η ιδεα σου διοτι και εγω εχω μεινει απο χιλιομετρητη :wo20: και μου ζητανε τρελα λεφτα για μεταχειρισμενο Νεύρα!! Αναμενω τη συνεχεια!!

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Τωρα εμεναν πλεον μικροπραγματα.
Η μηχανη οταν την εβγαλα εξω και πηγα στο μηχανουργειο διαπιστωσα οτι ακριβως στις 4000 στροφες κομπιαζε, ενω στο κλεισιμο του γκαζιου η εξατμιση εσκαγε σαν τρελη!

Το βολτομετρο που ειχα τοποθετησει στο μεταξυ πανω στη μηχανη μου εδειξε τον εναν ενοχο: ανορθωτης.
Γιατι δεν εκπλησσομαι;

Μετρησα τα ρευματα με το πολυμετρο και επαληθευτηκα.
Στο ρελαντι ειχε 15.3+, ενω στις 4000 στροφες εδειχνε συνεχως, μια ~15 μια 11 και μετα ξανα 15!
Καλα κρασια.
(Υποψη οτι η σωστη ταση ειναι να κραταει αναμεσα σε 13.8 - 14.4 χοντρικα. Οτιδηποτε πιο πανω βραζει τη μπαταρια και οτιδηποτε πιο κατω την ξελιγωνει χωρις να τη φορτιζει.)

Καποιοι θα σκεφτουν "αγορα νεου ανορθωτη" αλλα οχι εγω.
Καταρχας ο νεος ανορθωτης απο την αντιπροσωπεια εχει μερικα θεμελιωδη μειονεκτηματα:

1. Ειναι το ιδιο σκ@τ@ με αυτον που τα ειχε φτυσει.
2. Ως νεο ανταλλακτικο απο την μαμα εταιρια θα μου κοστιζε την Αρτα και τα Γιαννενα και λιγο απο Ζαγοροχωρια.
3. Θα εκανα πιο πλουσια την αντιπροσωπεια.

Περα απ' τη πλακα παντως και περαν του αδικαιολογητου κοστους ως νεο ανταλλακτικο, ο ανορθωτης στο F ηταν -με τα σημερινα μετρα- επειικως απαραδεκτος.
Οι νεοι ανορθωτες στις συγχρονες μοτο ειναι τεχνολογιας MOSFET, χρησιμοποιωντας κυκλωματα νεας γενιας που παραγουν πολυ λιγοτερη θερμοτητα και κατα συνεπεια ειναι και πιο αποδοτικοι ΚΑΙ καιγονται πολυ πιο δυσκολα.

Τοτε ομως αυτη η τεχνολογια δεν υπηρχε, οποτε παιρνεις παλια τεχνολογια σε νεες τιμες. Οχι καλο!

Ετσι μετα απο τη σχετικη μελετη στο απιθανο f650.com (τα τερατα ειχαν κανει μεχρι και κανονικη ακτινογραφια σε κλ@σμενο ανορθωτη!) ειδα οτι ανακαλυψαν οτι ο ανορθωτης του GS 2ης γενιας δουλευε αψογα πανω στη μηχανη, με καποιες πολυ μικρες αλλαγες στη συνδεσμολογια των καλωδιων.

Ο original ανορθωτης περα απο τα 3 κιτρινα καλωδια που ερχονται απο το δυναμο, εχει 2 καλωδια + (ενα συνεχες απο τη μπαταρια και ενα διακοπτομενο απο τη πλεξουδα) και μια γειωση που πιανει στο πλαισιο. Διαβαζει τη διαφορα τασης μεταξυ τους διορθωνοντας αναλογα και στελνει την καταλληλη ταση στη μπαταρια, και την υπερβαλλουσα ταση την αποβαλλει ως θερμοτητα.

Ο ανορθωτης 2ης γενιας ειναι λιγο διαφορετικος. Διαβαζει την διαφορα τασης εσωτερικα χωρις επιπλεον + καλωδιο, με ενα καλωδιο κατευθειαν στη μπαταρια, ενω και η γειωση του ειναι απευθειας πανω στον αρνητικο πολο της.

Ετσι απλα το μονο που επρεπε να κανω ειναι να αφησω στην ακρη τα δυο θετικα καλωδια που ερχονταν απ' τη πλεξουδα για τον ανορθωτη και να συνδεσω τον νεο απευθειας στη μπαταρια και στα 3 καλωδια απο το δυναμο.

Στα συν του νεου ανορθωτη; Τον εβρισκα σε πολυ καλη τιμη απο το internet ΚΑΙ ηταν πολυ μεγαλυτερου rating, κατι εξαιρετικα σημαντικο!
Το ηλεκτρικο συστημα του Funduro ειναι συνολικης δυναμικης 280 watt ενω του F/GS ειναι 400 watt, οποτε και ο ανορθωτης του δευτερου ειναι αντιστοιχα μεγαλυτερος για να σηκωνει τα επιπλεον ρευματα.

Ετσι οταν ενας ανορθωτης 400 watt καλειται να διαχειριστει 280 το κανει χωρις να ζοριζεται ιδιαιτερα. Ακομα χαμηλοτερες θερμοκρασιες = ακομα μεγαλυτερη ζωη = καλυτερη αξιοπιστια.

Ετσι μετα απο λιγο ψαξιμο στο ebay βρηκα εναν ανορθωτη απο GS Dakar του 2003 με 50 ευρω.
Τον εβαλα επανω και δοκιμασα τα ρευματα με το πολυμετρο. Τωρα κραταει 14.3 σαν βραχος ΠΑΝΤΟΥ. Δεν εχω ξαναδει τετοιο πραγμα ειλικρινα. Ρελαντι, ψηλα, χαμηλα, παντου 14+.
Προφανως αναβοντας προβολεις κλπ πεφτει περι τα 13.5 αλλα μεχρι εκει. Αψογος!

Το προβλημα ομως με τα σκασιματα παρεμενε... Αυτο μπορουσε να σημαινει μονο ενα πραγμα, οσο και να ηθελα να το αποφυγω. Καρμπυρατερ.

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Επιασα να βγαλω τα καρμπυρατερ, μια πολυ εξειδικευμενη εργασια που προβλεπει τα ακολουθα: βγαζουμε τους σφιγκτηρες, σπρωχνουμε τις λαστιχενιες εισαγωγες αερα να βγουν απο τα καρμπς και μετα τα τραβαμε με οση δυναμη εχουμε, ενω μπινελικωνουμε με οσο το δυνατον πιο εξελιγμενες βρισιες διαθετουμε.
Προσοχη: το μπινελικωμα ειναι εξαιρετικα σημαντικο τμημα της εργασιας. Εγω οσο δεν εριχνα καντηλια δεν γινοταν τιποτα.
Οταν τα απειλησα οτι θα τους ζητησω τις γερμανικες αποζημιωσεις της κατοχης βγηκαν αμεσως! :D :p

Με τα καρμπυρατερ εξω και εχοντας πλεον πολυ καλυτερη γνωση του τι και πως βρηκα αμεσως τις βιδες αερα που δεν ειχα βρει την τελευταια φορα. Κοιταξα τις ρυθμισεις τους και απογοητευτηκα.

Ενω το βιβλιο του κατασκευαστη οριζει 5 στροφες απο τερμα κλειστο, η μια ηταν 2 και η αλλη 2.5! Οτι 'να ναι.
Για αυτο εκανε ολα αυτα τα σκασιματα -το μειγμα ηταν πολυ φτωχο. Εβγαλα τις βιδες και τις καθαρισα γιατι τα κεφαλια τους ηταν μες τη βρωμα και βεβαια τα orings ηταν ελαφρα ξεχειλωμενα.
Να υποθεσω οτι στον καθαρισμο και ρυθμιση που τους ειχαν γινει προσφατα αυτα ειχαν ξεχαστει να ελεγχουν; Ποιος ξερει.

Αλλαγη orings λοιπον, ρυθμιση στις 5 στροφες κατα τα προβλεπομενα και δοκιμη. Σκασιματα τελος! :ye02:
Η χαρα που παιρνει καποιος οταν καταφερνει κατι εκει που οι επαγγελματιες δεν κανουν τιποτα δεν περιγραφεται! (Συν οτι ειναι τσαμπα ε; :D )

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Καλημερα φιλε gentleman! :)
Εμπρος της γης οι παππουδιερες λεμε!! :D

Χαιρομαι που σου εδωσα ιδεες -σιγα μην τα σκαμε τσαμπα και βερεσε για καθε κοκοκοψαρο που αποφασισε να αποδημησει εις Κυριον. Για οτι θες εδω ειμαστε.

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Μετα και απο τις τελευταιες λεπτομερειες ημουν ουσιαστικα ετοιμος.
Εμενε μονο ενα τελευταιο θεματακι -τα προβολακια- το οποιο ομως για να λυθει ζητουσε κατι πολυ διαφορετικο απο τις τεχνικες γνωσεις των υπολοιπων: ηθελε ..φαντασια.

Σιγουρα οι εξτρα προβολεις δεν ειναι καθολου απαραιτητοι αλλα οντως ειναι μια ωραια πινελια πανω σε μια μηχανη "περιπετειας", οποτε αν και η τιμη ειναι καλη τοτε γιατι οχι; :)

Απο την αρχη του project oταν αγοραζα διαφορα μικροπραγματα για να βαλω στη μηχανη, ειχα ως μπουσουλα το οσο το δυνατον μικροτερο κοστος.
Συνεπως αν εβαζα προβολακια σιγουρα ΔΕΝ υπηρχε περιπτωση να πληρωνα 150-300 ευρω που ζηταει η Touratech για τα προβολακια ξενον της.
Δεν εχω αμφιβολια οτι ειναι κορυφαια, οτι φωτιζουν εξαιρετικα, οτι ειναι ανθεκτικα κλπ, ομως η ολη ανακατασκευη ειχε ως φιλοσοφια το value for money, και σιγουρα 300 ευρω για 2 προβολακια ΔΕΝ το λες και "ευκαιρια".

Οι εναλλακτικες δεν ηταν πολλες, ομως εγω ηξερα τι εψαχνα. Χαμηλο βαρος, ανθεκτικο κελυφος και οσο το δυνατον μικροτερη καταναλωση ρευματος (στα πλαισια μιας λαμπας αλογονου τουλαχιστον).

Τα προβολακια LED (η μαλλον "led") που εβρισκα στο ebay ηταν πλαστικουρες και με τα Leds εκτεθειμενα δεν νομιζω να κρατουσαν για πολυ σε μια μπορα.
Απο την αλλη τα πιο ανθεκτικα, μεταλλικα προβολακια ηταν στο παλιο στυλ "γκουμουτσα", με το αντιστοιχο βαρος.

Τελικα μετα απο αρκετο ψαξιμο βρηκα ακριβως αυτο που εψαχνα. Οικονομικα, με μεταλλικη κατασκευη και κανονικο χοντρο γυαλι μπροστα, με λαμπες αλογονου που μπορουν να αντικατασταθουν και μπονους το αρκετα χαμηλο βαρος (200 γρ. το ενα) και φλατζες αδιαβροχοποιησης.
Τελεια!

Πως θα εμπαιναν ομως στη μηχανη; Εκει χρειαστηκε η φαντασια.
Οι λυσεις που εβλεπα στο δικτυο ηταν ειτε ακομψες (δεμενα με tiewraps πανω στα μπροστινα καλαμια), ειτε μαλλον επιφοβες (βιδωμενα στις βιδουλες που κρατανε τον πλαστικο ανεμοθωρακα στη θεση του) ειτε απλα χοντροκομμενες (τρυπα στα πλαστικα της μηχανης και βιδωμα με κοντρα παξιμαδια).
Δεν μου εκανε καμια απο αυτες τις λυσεις.
Στο μεταξυ ειχα αγορασει ενα πολυ ωραιο σετ custom μεταλλικες βασεις σε σχημα L που προφανως ηθελα να χρησιμοποιησω στο ολο project. Πως να το εκανα ομως αυτο χωρις να κανω ζημια στα πλαστικα η να πρεπει να κανω τρυπες;
Μια σκεψη θα ηταν να βιδωνα τα προβολακια πανω στα καγκελα της μηχανης, αλλα και δεν θα εχω αγορασει ακομα και αν εβαζα τους προβολεις εκει δεν θα μπορουσα να χρησιμοποιησω τις πολυ ωραιες βασεις μου... Προβλημα.

Τελικα μια μερα βγαζοντας τις πλαινες βιδες απ' τα fairings του μουτρου μου ηρθε η επιφωτηση.
Θα μπορουσα να βαλω τα προβολακια παρεα με τις βασεις τους στα πλαστικα του μουτρου με δυο επιπεδα λαμακια ουσιαστικα σαν "κρεμαστα" απο το πανω τελειωμα του πλαστικου.
Για να μην κουνιεται πανω κατω θα εβαζα ταινια διπλης οψης εκει που το αλουμινενιο λαμακι ακουμπουσε το πλαστικο εκτελωντας παραλληλα χρεη προστατευτικου για να μην γρατσουνιστουν τα πλαστικα απο τα λαμακια και το τελειωμα στο λαμακι θα το διπλωνα προς τα μεσα, ουσιαστικα αγκαλιαζοντας το γεισο του πλαστικου.

Για επιπλεον στηριξη και για να καθονται σε σωστη αποσταση απο τα πλαινα των fairings, θα εβαζα μια μακρυτερη βιδα στη θεση της κανονικης βιδας του fairing και απο μεσα ως αποστατη θα χρησιμοποιουσα ενα κομματι καουτσουκ απο σωληνακι βενζινης -ηταν λες και ειχε φτιαχτει για αυτη τη δουλεια!

Πηρα απ' ενα μηχανουργειο μερικα μικρα λαμακια αλουμινιου αρκετα χοντρου για να μην κοβεται αλλα και αρκετα ευκαμπτου ωστε να μπορω με μια πενσα να του δωσω τις γωνιες που θα ηθελα.
Εκανα τις μετρησεις, τρυπησα τα λαμακια, εβαλα παντου παξιμαδια ασφαλειας, τακτοποιησα και τα καλωδια ωστε να μην φαινονται πολυ ακαλαισθητα και το αποτελεσμα ηταν αυτο:
http://i491.photobucket.com/albums/r...ps9d519499.jpg



Με την κατασκευη αυτη τα προβολακια ειναι πληρως ρυθμιζομενα ως προς τη πορεια της δεσμης και απο τις πρωτες δοκιμες δειχνουν να ειναι πολυ σταθερα. Και χωρις να τρυπησω τιποτα!
Συν το οτι ετσι φαινεται και η ωραια βαση GS οπως ηθελα.
http://i491.photobucket.com/albums/r...ps69c1ce21.jpg

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Η τελευταια πινελια που περιμενε να μπει στα fairings εδεσε πολυ ομορφα με το λοιπο συνολο νομιζω...
http://i491.photobucket.com/albums/r...pscf0d8390.jpg



Το βολτο/θερμοκρασιο/μετρο (οι κινεζοι ειναι φιλοι μας) μπηκε στη θεση του στο ταμπλο και συμπληρωσε ιδανικα τα οργανα.
http://i491.photobucket.com/albums/r...ps31d448e0.jpg

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Tελικα, μετα απο ολα αυτα εβγαλα μια καλη βολτα τη μηχανη και ενοιωσα μια τεραστια χαρα που δεν περιγραφεται.
Η μηχανη ηρθε στα χερια μου σε μια κατασταση αποσυνθεσης, χωρις να μπορει να δουλεψει ουτε για 5 μετρα.
Και τωρα, 5 μηνες μετα λειτουργουσε υποδειγματικα, λες και ειχε μολις βγει απο το εργοστασιο.

Εκατσα και κοιτουσα το τελικο αποτελεσμα με ενα μεγαλο χαμογελο ικανοποιησης...
Δεν ξερω αν ειχα κανει καλη δουλεια η οχι απο τεχνικη αποψη, αλλα ηταν δουλεια που ειχε γινει με φροντιδα, μερακι και αγαπη.
Πραγματα που αυτη η καημενη μηχανουλα δεν ειχε ποτε της και που αναζητουσε αδικα τοσα χρονια...

Και τωρα εστεκε εδω μπροστα μου αγερωχη, να λαμποκοπαει και ηταν σαν να με ευχαριστουσε που μετα απο τοσα χρονια, τοσες κακουγχιες, τοσους αδιαφορους ιδιοκτητες και αλλους τοσους τεχνικους που εκαναν καθε ειδους πατεντα και κακοτεχνια επανω της, τωρα ειχε βρεθει εδω καλυτερη απο ποτε, ετοιμη για τις νεες περιπετειες της ζωης της.

Και το ονομα αυτης; Gwynevere, η πριγκιπισσα του φωτος, το ομορφο Πνευμα του καταλευκου χιονιου. Καλωσηρθες!

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
http://i491.photobucket.com/albums/r...ps644de086.jpg


http://i491.photobucket.com/albums/r...psd5a3e5cd.jpg


http://i491.photobucket.com/albums/r...psb10b21d2.jpg


http://i491.photobucket.com/albums/r...psb51a2ead.jpg


http://i491.photobucket.com/albums/r...ps3b9a6652.jpg

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

:re25: πανέμορφη.
Να τη χαρείς και να σου ανταποδίδει την αγάπη και τη ζωή που της έδωσες.

Ο ιππότης και η Gwynevere :rolleyes: ή Αύρα τι λέει για όλα αυτά;

ΥΓ: Η πατεντούλα με τον ιμάντα στη βαλίτσα, έγινε λόγο απουσίας της βάσης, ή για περισσότερη αντοχή στο βάρος και τους κραδασμούς;

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Η γλυκεια μου Αυρα δεν λεει τιποτα γιατι την εχω παντα φροντισμενη, γυαλισμενη και με την κουκουλιτσα της και τωρα το καλοκαιρι θα της κανω και εκεινης ενα καλο σερβισακι αν και δεν το χρειαζεται απαραιτητα. (Χοντα γαρ)

Χωρια που της εχω υποσχεθει νεο ταξιδακι στα περιξ οποτε με αυτο θα μου συγχωρουσε τα παντα! :D

Αν και νομιζω οτι στο κατω κατω χαιρεται που πλεον εχει παρεουλα την Gwyn στο γκαραζ. ;)

ΥΓ. Η πατεντουλα εγινε για 2 λογους: η βαλιτσα ειναι TsinTson (ακριβης αντιγραφη της V46 της Givi οι ατιμοι!) αλλα επειδη δεν εχω διαθεση να εμπιστευτω τις βασεις που φτιαχνουν οι σχιστοματηδες φιλοι μας, ο ιμαντας αυτος ειναι απλα μια φτηνη ασφαλεια που εγγυαται οτι η βαλιτσα δεν θα σηκωθει να φυγει σε κανενα γκρεμι με ολο μου το βιος μεσα. :D

Μια ευχαριστη "παρενεργεια" της πατεντας αυτης ειναι οτι βαζοντας αλλες δυο μεταλλικες λουπες στο πλαι θα εχω μια ωραιοτατη δεστρα για οτιδηποτε αντικειμενο κυλινδρικου σχηματος (sleeping bag, σκηνη, μπουκαλι νερου, θηκη εργαλειων κλπ)

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Ευγε φιλε !! Η αγαπη που της εδειξες πραγματικα φαινετε!!

Πολυ καλο ποστ! :re25:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Απιθανος!!!! ποσο ζηλευω αυτο το μερακι!!!!:re26::re26:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Ένα βράδυ πριν κάνα δυο μήνες ήρθε ο Νίκος στην εβδομαδιαία συνάντηση του VFRH στο ΣΥΜΟΦΕ και έφερε το συγκεκριμένο μηχανάκι άρτι ανακατασκευασμένο.

Το συγκεκριμένο μοντέλο το χαλβάδιαζα από το 03 αλλά προτίμησα να πάρω μια Africa. Μόλις είδα τι έφτιαξε ο Νίκος το ζήλεψα πραγματικά. Είναι τόσο όμορφο που που σε κάνει να το επιθυμήσεις αμέσως. Και δεν είναι μόνο η τέλεια κατάσταση στην οποία το έχει φέρει. Είναι οι πινελιές που του έχει βάλει, είναι το εικαστικό του πράγματος. Πιθανά και η αγάπη που έβαλε πάνω του. Πρόκειται για τη διαδικασία που κάποιος καταπιάνεται με κάτι πεθαμένο και το ξαναζωντανεύει. Πρόκειται για τη δημιουργία.

Μόνο που θέλει τελικά προσοχή. Φιλοσοφικά μιλώντας, δεν πρέπει να θαυμάζει κανείς το δημιούργημα αλλά τον δημιουργό.

Όποιο μηχανάκι και αν κυκλοφόρησε ο Νίκος τα χρόνια που γνωριζόμαστε πάντα έβλεπες πως είχε δημιουργησει πάνω του.

Νίκο ένα πράγμα θέλω να σου ευχηθώ με αυτό. Να κάνεις ένα ταξίδι αντάξιο της εικόνας που δημιούργησες. :re25::re25:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Αχ Νικο τελειωσα το διαβασμα με αναστεναγμο , θαυμασμου , σεβασμου, και παραδοχης οτι εισδαι πολυ μερακλις!!!! Πολλα Μπραβο:re25::re25::re25::re25:
Μου αρεσε πολυ το οργανο βολτο/θερμο/κλπ/μετρο!Ηθελα να βαλω απο Africa Twin αλλα τουτο εδω ειναι πολυ πιο κομψο!!:ye02: Αν μπορεις και θελεις δωσε καμια πληροφορια για το οργανακι :ye33:! Και ενα αλλο θελω αππο σενα τι ζελατινα της εβαλες διοτι εχω της "μαμας" της επανω και στα μακρυνα ταξιδια (εθνικη) με κουραζει στα πολλα χιλιομετρα !! Ευχαριστω εκ των πρωτερων !!:ye32:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Tα σεβη μου ρε φιλε Δημητρο! Να σαι καλα! :re26:

Και παλι ευχαριστω για τα καλα λογια.
Το οργανο ειναι το Sigma 1609, με κοστος 32 ευρω απο τον Γατσουλη στο Πειραια. (Μαγαζι με ποδηλατα). Εχει και πιο οικονομικα οργανακια καθως και πιο ακριβα. Σιγουρα θα βρεις ενα να σου κανει.

Η ζελατινα ειναι της Kappa. Κοστος 80 ευρω καινουργια απο το ebay. Καποια μαγαζια στο ebay.it εχουν αρκετα κομματια. :ye02:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Π ο ι η τ η ς.

Τον σεβασμό μου και ένα ευχαριστώ από καρδιάς που το μοιράστηκες!

Μακάρι να ευχαριστηθείς την παρέα της Γκιουνιβερ και
να κάμετε μαζί όλα όσα ονειρεύτηκες

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Όπως έγραψε καποιος πιο πάνω...

πολλα :re26: στο δημιουργο...

καλά χιλιομετρα στην Αύρα και τη Gwyn






κάποιος να ειδοποιησει το f650.com

για να βαλει ενα λινκ στα "τεχνικά θεματα διαφορα" του φόρουμ. :lo19:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Αλλο ενα καταπληκτικο ταξιδιωτικο απο τον φιλο Νικο :re25:

Gwynevere καλοταξιδη
:)

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Μπορει το αλογο να ηταν γερικο ,μεταμορφωθηκε ομως σε ενα δυνατο και ομορφο ατι:ye33:

Μπραβο σου:re25::re25::re25:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Μόνο ένας ιδιοκτήτης μερακλής θα μπορούσε να φέρει την μοτό σ αυτή την κατάσταση.Διορθώνοντας όχι μόνο φθορές αλλά και ατέλειες του κατασκευαστή.Γι αυτό όποτε βλέπω μηχανάκι κάποιας ηλικίας σε άριστη κατάσταση τα συγχαρητήρια τα δίνω στον ιδιοκτήτη και όχι στον κατασκευαστή.Να σαι καλά και να την ταξιδεύεις όπως και όπου θέλεις...

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Ρε παληκάρι έσκισες...πολύ καλή δουλειά και με αγάπη...!

Όσο για τις "πατέντες" που αναφέρεις στη διαδρομή της επαναφοράς της μοτό, ένα μεγάλο μπράβο !!!

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Υπομονή, επιμονή, μεράκι και κατασκευαστικό ήθος. Εύγε, τέτοιους ανθρώπους θέλουμε για να πάμε μπροστά.

Και πάλι εύγε!

Σπύρος

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Ήμουν σίγουρος για ένα Α αποτέλεσμα όταν στην έδωσα…:ye33: Αλλά αυτό βρε Νίκο είναι ΑΑΑ…:wo20:Μπράβο γιατί κάνεις πολλά διαφορετικά πράγματα, με δικτη δυσκολίας υψηλό να φαίνονται παιχνίδι στα χέρια σου..:re25: Τον ανορθωτή τελικά τον ξανά έβαλες στην παλιά του θέση; Δεν θα υπάρχει τώρα θέμα με θερμοκρασίες,:wha13: λύθηκε το πρόβλημα λόγο ανορθωτή από gs 400w;

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Εύγε, οι προλαλήσαντες τα έχουν πει ολα.

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Απλά άριστος. Συγχαρητήρια, καλοτάξιδη να κάνει πολλά ασφαλή και ενδιαφέροντα χιλιόμετρα.

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

ΜΠΡΑΒΟ ΤΑΞΙΔΕΥΤΗ..........:re25::re25:

ΚΑΛΑ ΧΛΜ ΝΑ ΧΕΙΣ!!!!!!!

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

2 τα αστέρια στο γκαράζ πλέον, πολλοί νέοι δρόμοι ανοίγονται!:re25::re25:
Το πόσο ζηλεύω την ¨πατεντοσυνη¨ σου δεν λέγεται!!:re26:
Υ.Γ
Να τα βλέπουν αυτα μερικοί νέοι ιδιοκτήτες f650 που λένε για στριπτιζ:lo19::lo19:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Ευχαριστω Νικο για της πληροφοριες !:ye32:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Τα λόγια λίγα, τα συναισθήματα πολλά.
Καιρό είχα να διαβάσω μονοκοπανιά ολόκληρο θρεντ-σεντόνι.
Δεν είναι μόνο η αγάπη σου για την επιδιόρθωση, αλλά και η τέχνη σου στα κείμενα.

Συγχαρητήρια για όλα.

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Απλά υποκλίνομαι. Περιμένω με ανυπομονησία το αντίστοιχο ταξιδιωτικό! ;)

:re26:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Μπράβο και από έμενα.. ...Εύχομαι πολλά καλά χιλιόμετρα.....!!!:re27::re27:

Απάντηση: Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.
 

Οσα μπραβο και να πει καινεις ειναι λιγα