Απάντηση: Θέση ζεστάματος
 

Στο πρώτο διαφωνώ πάντως μαζί σου - μιλάω για το 1200 όχι το 1150. Δεν έχω ακούσει καμία διαφορά στον ήχο σε εκκίνηση ποτέ (εκτός αν συνέβαινε κάτι). Την μηχανή την έχω πάντα σχεδόν "έξω" (πυλωτή) όσα χρόνια την έχω (από καινούρια με δικό μου στρώσιμο).

Να πω ότι και με το Dakar ποτέ δεν είχα θέμα σχετικό - που ήταν και μονοκύλινδρο.

Όσο για το δεύτερο τα ίδια ακριβώς λέμε.

Απάντηση: Θέση ζεστάματος
 

Το ζητουμενο για την μακροβιοτητα σε εναν κινητηρα εσωτερικης καυσης ειναι το λαδι που αυτος περιεχει να αποκτησει φουλ ροϊκη ικανοτητα οσο πιο συντομα γινεται!!!! Και αυτο διοτι πρέπει να ''τρεξει'' και να λιπανει τα μερη του κινητρα (κεφαλες, κυλινδρους κυριως) οσο πιο συντομα γινεται.

Αυτο επιτυγχανεται μονον με την κινηση της μοτοσυκλετας και οχι με δουλεμα στο ρελαντι ακινητη.
Διοτι το λαδι ζεσταινεται και αποκτα φουλ ρευστοτητα απο την τριβη του στα τοιχωματα των κυλινδρων κυριως και δευτερευοντως απο το ''ανακατεμα'' του στον στροφαλοθαλαμο.
Αυτος ειναι ο λογος εξάλλου και του αυτοματου τσοκ σε αυτοκινητα και μοτοσυκλετες τωρα πια....το γρηγορο ζεσταμα του λαδιου.
Σημ. το Βαραντερο, το Hyundai Accent μου και το Κορολα τις παγωμενες μερες του χειμωνα μολις εκινησω κινητηρα δουλευουν στις 1800-2000στρ.

Τα πολυτυπα λαδια εχουν διαφορετικες ιδιοτητες αναλογως του ιξωδες τους. Ενα λαδι 20/50 σε περιβαλλον θερμοκρασιας 4 βαθμων κελσιου ειναι πολυ παχυρευστο εν συγκριση με ενα 10/40 της ιδιας ¨η διαφορετικη μαρκας. αυτο σημαινει οτι το 20/50 θα αργησει να λιπανει σωστα κεφαλες και κυλινδρους οταν δουλευεται στο ρελαντι για προζεσταμα!
Η φθορα στα μηχανικα τριβομενα μερη σε αυτην την περιπτωση ειναι αργη αλλα υπαρκτη.

Ετσι η αμεση κινηση του οχηματος σε χαμηλες στροφες, ωστε το λαδι να φτασει σε θερμοκρασια ελευθερης φουλ ροης το συντομοτερο δυνατον ειναι επιβεβλημενη!

Μεγαλη σημασια πρέπει να δινουμε στους πινακες συνιστωμενων λιπαντικων, ως προς το ιξωδες τους, που δινει ο κατασκευαστης στο βιβλιαρακι που συνοδευει την μοτοσυκλετα διοτι αυτος εχει λαβει τα μετρα του για ολες τις εξωτερικες θερμοκρασιες οπου μπορει να κυκλοφορησει αυτο το οχημα ανα τον κοσμο κι ετσι εχει προβλεψει και συνιστα το καταλληλο ιξωδες που πρεπει να χρησιμοποιουμε στο συγκεκριμενο οχημα.

Τα παλια τα χρονια που οι κυλινδροι ηταν απο μαντεμι και οχι απο κραμματα αλουμινιου που ειναι σημερα και τα λαδια ηταν μονοτυπα αντι για πολυτυπα που ειανι σημερα ναι υπηρχε η αναγκη προθερμανσης διοτι α) το μαντεμι αργει πολυ να ζεσταθει και το μονοτυπο λαδι δεν εχει αυτην την ευελιξια στην αποδοση του οταν ειναι κρυο οπως το πολυτυπο!

Απάντηση: Θέση ζεστάματος
 

Απάντηση: Θέση ζεστάματος
 

οι γνωμες πολλες.
εγω παντως δεν την ζεσταινω εν σταση,βαζω μπροστα και ξεκιναω απλα με χαμηλες στροφες.
ο μυθος η πραγματικοτητα λεει οτι κανονικα δε θα πρεπει αν την βαζουμε μπροστα ενω η μηχανη ειναι στο μονο σταντ.εγω την βαζω αρκετες φορες και δεν εχω προσεξει διαφορα στον ηχο λειτουργιας του κινητηρα.
δουλευει τζιτζι.

Απάντηση: Θέση ζεστάματος
 

χμμμμμμμμμμμμ................ μήπως να την αλλάξεις αυτή τη συνήθεια ?

Απάντηση: Θέση ζεστάματος
 

την δεύτερη όχι την πρώτη

Απάντηση: Θέση ζεστάματος
 

ρε παιδιά το HP enduro που δεν έχει διπλό σταντ, πώς παίρνει μπροστά;; :sm7:

μην λέμε ότι να ναι. η μηχανή είναι οκ σε οποιαδήποτε στάση... ;)

Ταξιδιώτη γρήγορα να πάρεις τη μπουμπου έτοιμη.

Απάντηση: Θέση ζεστάματος
 

ανεβαίνεις επάνω του

Απάντηση: Θέση ζεστάματος
 

:sm7::sm7::sm7: