Απάντηση: Πάλι απώλεια λαδιών στο διαφορικό
 

κάνει και ωραίο (?) γκαπ

Απάντηση: Πάλι απώλεια λαδιών στο διαφορικό
 

....για να ξεχνάς ότι υπάρχει, εκεί πίσω δεξιά....

Απάντηση: Πάλι απώλεια λαδιών στο διαφορικό
 

ή πρώτη φωτό εμφανίζει το διαφορικό από κάτω, παρατηρήστε τη διαρροή, τον βρεγμένο δίσκο, και τις λερωμένες ζάντες.
http://i945.photobucket.com/albums/a...a/2ndIssue.jpg

στην κουνημένη φωτό, το βελάκι δείχνει το κενό μετά την αφαίρεση της λασκαρισμένης βίδας, στην οποία είπαμε ότι της αλλάξαμε τη ροδελα και τη ξανασφίξαμε......μέχρι την επόμενη φορά :cool:
http://i945.photobucket.com/albums/a...2ndIssue02.jpg

Απάντηση: Πάλι απώλεια λαδιών στο διαφορικό
 

μήπως η επισκευή δεν είναι η σωστή;
μήπως ήθελε δυναμικότερη αντιμετώπιση εφόσον είναι στην εγγύηση;

Απάντηση: Πάλι απώλεια λαδιών στο διαφορικό
 

Μπιλακο?Τελικα απο που προεκυψε το προβλημα γιατι δεν καταλαβα???:hmmm::hmmm:? αστοχια υλικου?καλη χρηση της μοτο?ερασιτεχνης τεχνικτης?Συνδεετε η τελευταια βλαβη που ειχε παρουσιασει η μπου μπου σου>:hmmm::hmmm:


Περαστικα και στην Μπουμπου σου!!!!;);)

Απάντηση: Πάλι απώλεια λαδιών στο διαφορικό
 

περαστικα!!!ανεβασε την φωτο να δουμε!!

Απάντηση: Πάλι απώλεια λαδιών στο διαφορικό
 

για τίς φωτό....κοιτάξτε στα link παραπάνω

vasorfa....ο μηχανικός δεν το είχε ξαναδεί αυτό το πρόβλημα και σίγουρα δεν το συσχετίζει με το προηγούμενο πρόβλημα....
Βγάζοντας τη ρόδα είδαμε τη βίδα λασκαρισμένη......με τη κίνηση του τροχού, το λάδι λόγω φυγοκέντρησης έβρισκε διέξοδο στη λασκαρισμένη βίδα και το ψέκαζε στη δισκόπλακα και τη ζάντα.
Αλλάξαμε τη ροδέλα και σφίξαμε τη βίδα, τσεκάραμε και όλες τις άλλες βίδες στη γύρω περιοχή οι οποίες ήταν σφιγμένες...
Μετά από 200 χλμ οδήγησης τα τακάκια αρχίζουν και επαναφέρουν τη λειτουργία τους.... Γνωρίζω ότι με τη συνεχόμενη χρήση της μοτό σε λίγο καιρό τα τακάκια θα "στεγνώσουν" τελείως και η ικανότητα φρεναρίσματος θα επανέλθει πλήρως. Εκτός κι αν αποφασίσω να αλλάξω τακάκια (BMW 86 euro)......

Απάντηση: Πάλι απώλεια λαδιών στο διαφορικό
 

Αλλα εδωσε καποια εξηγηση τι μπορει να το προκαλεσε ολο αυτο?:hmmm:

Απάντηση: Πάλι απώλεια λαδιών στο διαφορικό
 

απολύτως καμία...δεν το έχει ξαναδεί ο μηχανικός και δεν μπορούσε να το εξηγήσει....ο μηχανικός δεν είναι νέος στη δουλειά και έχει πάει σε όλα τα προβλεπόμενα σεμινάρια της BMW εντός ή εκτός......

Αυτό που μου περνάει από το μυαλό είναι το εξής :
Κατά το ξεγύμνωμα του διαφορικού λόγω της προηγούμενης χειρουργικής επέμβασης και λόγω δυσκολίας εξαγωγής κάποιου στελέχους, είχα γράψει ότι χρησιμοποίησαν αερόκλειδο το οποίο δυσκολεύτηκε αρκετά...
Λέω (λέω μήπως) με τους κραδασμούς κάτι λάσκαρε....

Απάντηση: Πάλι απώλεια λαδιών στο διαφορικό
 

Αγαπητέ φίλε δεν στα λένε καλά στο συνεργείο. Εξηγούμαι: η λύση/άρμωση του συστήματος μετάδοσης δεν γίνεται με αερόκλειδο αλλά με το χεράκι, σκόπιμα για να αποφευχθούν φαινόμενα "overlocking".(το αερόκλειδο χρησιμοποείται επιβοηθητικά και όχι ως κύριο εργαλείο). Ειδικό εργαλείο (θερμοεξολκέας) χρησιμοποιείται για την αφαίρεση/τοποθέτηση του ελαστικού προστατευτικού παρεμβύσματος.Ηλεκτρονικό δυναμοροπόκλειδο χρησιμοποιείται στο δέσιμο (προϋπόθεση βέβαια να κατέχουμε τον χειρισμό του και να έχουμε ανοικτό μπροστά μας το επίσημο manual και να να μην επαφιόμαστε στην δύναμη της συνήθειας).Τι πιθανολογώ:α)υπερβολικό σφίξιμο του αερόκλειδου που προκάλεσε κλώτσημα σε βίδα ίσως και τριχοειδή ρώγμωση, β)παραπάνω βαλβολίνη από την προβλεπόμενη ποσότητα με αποτέλεσμα overheating και overpressure, γ)κακή τοποθέτηση ελαστικού παρεμβύσματος .Πέρα από την διαρροή, διαπίστωσες κατά την οδήγηση εγκάρσιους κραδασμούς ή αναπηδήσεις.Ακουσες θόρυβο ένα υπόκωφο "κρακ-κρακ";Εάν έχεις θόρυβο ή κραδασμό τότε μάλλον πάς για άλλο γκρούπ μετάδοσης, θα σου φάει τα γρανάζια μετάδοσης.