GS Forum - H νέα BMW R 1200 GS/2013 είναι εδώ !!!

ΟΚ μερικά ακόμα που δεν ξέρω ίσως κάποια ξαναγράφτηκαν, με βάση το πολυσέλιδο press report (και περιμένοντας περισσότερες φωτό του Γιάννη):

- Όπως είπαμε είναι ελαφρώς βαρύτερη. Όμως η υδρόψυξη από μόνη της, πρόσθεσε μόνο 2.7 κιλά στο σύνολο (!).

- Οι εκκεντροφόροι των βαλβίδων ελέγχουν πια χωριστά τις εισαγωγές από τις εξαγωγές (αντί μια και μια), άρα μπορούν να προσφέρουν νέες δυνατότητες ακρίβειας, ενώ στο μέλλον (HINT HINT) θα μπορέσουν να προσφέρουν ΚΑΙ μεταβλητό χρονισμό (σπορ που το ξέρει καλά η BMW).

- Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι πια κοντά μεταξύ τους (η κάθε μια με την αδερφή της) και άρα έχουμε πιο συμπαγή θάλαμο καύσης. Αυτό δεν έγινε τυχαία (θα πει κανείς γιατί δεν το έκαναν πριν), απλά η προηγούμενη σχεδίαση (και των εκκεντροφόρων και το από που γινόταν εισαγωγή -από πίσω- και εξαγωγή -από μπροστά-) επέβαλε την ακτινωτή τότε τοποθέτηση.

- Η συμπίεση βέβαια αυξήθηκε σε 12,5:1.

- Οι βαλβίδες όλες είναι 1mm πιο μεγάλες αλλά έχουν μικρότερα ελατήρια. Μέρος της σχεδίασης τους είναι από το S1000RR.

- Να μην μπω σε περαιτέρω λεπτομέρειες, αλλά πολλά μέσα στο μοτέρ είναι λεπτότερα αλλά πιο συμπαγή. (κάτι που βλέπουμε και σε όλο το μοτέρ εξάλλου)

- Συνεχίζει να υπάρχει αντικραδασμικός άξονας.

- Το μπλοκ είναι αλλιώς πια. Κόβεται κάθετα. Οι δυο κυλινδροκεφαλές ΔΕΝ είναι χωριστές (δεν είμαι σίγουρος ότι μου αρέσει αυτό). Έχουμε επίσης νέα μέθοδο "ντυσίματος" του κινητήρα.

- Το κιβώτιο είναι μέσα και αυτό και όχι χωριστά. Η εξωτερική του διάμετρος είναι μικρότερη.

- Το νέο σύστημα εισαγωγής, έχει αρκετά περισσότερο management από τον νέο "εγκέφαλο" BMS-X από ότι οι τωρινές, λαμβάνοντας και άλλες παραμέτρους υπόψη. Η διάμετρος της πεταλούδας (λογικό) είναι μεγαλύτερη.

- Η νέα εισαγωγή αέρα είναι (το ξανάπα) ΠΟΛΥ μεγαλύτερη και με δυο εισόδους που κοιτάνε μπροστά και τις βλέπετε μέχρι έξω (σαν ram-air λέω εγώ και δεν επιτρέπεται να πει η BMW). Ουσιαστικά πιάνει το μπροστά μισό του "ντεπόζιτου" (!). Επίσης ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ είναι ΠΙΟ ΨΗΛΑ (πιο... GS δηλαδή από το τωρινό).

- Όπως είπαμε είναι πια ride-by-wire. Δηλαδή το γκάζι είναι ψηφιακό (πάνε οι ντίζες). Αυτό επιτρέπει αλλαγές στο "mapping" του (για τα 5 optional modes χειρισμού), ενώ έτσι και το cruise control είναι ψηφιακό, ενώ τέλος (YES!) οι μοίρες περιστροφής του χειρόγκαζου μειώθηκαν από 85 σε 70, ΧΩΡΙΣ να χαθεί ακρίβεια!

- Αναφέρεται ότι "είναι σχεδιασμένη η εξαγωγή για να ικανοποιήσει τα υφιστάμενα στάνταρ εκπομπών καυσαεσίων ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ".

- Όπως ξέρουμε όλοι ο άξονας είναι από την ανάποδη, έτσι όπως είπαμε (και επίσημα λέει η BMW) ο αναβάτης δεν εμποδίζεται από την εξάτμιση όταν ανεβαίνει/κατεβαίνει ή σπρώχνει τη μηχανή, ενώ επίσης (επίσημα λένε) ότι έτσι η πιο όμορφη πλευρά φαίνεται από το πλαϊνό σταντ. Χαχαχα.

- Το γρανάζωμα του άξονα είναι διαφορετικό και έχει πολύ μικρότερα διάκενα (το γνωστό "γκαπ" που ακούμε όταν ξεκινάμε καμιά φορά).

- Τα 5 νέα (OPTIONAL δυστυχώς) riding modes ρυθμίζουν ταυτόχρονα τη συμπεριφορά του γκαζιού, το ABS, το ASC (αν υπάρχει) και την ενεργή ESA (αν υπάρχει).

- Τα ABS και ASC ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ να μπορούν να κλείσουν ανεξάρτητα από το mode, με το χέρι (σίγουρα πολλοί θα αναρωτιόσασταν).

- Ιδιαίτερη αναφορά θέλει το Enduro Pro (υπάρχει και το "σκέτο" Enduro) mode. Αυτό για να ενεργοποιηθεί θέλει να μπει ένα... μπριζάκι στη θέση του (!). Είναι μόνο για... άγρια enduro πράγματα και χωμάτινα λάστιχα. Προσέχτε λεπτομέρειες... Σε αυτό το mode, το ABS ΚΛΕΙΝΕΙ στον πίσω τροχό, το semi-integral κόβεται (τα φρένα γίνονται τελείως ανεξάρτητα), εκτός από τις enduro ρυθμίσεις ESA και ASC. Επίσης όταν το πριζάκι είναι βαλμένο, το μηχανάκι ΜΕΝΕΙ στις ρυθμίσεις που επιλέξατε (πχ. ABS full off) ακόμα και αν σβήσετε και ανάψετε τη μηχανή.

- Για το νέο πλαίσιο (ή μάλλον υποπλαίσια) τα είπαμε.

- Το πιρούνι περιέργως ΑΔΥΝΑΤΗΣΕ (? δεν ξέρω αν χαίρομαι - υποθέτω τα υλικά έχουν βελτιωθεί με τα χρόνια) από 41 σε 37 χιλιοστά. Αυτό λέει βοήθησε όστε να στρίβει το ίδιο με το προηγούμενο παρά τα ψυγεία αλλά να έχει και καλύτερο "διάβασμα" του δρόμου.

- Το... πίσω σύστημα (πως να το πω... το paralever ας πούμε), είναι σαφώς μακρύτερο (αφού το μοτέρ με το κιβώτιο είναι πιο μαζεμένο), 5 ολόκληρους πόντους, αλλά έχει την ίδια σκληρότητα στις περιστροφικές δυνάμεις που ασκεί το μοτέρ με τον άξονα. Επίσης είναι πιο... εντουράδικο έτσι.

- Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά σχεδόν 1 πόντο (αν και η θέση οδήγησης είναι πιο χαμηλή θα δούμε πιο κάτω).

- Το ESA πέρα από το "κεντρικό" mode που το ρυθμίζει, πάντα μπορεί να ρυθμιστεί "σκληρότερο" ή "μαλακότερο" αν θέλει ο αναβάτης (και φυσικά και 1 ή 2 άτομα).

- Μια και το συζητάγαμε και επέμενα, το κάστερ έμεινε ίδιο (βασικά από 101mm έγινε 99.6 - δηλαδή το ίδιο ουσιαστικά), το ίχνος έμεινε το ίδιο (1507mm).

- Για τα νέα λάστιχα είπαμε. Διαστάσεις που δεν υπήρχαν (σε αυτό το είδος μηχανής), αλλά έχουν συνεννοηθεί να βγάλουν όλοι οι κατασκευαστές (όταν μιλάει η BMW οι άλλοι ακούνε). Το τι εφέ έχουν δεν ξέρω. Ειδικά εκτός δρόμου. ΕΝΤΟΣ νομίζω βελτιώνουν τα πράγματα.

- Τα νέα ακτινικά φρένα, έχουν μικρότερα πιστονάκια, αλλά (λένε) φρενάρουν καλύτερα. Το πίσω φρένο έχει μεγαλύτερο δίσκο.

- Τα ηλεκτρικά έφαγαν μεγάλο update. Ήδη είπαμε λίγο για το BMS-X. Τα στάνταρ φώτα βελτιώθηκαν, αλλά φυσικά το κερασάκι είναι τα LED. Αυτά έχουν και ειδικό σύστημα που ΔΕΝ αφήνουν να μείνει υγρασία μέσα στο κρύσταλό (με ανεμιστήρα μάλιστα). Εγώ εδώ περιμένω να δω τις πρώτες βλάβες, αλλά αν έπαιρνα την νέα 1200GS θα την έπαιρνα με τα LED έτσι κι αλλιώς.

- Είπαμε για το φως ημέρας που αν θέλετε αυτομάτως γυρνά στα κανονικά πορείας όταν καταλάβει ότι μπήκατε πχ. σε τούνελ (!).

- Έβαλαν ένα νέο "multi-controller" (μια ροδέλα που περιστρέφεται και πατιέται σαν joystick) σαν option αν είναι να βάλετε το GPS τους. Δεν θα πω περισσότερα για αυτό (μόνο γιατί προσωπικά δεν ξέρω αν με ενδιαφέρει χεχεχε), εκτός του ότι συνεργάζεται το GPS με τα συστήματα της μηχανής (α ρε canbus) και έτσι πχ. βλέπει το πόσο βενζίνη έχεις και πόσο μακριά είναι τα βενζινάδικα και σε ειδοποιεί για να μην έχεις θέμα. :) Επίσης δεν ζητάει pin ξεκλειδώματος γιατί απλά βλέπει τον αριθμό πλαισίου σου. :) Συνεργάζεται βέβαια με το bluetooth στα κράνη της BMW κλπ.

- Το πάνελ πληροφοριών είδαμε ότι είναι νέο, ΜΟΝΟΧΡΩΜΟ (γκρρρ) και έχει ρυθμιζόμενες λειτουργίες από ΔΥΟ κουμπιά στο χέρι (στο τωρινό έχουμε ένα κουμπί στο χέρι και ένα επάνω στο πάνελ). ΠΡΟΣΟΧΗ σαν option βγαίνει και το "pro" που έχει κι άλλες πληροφορίες. (να αυτό το θεωρώ βλακεία... άκου option)

- Όπως είπα έχει RDC και μάλιστα είναι ανανεωμένο με μεγαλύτερη ακρίβεια και καταλαβαίνει και τις απότομες μειώσεις πίεσης και τις αργές. Επίσης οι πομποί είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι.

- Τα θερμαινόμενα φαίνονται και στο πάνελ σε τι mode είναι. :)

- Η μίζα είναι διακόπτης αντίθετος με το engine-cut και έτσι δεν γίνεται να πατάς μίζα και να έχεις το διακόπτη στο cut (ΠΡΑΓΜΑ ΠΟΥ ΕΠΑΘΑ ΕΓΩ ΚΑΙ ΝΟΜΙΖΑ ΟΤΙ ΚΑΤΙ ΕΙΧΕ Η ΜΗΧΑΝΗ).

- Τα πλαστικά και μεταλλικά μέρη έχουν νέα ακόμα ανώτερη ποιότητα αφού το θεωρούν από τα πράγματα που ΜΑΡΚΑΡΟΥΝ την... μάρκα. Ακόμα και οι βίδες γράφουν (γεγονός) BMW επάνω.

- Ο χώρος για τα γόνατα είναι στενότερος (βοηθιέται από το νέο μοτέρ και από τη νέα σέλα) έτσι σηκώνεσαι όρθιος ευκολότερα ενω ΧΩΡΙΣ να αλλάξει το ύψος της σέλας, πατάς πιο εύκολα κάτω (2 πόντους πιο κοντά - αν και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά ένα πόντο).

- Το τιμόνι είναι παχύτερο και μπορεί να περιστραφεί κατά 10 μοίρες ανάλογα πως βολεύει.

- Η σέλα (που τα ψιλοείπαμε ήδη) είναι στενότερη μπροστά και φαρδύτερη πίσω.

- Ο σκελετός που κρατά το πάνελ πληροφοριών κλπ. είναι από... μαγνήσιο AM50 και είναι σκληρότερος αλλά 60% ελαφρύτερος.

- Το νέο "παρμπριζ" (:D) προσφέρει 5dB πιο κάτω (!) στα 180 χαω.

- Δίνονται μερικά πακέτα επιλογής στα extras αλλά φυσικά ο καθένας προσθέτει και ότι θέλει.

- Σύμφωνα και με το γράφημα του δυναμόμετρου που δίνει η BMW (και θα δούμε πολλές παραλλαγές στις επίσημες δοκιμές των περιοδικών) τα 92kW έρχονται στις 7700 και η ροπή των 125Nm περίπου στις 6800. Προσοχή ήδη από τις 2100 έχουμε πάνω από 100Nm και δίνει μια κλωτσίτσα ροπής στις 4000+.

- Ντεπόζιτο παραμένει 20 λίτρα (χμ) αλλά οι οικονομία βελτιώθηκε (4.1 στα 90χαω, 5.5 στα 120χαω).

- 0-100 παραμένουν στα 3.6, ενώ την μέγιστη θα την μάθουμε στις δοκιμές υποθέτω. Ο κόφτης πάντως αν και φαίνεται να είναι στις 9000, φαίνεται ότι μετά τις 8000 έχουμε πτώση ροπής/ιπποδύναμης.

- Αναφέρονται και οι σχέσεις των ταχυτήτων και η primary ratio αλλά βαριέμαι να ψάξω να δω και συγκρίσεις με το τωρινό αλλά και μαθηματικά τι σημαίνει για την τελική της. Αν κάποιος θέλει να υπολογίσει, ας μου πει να του πω τα νούμερα.

Αυτά. I rest my case, αφήνω το Γιάννη να μας φλωμώσει σε υλικό και πάω να π... εεε... να κλαψ.... εεεε... να γυμναστώ.