Αρχική Δημοσίευση από gepol (������ 340614)

Στις μοτό επειδή η σχεδίαση και κατασκευή κατά μέγιστο λόγο οι αναρτήσεις είναι ανεξέρτατηες μεταξύ τους δεν υπάρχει πρόβλημα να αλλάζει μόνο μία ανάρτηση, αλλά πάντα είναι καλό και φυσικά ανάλογα την μοτό/κατάσταση να κάνει κανείς μια "αναβάθμιση" και στις 2, όπως σωστά προαναφέρθηκε. Τώρα ανάλογα με την μοτό, και ανάλογα για ποιά χρήση προορίζονται άλλοτε υπάρχουν ρυθμίζεις άλλοτε όχι. Στην δική μου για παράδειγμα η εμπρός ανάρτηση δεν έχει κανενός είδους ρύθμιση ενώ η πίσω έχει και τις 2. Το σύνηθες και επειδή στις μοτό το βάρος του αναβάτη και φόρτωμα επιρρεάζει περισσότερο το πίσω μέρος εκεί υπάρχουν ρυθμίσεις και όχι εμπρός.

Αρχική Δημοσίευση από gemara (������ 340662)

Και μένα μου το κάνει σιγά σιγά αυτό... αλλά δε φταίει η ανάρτηση! :D

Αρχική Δημοσίευση από Jefe (������ 340581)

Απλά, όταν ταξίδευα κ ήμουν φορτωμένος, άρχισε σιγά-σιγά με τον χρόνο να μου τερματίζει η ανάρτηση όλο κ περισσότερες φορές, παρ' όλο που ήταν ρυθμισμένη για ταξίδι.
Έτσι λοιπόν επειδή άρχισα να νοιώθω ανασφαλής, άρχισα να ψάχνομαι κ ήθελα να αλλάξω κ τις δύο αναρτήσεις αλλά η τιμή ήταν αρκετά υψηλή. Ρώτησα κ έμαθα πώς δεν υπάρχει θέμα να αλλάξεις μόνο την πίσω, αρκεί να γίνουν οι απαραίτητες ρυθμίσεις γιά να μην χαλάσει το "balance" της μοτό. Βέβαια το ιδεατό θα ήταν να αλλαχθούν κ οι δύο, αλλά κ η πίσω που αντικατέστησα είναι μόνο γι' αυτό το μοντέλο, δηλ. για Adventure 2006-2009. Δεν έβαλα κάποια άλλη τυχαία.
Αυτά...



Jefe

Αρχική Δημοσίευση από gepol (������ 340614)

Με απλά λόγια. Η ανάρτηση αποτελείται απο 2 μέρη. Το ελατήριο και την μπουκάλα. Το ελατήριο έχει χρήση για την στήριξη της μηχανής καθ'ύψος αλλά και την ελαστικότητα κατά την οδήγηση.

Η μπουκάλα χρησιμεύει για εμποδίζει το ελάτήριο να κινείται ελεύθερα και να σκάει σαν τόπι.

Η ρύθμιση του ελατηρίου(προφόρτηση) έχει σαν ρόλο την ρύθμιση του ύψους στήριξης της μηχανής ανάλογα το φορτίο και μόνο.

Η ρύθμιση της μπουκάλας(ρύθμιση επαναφοράς) έχει σαν ρόλο να μειώση την ταχύτητα εκτόνωσης του ελατηρίου κάνοντας το σύνολο πιο σφικτό.

(Ενα λάθος που έχω δεί να λέγεται πολλές φορές είναι ότι ρυθμίζοντας την προφόρτιση ελατηρίου σκληραίνει η ανάρτηση. Οχι δεν γίνεται κάτι τέτοιο, η προφόρτιση ρυθμίζει το ύψος στήριξης της μοτό ανάλογα το φορτίο/βάρος. Αυτό που "σκληραίνει/μαλακώνει" την ανάρτηση είναι η ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς και μόνον)

Στις μοτό επειδή η σχεδίαση και κατασκευή κατά μέγιστο λόγο οι αναρτήσεις είναι ανεξέρτατηες μεταξύ τους δεν υπάρχει πρόβλημα να αλλάζει μόνο μία ανάρτηση, αλλά πάντα είναι καλό και φυσικά ανάλογα την μοτό/κατάσταση να κάνει κανείς μια "αναβάθμιση" και στις 2, όπως σωστά προαναφέρθηκε. Τώρα ανάλογα με την μοτό, και ανάλογα για ποιά χρήση προορίζονται άλλοτε υπάρχουν ρυθμίζεις άλλοτε όχι. Στην δική μου για παράδειγμα η εμπρός ανάρτηση δεν έχει κανενός είδους ρύθμιση ενώ η πίσω έχει και τις 2. Το σύνηθες και επειδή στις μοτό το βάρος του αναβάτη και φόρτωμα επιρρεάζει περισσότερο το πίσω μέρος εκεί υπάρχουν ρυθμίσεις και όχι εμπρός.

Η οδική συμπεριφορά αλλάζει με την τοποθέτηση μιας καινούργιας ανάρτησης και με σωστές ρυθμίσεις έρχεται πιο κοντά προς το ιδανικό. Ιδανικό σημαίνει ανάλογα τον αναβάτη και ανάλογα το τεραίν. (Δρόμος/ταχύτητα/φόρτωμα)

Δεν τίθεται θέμα συνεργασίας αναρτήσεων απο διαφορετικές μάρκες. Αυτό που χρειάζεται είναι να ρυθμιστούν σωστά. Αρα μπορείς να βάλεις μια αναρτηση είτε αλλάζοντας το ελατήριο είτε την μπουκάλα είτε και τα δύο, απο οποιδήποτε μάρκα αρκεί να είναι ειδικά κατασκευασμένα για την μοτό σου. Οι καλές μάρκες μετά την (κατά πολλούς) θεότητα Ohlins, είναι οι White Power, Willbers κα.

Οπως είπα και πιο πάνω, η ανάρτηση αποτελίται απο 2 μέρη. Με απλό τρόπο λοιπόν: Αν το ελατήριο θέλει αλλαγή το καταλαβαίνεις απο το ύψος στήριξης της μοτό. Βάλτην δίπλα σε μια καινούργια αρκιβώς ίδιο μοντέλο και με ακριβώς την ίδια ρύθμιση στην προφόρτηση και αν η δικιά σου είναι πιο χαμηλά θέλεις ελατήριο. Συνήθως είναι πιο ευκολο και ενδεικτικό με κάποιο βάρος επάνω. Οι μηχανές που συγκρίνεις πρέπει να έχουν ιδιο επιπρόσθετο βάρος (Μην έχει κάποιος κατσαρολικά στην πισω βαλίτσα ή πέτρες :p )

Με τον ίδιο τρόπο ελέγχεις και την μπουκάλα, αλλά σχετικά ανάποδα (άσχετα που μια χαλασμένη η κουρασμένη μπουκαλα σου "μιλάει" την ώρα της οδήγησης, φαντάζομαι θα έχεις δεί σε κάποιες ####### μακρίες ανωμαλίες ενός δρόμου κάποια αυτοκίνητα/μηχανές να ανεβοκατεβαίνουν πάνω απο μια φορά μέχρι να έρθουν σε κατάσταση ηρεμίας - αυτό σημαίνει κατεστραμένη ανάρτηση με επείγουσα ανάγκη αντικατάστασης/επισκευής). Συμπιέζεις την μπουκάλα( ρίχνεις βάρος πάνω στην μηχανή) και την αφήνει απότομα. Δεν πρέπει να κάνει γκελ, και πρέπει να επανέρθει στο ύψος της όχι πιο γρήγορα απο ότι μια καινουργια. Εννοείται ότι και οι 2 μηχανές πρέπει να έχουν ακριβώς την ίδια ρύθμιση στην "απόσβεση επαναφοράς)

Αυτά που σού είπα είναι ένας απλοϊκός τρόπος ελέγχου και αναβαθμίσεων των αναρτήσεων. Μπορεί να με συμπληρώσει ο GeorgeP με τα κλασσικά του τεχνικά σεντόνια :p