Απάντηση: Resistor tuning
 

καλό θα είναι όποιος θέλει να βάλει το μαραφετάκι να έχει διαβάσει και λίγη θεωρία για το τι γίνεται. Οπότε διαβάστε αν θέλετε στο λινκ που δίνω παρακάτω. Δε λέω ότι ε΄ναι ευαγγέλιο, προσωπικά έχω τις διαφωνίες μου χωρίς να είμαι τεχνικός.

Γενικά το χειμώνα το έβγαζα από τη μηχανή. Ο τύπος στο λινκ λέει διάφορα σχετικά με τι συμβαίνει στις διάφορες θερμοκρασίες περιβάλλοντος.


ξαναπαραθέτω κάτι από το ποστ 4 του παρόντος νήματος για να μην ψάχνετε και να μπορέσετε να καταλάβετε ευκολότερα τι λέει ο mr. boosterplug :)


αυτός είναι ένας πίνακας που έφτιαξε ένας γερμανός χρησιμοποιώντας το GS 911, δείχνει την αντίσταση του σένσορα σε συνάρτηση με τη θερμοκρασία:

Tabelle Lufttemperaturfühler

-19° 54,7 kOhm
-4° 20,0 kOhm
-2° 18,7 kOhm
1° 14,3 kOhm
7° 11.75 kOhm
12° 8,95 kOhm
16° 7,6 kOhm
20° 6,15 kOhm
26° 5,17 kOhm
30° 4,53 kOhm
35° 4,07 kOhm
43° 3,34°Ohm



Detailed explanation on the BoosterPlug

Λέει για "κάποια άλλα" πράγματα που έχει το boosterplug εκτός της NTC αντίστασης, που δεν έχω καταλάβει ακόμη γιατί την έχει βάλει, αλλά δεν πιστεύω ότι είναι κάτι άλλο από συνηθισμένη αντίσταση.


Καλή ανάγνωση.
:ye33:

Απάντηση: Resistor tuning
 

Ο πίνακας αυτός Γιάννη -και καλά κάνεις και τον ξαναβάζεις- είναι πολύ χρήσιμος με την προϋπόθεση, βέβαια, ότι είναι αξιόπιστος. Προσωπικά τον εμπιστεύομαι για λόγους που θα εξηγήσω παρακάτω.

Έχουμε και λέμε λοιπόν. Επειδή δεν κάνω τίποτα στην τύχη μόνο και μόνο επειδή το είπε κάποιος ή κάποιοι στο διαδίκτυο, έψαξα και διάβασα πολυυυυύ πριν βάλω το μαραφετάκι, με τελευταίο επεισόδιο τις μετρήσεις στον επαγγελματικό καυσαναλυτή BOSCH τού ΚΤΕΟ.

Ένα από τα πειράματα που έκανα ήταν το εξής. Έβγαλα τον αισθητήρα τού φίλτρου αέρος και τον έβαλα στην κατάψυξη!! Σύμφωνα πάντα με τον παραπάνω πίνακα, μού έδειξε γύρω στους +15 βαθμούς Κελσίου!! Αδύνατον!
Σε θερμοκρασία δωματίου μού δείχνει κάπου +70 βαθμούς Κελσίου! Κι αυτό αδύνατον!
Άρα δύο πράγματα συμβαίνουν. Α) ή ο πίνακας τού γερμαναρά λέει μ*λ*κίες ή η BMW βάζει ελαττωματικούς αισθητήρες.

Τι απ' τα δυο συμβαίνει? Πιθανόν, τίποτα απ' τα δύο. Επειδή και ο προηγούμενος αισθητήρας μου τον οποίο άλλαξα προληπτικά (γνήσιοι μαμά Bosch και οι δύο) τα ίδια δείχνει, τείνω να πιστέψω τον πίνακα τού γερμαναρά. Δεν μπορεί δύο αισθητήρες να είναι και οι δύο χαλασμένοι!
Άρα, η BMW -παίζει το σενάριο να - βάζει επίτηδες αυτού τού εύρους τους αισθητήρες για να πιάνει όσο το δυνατόν περισσότερες καιρικές συνθήκες.

Αν όντως έτσι συμβαίνει, μέγα λάθος! Το αποτέλεσμα είναι να δουλεύουν καλά τα μηχανάκια στην Γερμανία αλλά να "σέρνονται" στην Ελλάδα! Ενώ θα μπορούσε πολύ απλά να βάζει άλλο αισθητήρα στην Αγγλία, πχ, και άλλον στην Ελλάδα ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες.
Γι' αυτό, ίσως, ο ortho δηλώνει σωστά ότι τον χειμώνα (που πέφτουν οι θερμοκρασίες και άρα δεν το χρειάζεται) βγάζει το μαραφετάκι.
Και γι' αυτό, επίσης, βλέπουμε στο διαδίκτυο αναφορές χρηστών με ίδια μηχανάκια αλλά με την μισή κατανάλωση στην Ευρώπη απ' ό,τι στην Ελλάδα.

Έρχεται τώρα το μαραφετάκι με την 56άρα αντίσταση και κατεβάζει την ενδεικνυομένη θερμοκρασία κατά καμιά 50αριά βαθμούς Κελσίου οπότε διορθώνει την μαμά αντίσταση που δείχνει άλλα αντί άλλων.
Ίσως αυτός να είναι, τελικά, ο μηχανισμός που δουλεύει. Διορθώνει τις λάθος ενδείξεις τού μαμά αισθητήρα. Τόσο απλά!

Σ' αυτά έχω καταλήξει ψάχνοντας και μετρώντας. Σωστό? Λάθος? Δεν ξέρω. Αυτό που ξέρω είναι ότι στο τελευταίο γέμισμα μέχρι στιγμής οι μπάρες μού δείχνουν ότι θα διανύσω 543 χλμ με ένα ντεπόζιτο!!!!!!!
Σάς ενθαρρύνω, λοιπόν, να μετρήσετε την ωμική αντίσταση τών αισθητήρων σας ώστε να διασταυρώσουμε τα παραπάνω.

Απάντηση: Resistor tuning
 

Απάντηση: Resistor tuning
 

Σας παρακολουθώ με ενδιαφέρον.......
Αντιλαμβάνομαι ότι αυτή η λύση αφορά χαμηλομεσαίες στροφές και καλοκαιρινές θερμοκρασίες.......τον μισό χρόνο κυκλοφορώ εντός της Αθήνας με αυτές τις συνθήκες. Μου λέτε ότι θα κατεβάσω κατανάλωση με αυτό τον τρόπο ? πρέπει να είμαι στα 5,7-6,5 μεικτής διαδρομής εντός πόλης....πόσο πιό κάτω να πάει ?

Απάντηση: Resistor tuning
 

Καλημέρα Βασίλη. Στοο 650 δεν έχω παρατηρήσει αισθητή διαφορά στην κατανάλωση, ίσως επειδή έγινε πιο ομαλή η λειτουργία του κινητήρα και λόγω της " χαράς " μου να βάρυνε το χέρι μου. Ούτως ή άλλως η γερμανική πατέντα έγινε σε boxer κι ίσως έχει κι αυτό τη σημασία του.. Νομίζω όμως ότι με ελάχιστα χρήματα έχουμε βελτίωση τουλάχιστον στην αίσθηση.

Sent from my LG-E610v using Tapatalk

Απάντηση: Resistor tuning
 

Καλημέρα Γιάννη, η αίσθηση που απολαμβάνω, έτσι κι αλλιώς, είναι ερεθιστική....:D

Θα με ενδιέφερε όμως εφόσον επηρεάζει την κατανάλωση...:)

Απάντηση: Resistor tuning
 

Απολύτως σωστό (το κόκκινο). Χαμηλομεσαίες και υψηλές θερμοκρασίες επηρεάζει.

Για την κατανάλωση, μην περιμένεις θαύματα. Αν είσαι στα 5,7-6,5 όπως λές είσαι μια χαρά. Παρακάτω δεν πάει. Ή τουλάχιστον έτσι νομίζω εγώ, δεν ξέρω κιόλας. Βρε λες? :confused:
Εγώ όμως που είχα θέμα και μού την έριξε στα 5,62 με 6,52 είμαι τρισευτυχισμένος.

Είναι όμως και θέμα οδήγησης. Όποιοι έχουν "βαρύ χέρι" δεν πρόκειται να δουν καμία βελτίωση στην κατανάλωση..

Απάντηση: Resistor tuning
 

Να' σαι καλά Γιάννη αλλά δεν υπάρχει λόγος να τρέχεις άδικα. Στέλνει πολύ εύκολα και γρήγορα με απλό ταχυδρομείο ή αντικαταβολή.







ΥΓ1: Έχω μεγάλη περιέργεια να δω τι θερμοκρασίες θα σού δείξει ο αισθητήρας. :confused: Μάλλον έχουμε δουλειά για το Σαββατοκύριακο :p

ΥΓ2: Και ρε παιδιά, ψάχνοντας πίσω στο νήμα το τηλέφωνο τού Τζαβάρα είδα ότι o Vaska είχε ζητήσει βοήθεια με φίσες. Τού απάντησε κανείς?

Απάντηση: Resistor tuning
 

ΝΑ ΠΩ ΟΤΙ ΕΙΧΑ ΜΙΑ ΕΚΡΗΚΤΙΚΗ ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΣΗΜΕΡΑ , πολυ καλος τυπος ο γιατρος(ortho) αλλα δυστυχως δεν προλαβαμε να τα πουμε καλα λογο ενος γεγονοτος...
παλι καλα και μιλαγαμε διοτι συνηθως καθομαι απο μεσα οποτε σου χρωσταω και ενα ευχαριστω φιλε....
πανω στο θεμα μας το καλωδιακι ετοιμο μου το εφερε ο ortho θα το βαλω το απογευμα,(ευχαριστω και παλι) εκτος απο την αισθηση, πως αλλιως μπορω να διαπιστωσω εαν οντως κανει δουλεια το resistor??

Απάντηση: Resistor tuning
 

Μια καλή πρακτική είναι η εξής.
Α). Διάλεξε ένα σημείο (κάπως δύσκολο, ανηφόρα, στροφή κλπ) όπου συνήθως χρησιμοποιείς μικρή σχέση και χαμηλές στροφές και οδήγησε με και χωρίς το καλώδιο.
Β). Παρατήρησε σε τι στροφές και τι σχέση στο κιβώτιο είσαι με αυτό και μετά χωρίς αυτό.
Γ). Παρατήρησε την διαδρομή του γκαζιού για τις ίδιες Χ στροφές με αυτό και χωρίς αυτό.
Δ). Πες μας τα συμπεράσματά σου ;)




ΥΓ: Προσοχή. Όταν βγάζεις το καλωδιάκι και βάζεις το εργοστασιακό και αντίστροφα, πάντα με σβηστό κινητήρα και διακόπτη στο off.

Απάντηση: Resistor tuning
 

OK ......

Απάντηση: Resistor tuning
 

Απάντηση: Resistor tuning
 

Περιμένουμε εντυπώσεις Απόστολε!

χάρηκα για την "εκρηκτική" γνωριμία!:)

Πρώτος ο καπουτσίνο!:ye02::ye02:

Απάντηση: Resistor tuning
 

εκρηκτικος!!!!!!! :p:p
δεν το εβαλα το πραματακι ακομα... αυριο θα ασχοληθω και θα γινει η πρωτη βολτα και θα σας πω εντυπωσεις....

Απάντηση: Resistor tuning
 

Λοιπον το εβαλα και εκανα μια βολτιτσα περι τα 25χιλιομετρα πεντελη βουνο πανω - κατω και λιγο κινηση χαλανδρι, μικρη η διαφορα του πριν με το μετα ,λογο οτι το σκεφτομουνα και ειχα τον νου μου στις χαμηλες στροφες εως και τις 4.000στρ ας πουμε εχεις μια αισθηση καλυτερου τραβηγματος, οπως ας πουμε οταν βαζεις 100αρα απο 95αρα που λες στον εαυτο σου για να μην νιωθεις χαζος που πληρωσες πιο πολλα οτι παει καλυτερα... διαπιστωσα επισης οτι στην εξατμιση και ενω το τελικο που φοραω δεν εκανε σκασιματα στο κλεισιμο του γκαζιου, σημερα εκανε και αρκετα μαλιστα ... τι μπορει να σημαινει αυτο? κατι παιζει με το μιγμα εγινε πλουσιοτερο η φτωχοτερο?? υποψιν οτι ολη η βολτα εγινε με απο 14 εως 9 βαθμου εξωτερικη θερμοκρασια...θα επιστρεψω με νεοτερα απο αυριο που θα χρησιμοποιησω ολη την μερα την μηχανη μηπως και δω καμια αλλη διαφορα..

Απάντηση: Resistor tuning
 

Εμένα πάλι συνέβη ακριβώς το αντίθετο: είχα σκασίματα πριν τα οποία εξαφανίστηκαν μετά!!!

Απάντηση: Resistor tuning
 

τελικα εχει δυναμωση οντως το εργαλειο , σημερα σε συνηθισμενα σημεια που περναω καθημερα και με τον ιδιο τροπο οδηγησης , εβλεπα οτι βρισκομουν παντα με περισσοτερες στροφες πιο ευκολα ιδιαιτερα στο φασμα 3.800 εως 4.500 και γενικα πιο ροπατο το μηχανακι εδειχνε, απο καταναλωση στα ιδια , και ψηλα ακομα ζοριζεται.. τα σκασιματα απανωτα και σημερα καθως σε καθε κλεισιμο του γκαζιου απο ψηλες στροφες ειχαμε πυροβολισμους..... παραξενα πραγματα...... καλα εαν υπαρχει value for money δεν το συζηταω εννοειται, οπως το γεγονος οτι μαλλον θα το αφησω μονιμα το resistor φορεμενο στο μηχανακι γιατι μες στην πολη αξιζει, μονο και που εισαι μια πανω στις ταχυτητες αξιζει.. thanks ortho!!!

Απάντηση: Resistor tuning
 

:ye02:

Απάντηση: Resistor tuning
 

Αυτονομία 468,2 χλμ με 25,96 λίτρα. Αυτό μάς κάνει μια κατανάλωση 5,54 λίτρα/100 χλμ. Είπατε τίποτα? Χεχεχεχεχεε! Πριν, είχα από 7,5 και πάνω και κανείς δεν μπορούσε να μού βρει την λύση, φημισμένος και μη. Τώρα, τι μού λένε εμένα οι θεωρητικολάγνοι τ' ακούω βερεσέ! Εγώ ξέρω ότι έσωσα το μηχανάκι μου με ένα σκ@τουλ@κι κόστους μερικών ευρώ!

Επεξηγήσεις. Διακόπτης ανοιχτός, όλες οι μπάρες τού δείχτη είναι σβησμένες, λίγο πριν πάω για βενζίνη. Κανονικά θα έπρεπε να ανάβει το λαμπάκι τής ρεζέρβας αλλά έκαναν πατάτα στο τελευταίο σέρβις (σε ξακουστό συνεργείο BMW παρακαλώ!) και δεν ανάβει. Θα επισκευαστεί μια και καλή στο επόμενο σέρβις μην λύνουμε μηχανάκι για ψύλλου πήδημα.






ΥΓ1: Αν έχει κανείς να παραθέσει παρόμοια στοιχεία για κατανάλωση-αυτονομία θα ήθελα με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον να τα δω για να ξέρουμε τι γίνεται.
ΥΓ2: Προς advtolis. Τα σκασίματα που έχεις υποδεικνύουν κάποιο άλλο "πρόβλημα". Κάτι άλλο έχεις, δεν οφείλεται στο μαραφέτι. Εμένα μού έκοψε και τα σκασίματα.

Απάντηση: Resistor tuning
 

To R1100RT έχει ήδη δικό του registor από την BMW, είναι το co-pot και ρυθμίζεται με ίσιο κατσαβίδι. Εκτός αυτού έχει ρελέ που υποστηρίζει διάφορες θέσεις για πλούσια-φτωχά μίγματα.. Γιατί δε το κανες από εκεί ?

Απάντηση: Resistor tuning
 

Παρελαβα σημερα ενα φακελο απο τον Γιαννη ' ortho ' που μεσα ειχε τα πλαστικα φις , τους μεταλλικους ακρωδεκτες , αντισταση, κομματι καλωδιο και θερμοσυστελομενο μακαρονι πληρες πακετο δηλ ωστε να γινει η προσθηκη της αντιστασης ..
Γιαννη σε ευχαριστω πολυ οχι μονο γιατι χρεωθηκες το κοστος των υλικων και της ταχυδρομικης αποστολης , αλλα και για την ευγενικη σου κινηση ...
Πραγματικα με συγκινησες και ελπιζω καποια στιγμη να εχω την ευκαιρια να σου ανταποδωσω:ye32:

Απάντηση: Resistor tuning
 

Απάντηση: Resistor tuning
 

Παιδιά αυτό που κάνετε για τα 1200gs λύνει απόλυτα το πρόβλημα στα φτωχά μιγματα που έχουν τα μοντέλα από το 2004-2009. Ειδικα για τα μοντέλα 2004-2006 τα μίγματα είναι στο λανθασμένο 1,16-1,30 και επιβάλεται διόρθωση ασχέτως κατανάλωσης- δεν είναι θερμοδυναμικά σωστό, είναι λάθος το λ=1,16-1,30.

Από το 2007 και μετά διορθώνουν τα μίγματα στο λ=1, αλλά υπάρχει πάλι το λάθος από τις 4.700-κόφτη ώπου διατηρούν τα φτωχά μίγματα.

Να σημειωθεί ότι το λ=1 είναι θεωρητικά σωστό για ιδανική και ανόθευτη βενζίνη.

Στις στροφές από 4.800 κ ψηλότερα θα πρέπει τα μίγματα να μεταβάλονται προς το πλούσιο κ να πηγαίνουν σε λ=0.91 μέχρι 0,87 για όσους έχουν ελευθερη εξάτμιση και φιλτρο κ όχι να διατηρούνται στο λ=1 που το έχει μαμά. Η ρύθνιση λ<0,91 για rpn> 5.500 δεν ωφελεί μόνο την θερμοδυναμική απόδοση και κατά συνέπεια τις επιδόσεις, αλλά κ τις σωστές θερμοκρασίες και προστασία του κινητήρα.
(Να πω ότι στα S1000RR το διατηρεί λ=1 μέχρι τις 14.000 στροφές και στις ΗΠΑ μόλις εισαχθεί το μοντέλο, αλλάζονται εξατμίσεις και πρόγραμμα με οδηγία) και έτοιμο setup για πίστα).

Στα 1200 gs θα έπρεπε το μίγμα να μεταβάλεται προς το "πούσιο" και το αβανς να είναι αρκετά ψηλότερα (σχεδόν 30 %) που το "κόβουν" για να καίει υποτίθεται βενζίνες κάτω από 91 enron). Τόσο που ουσαστικά κινητήρας 1200 κυβικών δεν αποδίδει την ανάλογη για τα κυβικά ροπή του στις μεσαίες. Υπόψη ότι τα κυβικά αυτά με το setup του boxer των 1200 με λίγο βαρύτερο βολάν κινούν αμάξωμα 1 τόνου στα αυτοκίνητα.

Υπ' όψη τα συνθετικά λάδια-επιβάλλονται για όσους "στροφάρουν" πέραν τις 7.000 στροφές για γούστο τους, ασχέτως κατανάλωσης. Το λιπαντικό καίγεται όχι μόνο λόγω "ποιότητας" αλλά και από ανοχές ή χιλιόμετρα ή χρήση του κινητήρα. Για τους αερόψυκτους boxer, λόγω μεγάλου εύρους λειτουργίας θερμοκρασιών (δεν έχουν ψυγείο νερού και θερμοστάτη να δουλεύουν στους 75-95 C, αλλά στους 40-105 C), προτείνονται λιπαντικά μεγάλου εύρους ιξώδες, τα οποία ονομάζονται "racing" και είναι 10w-50, 10w60, φουλ συνθετικά..

"10-" για τις ψυχρές εκκινήσεις και μέχρι να ζεσταθεί ο αερόψυκτος boxer και (-50-60) για να αντέχει το λάδι όταν πιάνει πάνω από 100 C εντός πόλης ή σε καύσωνα.
Υπάρχουν στην αγορά και σε πολύ καλύτερη τιμή απ' ότι τα ορυκτέλαια, αλλάζονται δε, στα 10.000 χιλ. ή 1 φορά το χρόνο και όχι 2 που επιβάλεται για τα απλά ορυκτέλαια ανεξαρτήτως χιλιομέτρων.

Απόσπασμα:

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100 (������ 976453) BMW changes oil recommendations Σχετικά άρθρα: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=908959 http://bmwsporttouring.com/ubbthread...&Number=501782

Συμπέρασμα για το topic, είναι.. στα μοντέλα 2004-2006 αντίσταση 2 κλικ επάνω από μαμά και από τα 2006 κ μετά 1 κλικ και είναι οκ στα μίγματα..
Ισχύει μόνο για τα όλα τα 1200 (πλην των τσοπερ 1200c), για τα 1100-1150 κ 1200c υπάρχει ανάλογη ρύθμιση στο co-put που ρυθμίζεται με τη βοήθεια καυσαναλυτή και με πειραματισμό στο plug "ρελέ" μιγματος (ασφαλειοθήκη) που έχει κοντά 7 θέσεις για κάθε χώρα που εξήχθει το μοντέλο, καταλυτικά και μη.
Αυτά προς γνώση των φίλών του forum :)

Απάντηση: Resistor tuning
 

Κατ' αρχάς κάνεις λάθος, δεν έχει co-pot. ;) Co-pot είχαν τα πρώτα μοντέλα, στα επόμενα αντικαταστάθηκε από τον αισθητήρα λ. Το δικό μου είναι το τελευταίο RT που βγήκε (το 2001) και δεν έχει.

Αλλά ναι, το δοκίμασα και αυτό μετά από πρόταση τού μηχανικού μου συν ακόμη ενός (γνωστού) μηχανικού.
Αγόρασα ένα co-pot, έχει έτοιμη την φίσα για co-pot, το συνδέεις και παρακάμπτεις τον αισθητήρα λ αλλάζοντας τις συνδέσεις τού βραχυκυκλωτή (δεν είναι ακριβώς ρελέ όπως το ονομάζουμε) αλλά στο δικό μου δεν μού δούλεψε. Δεν ξέρω γιατί.
Ο αμερικανός όμως στον οποίο πούλησα μετά το co-pot μέσω e-bay μού έγραψε γεμάτος ενθουσιασμό και ευχαριστίες ότι μεταμορφώθηκε το μηχανάκι του! Σε 'μένα δεν δούλεψε. Τι να πω? Μήπως παίζει κάτι με τα αμερικάνικα μοντέλα?

Δοκίμασα επίσης διάφορες συνδέσεις στον βραχυκυκλωτή με πολύ ψάξιμο στο διαδίκτυο αλλά και πάλι τίποτα.

Τέλος πάντων, αφού φαίνεται να έχω βρει την λύση τώρα με το μαραφέτι δεν με πολυαπασχολεί πια. Θα δείξει!

Απάντηση: Resistor tuning
 

Ααααα, γι' αυτό δεν έχει ο Τζαβάρας να μού στείλει? Τα έχετε μαζέψει όλα, ε? :sm7:

Απάντηση: Resistor tuning
 

Ή χαλασμένο λ έχεις, ή διαφορετικό πρόγραμμα στην ECU ή κάποιο πρόβλημα ακόμα στην ECU.
λ έχει και το δικό μου 1100 και πολλά άλλα, που έχουν και Co-pot και ρελέ ρύθμισης και δουλεύουν με μεγάλη ευαισθησία.. μέχρι και ο θόρυβος του κινητήρα, η λειτουργία και οι επιδόσεις φαίνονται άμεσα στις ρυθμίσεις τους.

Το έβαλες σε διαγνωστικό GS-911 να δεις βλάβες ?

Έχεις pm για συγκεκριμένες οδηγίες ρύθμισης ;)

Απάντηση: Resistor tuning
 

Δεν παίζει αυτό. Τα έχω αλλάξει και τα δυο, και λ και ECU :p Και το διαγνωστικό, όχι δεν μού βγάζει προβλήματα.

Απάντηση: Resistor tuning
 

Απάντηση: Resistor tuning