Απάντηση: Honda Crosstourer 1200 - Πρώτο τεστ παγκοσμίως!
 

Θεωρητικά έχεις δίκιο.
Μόνος σου λες όμως ότι κάποτε τα κάναμε... αλλιώς.

Το θέμα είναι ότι με τα χρόνια έχουν αλλάξει πολλά.
Πρώτα από όλα τα μοτέρ, έχουν καταφέρει να συντηρούν μια σωστή ροπή και μια καλή αξιοπιστία, χωρίς να είναι χαμηλά στα άλογα.
Δεύτερον η σχεδίαση είναι πιο έξυπνη. Έχουμε πια και (αρκετά - όχι σαν RR βέβαια) "αεροδυναμικές" χοντρέλες.
Όλα τα παραπάνω τα βοηθάνε επίσης, τα νέα ηλεκτρονικά (μην πάμε μακριά ακόμα και το ABS ήταν "δαίμονας" για τους "ψαγμένους" μέχρι πριν 2-3 χρόνια... τώρα έχουμε και φουλ αγωνιστικά ABS ΚΑΙ anti-spin), βελτιωμένα κιβώτια (και γενικά μετάδωση), νέα ελαφρά και γερά υλικά που είναι ψιλο-mainstream κλπ.
Ένα σημερινό δίτροχο με 100 άλογα είναι "αξιοπρεπές". Ένα δίτροχο του 1980 με 100 άλογα ήταν άνετα "σκοτώστρα".
Τα σημερινά on-off (με εξαίρεση κάτι βιοχλαπάτσες ας μην ανοίξω το θέμα πάλι) πάνε άνετα (έμφαση στο άνετα) σε υψηλούς μέσους όρους και στρίβουν και φρενάρουν "φιλικά" ακόμα και κοντά στο όριο τους, χωρίς να έχουν την γεομετρία του 1098 σου. Βέβαια και το 1098 θα στρίψει +20 χαω. (και λίγα λέω) από ότι μια SS της προηγούμενης 15ετίας. Όλα τα όρια έχουν ανέβει.
Ένα trip με 150 χαω. δεν ακούγεται υπερβολικό, ούτε με μηχανή ούτε με αυτοκίνητο.
Ακόμα και οι δρόμοι (παρά τη γκρίνια πχ. στην Ελλάδα) παγκοσμίως είναι καλύτεροι από ότι ήταν. (εδώ στην Ελλάδα το όριο των 120 έγινε 130)
Επίσης πολύ απλά πρέπει να συντηρείται η αγορά με κάτι "νέο".

Ακόμα υπάρχει το "balance" μεταξύ onOFF και στησίματος (δες το GS με το MultiStrada 1200), απλώς τα όρια έχουν πάει λίγο πιο μακριά.

Οπότε δεν είναι περίεργο να δούμε κι άλλα on-off κοντά στα 150 άλογα. Εξάλλου ξέρεις ΠΟΛΥ καλά ότι 150 με 150 άλογα έχουν διαφορά. (το CRV του πατέρα μου με 150 άλογα σέρνεται μπροστά στο 147 της γυναίκας μου με τα 120). Στα on-off δεν θα αφήσουν την 6η να φτάσει στα 270 (ακόμα). Όμως δεν θα είναι περίεργο να δεις τα 250 (αν και νομίζω ακόμα είναι λίγο συντηρητικοί και τα on-off που παρουσιάστηκαν την τελευταία διετία έχουν κόφτη γύρω στα 230, που δεν απέχει και τόσο από τα 220 της 8χρονης 1200GS).

Να κλείσω ΧΕΙΡΟΚΡΟΤΟΝΤΑΣ για την τελευταία σου παράγραφο. Ειδικά αφού μιλάει άνθρωπος με το 1098. Γεια στο στόμα σου.

Όσο και να μιλάμε για τα όρια και τα νούμερα, ο πιο καθοριστικός παράγων για το αν κάτι είναι επικίνδυνο, είναι ο χειριστής του.

Σαν μικρα παιδια κανετε λες και ειναι δικιες σας οι αντιπροσωπειες. Το crosstourer(διασχηζω μια αποσταση τουριστικα) ειναι ενα vfr 1200 με ορθια θεση οδηγησης με κομενη ιπποδυναμη ετσι απλα. Ολα τα honda παντα εκαιγαν κατι παραπανω οπως επισης για αξιοπιστια δεν χρειαζονται συσταση και συζητηση. Η honda παραγει τεχνολογια δεν αντιγραφει και οσο αφορα αξονα και ζαντες με ακτινες νομιζω οτι ολοι απο την ιδια λιμνη ψαρευουνε. Αφου πουλαει το bmw με αυτα τα χαρακτηριστικα κοιτανε να του μιασουνε. Εξαλου τον αξονα δεν τον γενησε η bmw και το συστημα πισω που εχει και ονομαζετε paralever η telelever ( τα μπερδευω ) ειναι πατεντα της ELF και εχει πληρωσει κατι εκκατομυρια για να την παρει και να την χρησιμοποιησει, οποτε... ΤΕΛΟΣ ΚΑΛΟ ΟΛΑ ΚΑΛΑ ολα καλα ειναι και ολα χαλανε αλλα λιγοτερο αλλα περισοτερο σημασια εχει εμεις που τα καβαλαμε να τα ευχαριστιομαστε και να χαιρομαστε οπως μπορουμε και οποτε μπορουμε. Ορθια χιλιομετρα παντα παιδια

Απάντηση: Honda Crosstourer 1200 - Πρώτο τεστ παγκοσμίως!
 

αρκετά σωστά αυτά που λες

επίσης μην μπερδεύουμε αξιοπιστία και ποιότητα ε; :) έχουν διαφορά
(δεν το κάνεις το λέω για όσους το κάνουν)

Απάντηση: Honda Crosstourer 1200 - Πρώτο τεστ παγκοσμίως!
 

:ye02:Μπράβο φίλε μου. Μιλάς τη γλώσσα της αλήθειας.
Η συγκεκριμένη Βαρβαρέζικη εταιρία απλά σχεδίασε μια μηχανή και βγήκε στην παγκόσμια αγορά για εξεύρεση προμηθευτών . Να και ο λόγος που κάθε χρόνο τα μοντέλα της έχουν σχεδόν όλα διαφορετική ποιότητα κατασκευής.
:hmmm:Για το λόγω αυτό δεν μιλάνε ποτέ για ποιότητα και αξιοπιστία.
Και τι ποιότητα μπορεί να έχει ένας άξονας κατασκευασμένος στην Ανατολική Τουρκία.
Τα χιτώνια στη Μαλαισία και τα Ηλεκτρικά στην Κορέα. Το μόνο που κατασκευάζουν οι Γερμανοί στο συγκεκριμένο μοντέλο είναι το χαλάκι για τα γόνατα όταν βλέπεις τη στάθμη λαδιού...........................
:re26:

Απάντηση: Honda Crosstourer 1200 - Πρώτο τεστ παγκοσμίως!
 

:sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3:

Απάντηση: Honda Crosstourer 1200 - Πρώτο τεστ παγκοσμίως!
 

:sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3::sm3:

Απάντηση: Honda Crosstourer 1200 - Πρώτο τεστ παγκοσμίως!
 

Νάπο, είσαι απλά Θεός!!! Δεν υπάρχεις λέμε!!!

:re26::re26::re26::re26:

Απάντηση: Honda Crosstourer 1200 - Πρώτο τεστ παγκοσμίως!
 

και εγω προσκυνω ναπο:re26::re26::re26::re26:

Απάντηση: Honda Crosstourer 1200 - Πρώτο τεστ παγκοσμίως!
 

και εδω πολυ καλα αναφερεις αυτο που ειπα προ ετων σχετικα με την κριση στην ευρωπη, σχεδον το 85% των προϊοντων της γερμανιας πλεον φτιαχνεται σε τριτες χωρες....

συγκεκριμενα προχθες με ζητησαν καλουπια ( κανουμε το σχεδιασμο καλουπιων χυτοπρεσσαριστων αλουμινιων ) για.... βιετναμ... φτιαξανε λεει εργοστασιο τα παιδια μιας μεγαλης εταιριας οχηματων και μεταφερανε ολη την παραγωγη εκει....

κοστος αλουμινενιου μπλοκ κινητηρα στην

γερμανια 550 ευρω
ιταλια 450
ελλαδα 430
σουιδια 610

..... κινα 220 ( δεν στελνουμε πλεον καλουπια διοτι αντιγραφουν τα παντα και φερνουν ιμιτασιον)

... βιετναμ ..... 150

η τελικη τιμη παντως των γερμανικων προϊοντων δεν επεσε και πολυ.. θα ελεγα αυξηθηκε...

Απάντηση: Honda Crosstourer 1200 - Πρώτο τεστ παγκοσμίως!
 

:ye28:Να είσαι καλά Αδερφέ.

:ye30:Υπάρχει τελικά Θεός.


:re25:Πες πες στο τέλος κάποιος θα με υποστηρίξει. Δώσε παραγγελία για το γλυκό της τετάρτης..................