Επίσης , όταν δίνεις αβανς δύσκολα τα ακούς τα πειρακια.
Στο κόψιμο θέλουν προσοχη.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Γιατί να το κόψεις εδώ λέμε ότι θέλει κ άλλο κ μάλλιστα πολύ. Έτσι θα δώσει επιδόσεις κ οικονομία.

Χαμηλές θέλει αρνητικές τιμές που να τινουν στο μηδέν στις μεσαίες κ να παίρνουν αρνητικές τιμές στις ψιλές.
Εγω έτσι το δουλεύω.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Κ με αυτές τις τιμές βλέπεις διαφορά στην απόδοση? Κατανάλωση ?

Αν παρατηρήσεις στους χάρτες που ποσταρες ξεκινουν απο το 100 κ πανε προς το μηδέν όσο ανεβαίνουν οι στροφές.
Άρα ουσιαστικά το αβανς κόβεται όσο ανεβαίνουν οι στροφές σου.
Αυτο που έκανες εσυ είναι να αλλάξεις τα κελιά κ να προσθέσεις κάποιες μονάδες οι οποίες σταδιακά μειώνονται επισησ όσο πανε προς τον κοφτη κ εν τελει γίνεται μηδέν σε κάποιο ποσοστό ανοίγματος του γκαζιου σου.
Διωρθωσε με αν κάνω λάθος.
Εγω έτσι αντιλαμβάνομαι τους χάρτες σου.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Ακριβώς αυτό έκανα όπως το λες. Εσυ όμως προτείνεις να δίνω λιγότερο ποσοστό στις μεσαίες κ να το αυξάνω περισσότερο στις ψηλες ?

Αν προλάβω αύριο κ βρω χρόνο μπροστα στον υπολογιστη μου θα σου ποσταρο τον δικο μου χάρτη ανάφλεξης. Είναι σε μοίρες βέβαια κ όχι σε μονάδες.
Αν θυμάμαι καλα, η μέγιστη διαφορα στις χαμηλές μου είναι +2,4 μοίρες κ όχι παντου.

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Το κατάλαβα ότι τα είπες ανάποδα.
Ψηλά γιατί το κόβεις όμως, δουλεύει καλύτερα ?
Μπορείς να ποστάρεις χάρτες ?

Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
 

Mια χαρά τα λέει ο Αλκίνοος.
Αρνητικές τιμές=προπορεία, αύξηση του αβάνς (το θέλουμε ψηλά και το θέλουμε με τέρμα γκάζι να αυξάνεται για να έχουμε επιτάχυνση του κινητήρα, άρα εύστροφο μοτέρ. Αν μας λείπει , έχουμε "τεμπέλικο" μοτέρ)
0 = ΑΝΣ έναυση τη στιγμή που το έμβολο είναι στο ΑΝΣ
Θετικές τιμές = αργοπορεία, μείωση αβανς (δίνουμε χρόνο για πλήρωση το υθαλάμου κάυσης) , πρακτικά μόνο στο ρελαντί χρησιμοποιείται ή πουθενά.



Λόγω καθυστέρησης στην εξάπλωση της φλόγας μέσα στο ΘΚ, χρειαζόμαστε την προπορεία έναυσης (ενώ το έμβολο ακόμα ανεβαίνει προς το ΑΝΣ) έτσι ώστε όταν αυτό φτάσει στο ΑΝΣ η καύση να έχει ολοκληρωθεί και να εκμεταλλευτούμε το 100% της εκτόνωσης καθ' όλη την καθοδική πορεία του εμβόλου προς το ΚΝΣ.


Αυτά λεει η θεωρεία κι αν καταφέρετε να κάνετε τέλειους δικούς σας χάρτες, εκτός εργαστηρίου και χωρίς συνεχή πήγαιν' - έλα στο δυναμόμετρο, Ε ! ΝΑ ΓΙΑΤΙ GS FORUM:D:D:D:D:D:D:D:D:D


Πέρα από την πλάκα, μπορείτε ασφαλώς να βελτιώσετε αυτό που οι κατασκευαστές μας δίνουν , με γνώμονα ρύπους και θόρυβο;) . Και σίγουρα μπορείτε να εξομαλύνετε τις "τρύπες" στην απόδοση των κινητήρων μας, που παρεμπιπτόντως, μόλις πρωτοκαβάλησα έγιναν αισθητοί με μιας! Μόλις είδα και δυναμομέτρηση, επιβεβαιώθηκα. Τώρα απλώς τις έχω συνηθίσει:lo19: