Αρχική Δημοσίευση από babisadve (������ 771068)

Έχει cr control???

Sent from my iPhone using Tapatalk

Αρχική Δημοσίευση από forester (������ 771131)

Απίστευτο!!!!!!!
Βάλανε το σινιάλο στο ΔΕΙΚΤΗ ΤΟΥ ΑΡΙΣΤΕΡΟΥ ΧΕΡΙΟΥ!!!!!!!:ha16::ha16::ha16::ha16::ha16::ha16::re26::re26::re26::re26::re26::re26::re26::re26::re26:


Μάθανε να φτιάχνουν μηχανές:D:cool:
Αυτό το GS , πρέπει να το πάρω:hmmm::hmmm::hmmm::hmmm:

Αρχική Δημοσίευση από NLS (������ 771157)

χάραξε το δρόμο του mega-on-off


θα συμφωνησω με ολα ομως αυτο δεν ειναι ακριβως ετσι,παλι η BMW τον χαραξε αλλα νωριτερα,νομιζω.

Αρχική Δημοσίευση από J-P-HELLAS (������ 771164)

karoo 3, το καλυτερο μερος της μηχανης :ye02:
ολα τα αλλα ειναι απλα οδοντοκρεμες,
εγω αυτα θα παρω, την υπολοιπη μοτο δεν την θελω

Αρχική Δημοσίευση από J-P-HELLAS (������ 771164)

karoo 3, το καλυτερο μερος της μηχανης :ye02:
ολα τα αλλα ειναι απλα οδοντοκρεμες,
εγω αυτα θα παρω, την υπολοιπη μοτο δεν την θελω

Αρχική Δημοσίευση από J-P-HELLAS (������ 771181)

...

απο το site της wunderlich

Αρχική Δημοσίευση από jmar (������ 771000)

Αρχική Δημοσίευση από NLS (������ 771054)

- Οι εκκεντροφόροι των βαλβίδων ελέγχουν πια χωριστά τις εισαγωγές από τις εξαγωγές (αντί μια και μια), άρα μπορούν να προσφέρουν νέες δυνατότητες ακρίβειας, ενώ στο μέλλον (HINT HINT) θα μπορέσουν να προσφέρουν ΚΑΙ μεταβλητό χρονισμό (σπορ που το ξέρει καλά η BMW).

Αυτά τα μετέφρασες από αγγλικά, ή γερμανικά;;;;
Γιατί πρακτικά, δεν γίνοται....
Ο κάθε εκκεντροφόρος ελέγχει ή τις βαλβίδες εισαγωγής ή αυτές της εξαγωγής. Ο ίδιος εκκεντροφόρος να ελέγχει μια εισαγωγής και μια εξαγωγής, δεν παίζει! Ειδικά στο απερχόμενο μοτέρ με τις 4βάλβιδες κυλινδροκεφαλές (μοντ 2010+), που έχει εισαγωγή πίσω και εξαγωγή εμπρός, σκέψου λίγο πώς θα μπορούσε να είναι αυτό που λες πιο πάνω... Δεν παίζει, κάτι άλλο έγραφαν.

- Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι πια κοντά μεταξύ τους (η κάθε μια με την αδερφή της) και άρα έχουμε πιο συμπαγή θάλαμο καύσης. Αυτό δεν έγινε τυχαία (θα πει κανείς γιατί δεν το έκαναν πριν), απλά η προηγούμενη σχεδίαση (και των εκκεντροφόρων και το από που γινόταν εισαγωγή -από πίσω- και εξαγωγή -από μπροστά-) επέβαλε την ακτινωτή τότε τοποθέτηση.


Πέραν τούτου, σε αερόψυκτο μοτέρ, αδύνατον να έχεις τόσο μικρές αποστάσεις....


- Το μπλοκ είναι αλλιώς πια. Κόβεται κάθετα. Οι δυο κυλινδροκεφαλές ΔΕΝ είναι χωριστές (δεν είμαι σίγουρος ότι μου αρέσει αυτό). Έχουμε επίσης νέα μέθοδο "ντυσίματος" του κινητήρα.

Αυτό πάλι... δεν το καταλαβαίνω. Το μπλόκ, λέγεται έτσι γιατί ΔΕΝ κόβεται! Κάτι άλλο εννοούν. Μετάφραση...

- Το πιρούνι περιέργως ΑΔΥΝΑΤΗΣΕ (? δεν ξέρω αν χαίρομαι - υποθέτω τα υλικά έχουν βελτιωθεί με τα χρόνια) από 41 σε 37 χιλιοστά. Αυτό λέει βοήθησε όστε να στρίβει το ίδιο με το προηγούμενο παρά τα ψυγεία αλλά να έχει και καλύτερο "διάβασμα" του δρόμου.

Λογικό να προσφέρει καλύτερη αίσθηση το λεπτότερο -άρα και ελαφρύτερο- πηρούνι. Αφού πρόκειται για μη φερόμενο βάρος;)
Το telelever τους βοηθάει να μην εξαρτώνται από την ακαμψία που προσφέρουν τα μεγαλύτερης διαμέτρου -και βαρύτερα- καλάμια, που είναι απαραίτητα στις άλλες μοτό με συμβατικές αναρτήσεις και βάρος ελέφαντα.

- Το... πίσω σύστημα (πως να το πω... το paralever ας πούμε), είναι σαφώς μακρύτερο (αφού το μοτέρ με το κιβώτιο είναι πιο μαζεμένο), 5 ολόκληρους πόντους, αλλά έχει την ίδια σκληρότητα στις περιστροφικές δυνάμεις που ασκεί το μοτέρ με τον άξονα. Επίσης είναι πιο... εντουράδικο έτσι.

- Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά σχεδόν 1 πόντο (αν και η θέση οδήγησης είναι πιο χαμηλή θα δούμε πιο κάτω).

- Το ESA πέρα από το "κεντρικό" mode που το ρυθμίζει, πάντα μπορεί να ρυθμιστεί "σκληρότερο" ή "μαλακότερο" αν θέλει ο αναβάτης (και φυσικά και 1 ή 2 άτομα).

- Μια και το συζητάγαμε και επέμενα, το κάστερ έμεινε ίδιο (βασικά από 101mm έγινε 99.6 - δηλαδή το ίδιο ουσιαστικά), το ίχνος έμεινε το ίδιο (1507mm).


Εδώ σε πιάνω αδιάβαστο....
"το κάστερ" είναι γωνία! Άρα δεν είναι "το" αλλά "η". Και μετριέται σε μοίρες κι όχι σε χιλιοστά. Αυτό που λες "κάστερ", είναι το ίχνος και , ΝΑΙ! μετριέται σε χιλιοστά. Και όντως είναι πρακτικά το ίδιο, χωρίς όμως να σημαίνει ότι η γωνία κάστερ παρέμεινε ίδια! Συνεχίζω να επιμένω -αν και είναι άνευ ουσίας...- ότι η κάστερ μου μοιάζει μεγαλύτερη. Επειδή όμως το μεταξόνιο παρέμεινε επίσης πρακτικά ίδιο (αυτό που λες ίχνος και είναι 1507χιλ=1,5 μέτρο....), σε συνδιασμό με το ίδιο ίχνος και το μεγαλύτερο πίσω "ψαλίδι", η γεωμετρία της μπορεί να της δίνει ακόμα καλύετρη, πιο κοφτερή και συνάμα πιο σταθερή συμπεριφορά, ασχέτως της μεγαλύτερης κάστερ...

Εκείνο που θέλω να πω, για να μη μπερδευτεί το σύμπαν, είναι ότι τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, ένα προς ένα, έχουν , κάποια, μεγάλες διαφορές ανάμεσα στο νέο και στο απερχόμενο μοντέλο, ενώ κάποια άλλα μοιάζουν ίδια. Μένει να το οδηγήσουμε και να κρίνουμε εξ ιδίων;)
Προφανώς θα μιλάνε άπαντες για άλματα στην οδική συμπεριφορά και για τόνους οδηγικής απόλαυσης....

-.

Αρχική Δημοσίευση από taksidiotis (������ 771256)

Έλα τώρα,το παλιό δεν ήταν τόσο αιχμηρό και με τέτοιο look.τουλάχιστον αυτό μου αποκομίζει η πρώτη εντύπωσή και μακάρι να ναι έτσι.



Στάλθηκε από το τούμπανο Galaxy i9300 μου

Αρχική Δημοσίευση από LakisGS (������ 771254)

Αρχική Δημοσίευση από jmar (������ 771277)

Αυτο ξαναπες το...:hmmm:

Κατι ακουσα εδω στα Χανια για πρωτη παραγγελια, σπιτι καφε...:p

Αρχική Δημοσίευση από forester (������ 771259)

Αρχική Δημοσίευση από LakisGS (������ 771296)

Αρχική Δημοσίευση από NLS (������ 771294)

Να σου απαντήσω με νούμερα γιατί βαριέμαι τα multi-quote.

1) Μετέφρασα από αγγλικά. Μηχανολόγος δεν είμαι, ίσως λέω βλακείες. Μισό να φέρω το πρωτότυπο...

"As in the predecessor model, the two camshafts made of heat-treated steel are arranged horizontally. By changing the through-flow direction from horizontal to vertical, however, it is now possible to have purebred intake and exhaust camshafts - in the predecessor model these were combined intake/exhaust camshafts. This also opens up the possibility of adding variability to the valve gear in future. Newly calculated cam profiles allow a reduction of overlap time without impacting on performance."

2) Το ίδιο λέμε.

3) Ναι το μπλοκ ήταν δική μου λέξη βλακεία. ΔΥΟ μπλοκ λοιπόν αντί τα κομμάτια (τέσσερα?) που ήταν πριν.

4) Σωστό, αλλά αν θυμάμαι είχαν κάνει το αντίθετο με το προηγούμενο μοντέλο (το τωρινό). Το είχαν παχύνει.

5) Το ξέρω ότι το κάστερ είναι γωνία και ότι έπρεπε να το πω ίχνος και γι' αυτό είπα ίχνος το μεταξόνιο (αλυσιδωτά). Όταν γράφεις εσύ τόσο μεγάλα κείμενα μη σε παίρνει η φόρα και να μην κάνεις λάθη. :D

"Wheel castor is virtually identical, having previously been 101 millimetres and is now 99.6 millimetres."

6) Τα μπλε γράμματα δεν ξέρω αν τα γράφεις ειρωνικά για το μοντέλο ή πραγματικά. Θα δείξει τι θα δούμε.

7) (επόμενο post) Πράγματι οι μύτες το κάνουν πιο αλήτικο σαν το δούκα. Πράγματι επίσης δείχνει πιο "κυριλέ" (ΟΧΙ πιο ντελικάτο!) αφού μαζεύτηκαν ένα σωρό "industrial" ...περισσέματα που έχει το δικό μας. Εμένα μου άρεσαν (του τωρινού) αλλά δεν τα συμπαθούν πολύ τα κλαράκια και οι πέτρες. Οπότε ουσιαστικά "εξευγενίζοντας" αυτό τον τομέα, ΒΕΛΤΙΩΣΑΝ κάτι.

Αρχική Δημοσίευση από NLS (������ 771305)

Νομίζω είναι υπερβολή για σένα η αλλαγή. Έχεις μηχανή 2 ετών. Τελευταία γενιά. Ένας με 1ης γενιάς όμως έχει μεγαλύτερη διαφορά (κάποια στιγμή θα γράψω συγκριτικό 2004 - 2012 :D αλλά δεν είναι του παρόντος).

Βέβαια αν μπορείς και θες το κάνεις. Εδώ άλλαζαν του 2007 με του 2008 πχ. (ανάθεμα αν πρόσεξαν τι άλλαξαν και γιατί...)