Η σωστη πιεση των ελαστικων ειναι υψιστης σημασιας για την ασφαλεια μας σε ενα ταξιδι.

Ακολουθηστε πιστα τις τιμες του κατασκευαστη και ποτε μα ποτε,μη βαζετε λιγοτερο αερα.

Η διαδικασια πρεπει να γινετε παντα με τα ελαστικα κρυα,διοτι ο αερας διαστελλετε με την ζεστη αυξανονταςτην πιεση με αποτελεσμαη μετρηση να γινετε αναξιοπιστη.

Μην εμπιστευεστε τα πιεσομετρατων βενζιδανικων γιατι εχουν μεγαλες αποκλισεις.

Ενα πιεσομετρο ακριβειας ειναι μικρο και δεν κοστιζει πολλα χρηματα.

Βιδωστε καλα τις ταπες των βαλβιδων και αν χρειαστει αντικαταστηστε με καινουργιες διοτι η φυγοκεντρος απο την περιστροφη των τροχων στις μεγαλες ταχυτητες εχει ως αποτελεσμα να ρουφα τις βαλβιδες μεσα και να προκαλει αποτομη απωλεια αερα.

Θεωρητικα η μοτοσυκλετα μας πρεπει να εχει φρεσκα και αφρατα ελαστικα ιδιαιτερα ομως οταν σκοπευουμε να παμε ενα ταξιδι,η κατασταση των ελαστικων αποκτα μεγαλυτερη σημασια.

Ακομα και το καλοκαιρι δεν γνωριζουμε τι ειδους καιρικες συνθηκες θα συναντησουμε στην διαδρομη μας,ενω κατα κανονα,οι δρομοι γλιστρουν περισσοτερο απο οτι τον χειμωνα αφου βρεχει σπανια και η επικαθεται στην ασφαλτο.

Η φθορα των ελατικων ειναι ταχυτερη κατα την διαρκεια του ταξιδιου αφου το μεγαλυτερο βαρος της φορτωμενης μοτοσυκλετας και τα μεγαλα χρονικα διαστηματα που αυτη κινειται με υψηλες ταχυτητες υπερθερμαινουν τη γομα και τον σκελετο τους.

Για αλλωστε απαγορευεται δια ροπαλου να ξεκιναμε ταξιδι με ελαστικα που εχουν μπαλωματα,παραμορφωμενους σκελετους η πολυ παλιες σαμπρελες.

Οι ευθειες των εθνικων οδων τρωνε πιο γρηγορα το πισω ελαστικο καθως η μοτοσυκλετα ειναι ορθια και ολη η φθορα συγκεντρωνεται στο κεντρο του πελματος.

Αν σκοπευετε να κανετε ενα τοσο μεγαλο ταξιδι σχεδιαστε μια μικτη διαδρομη ωστε τα χιλιομετρα που θα διανυσετε να περιλαμβανουν αρκετους επαρχιακους δρομους και οχι μονο εθνικες οδους.

Τα ελαστικα tubeless πλεονεκτουν σε πολυωρα ταξιδια με υψηλες ταχυτητες.

Αντιθετα αν η μοτοσυκλετα σας εχει ελαστικα με σαμπρελες θα πρεπει να μην οδηγειτε για μεγαλα διαστηματα με ταχυτητες που υπερβαινουν τα 140 χιλιομετρατην ωρα.

Ειναι πολυ πιθανο η σαμπρελα να μην αντεξει την μεγαλη την μεγαλη θερμοκρασια που αναπτισσεται απο την τριβη της λογω της κινησης του σκελετου του ελαστικου ενω μια βαρια και δυνατη μοτοσυκλετα μπορει να περιστρεψει τη ζαντα μεσα στο ελαστικο τσακιζοντας τη βαση της βαλβιδας της σαμπρελας και σχιζοντας την.

Πηγη moto magazine...