Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Θα ήθελα να βελτιώσω την κατανάλωση και καύση...
Υπάρχουν κάποια μπουζί που θα μου προτείνατε για αυτή την δουλειά?
Και απο που θα μπορούσα να τα προμηθευτώ?
(Σκέφτομαι επίσης να αλλάξω φίλτρο αέρα - BLUE φίλτρο Αέρα πρόσθετης απόδοσης - απο τον φίλο στη Πατρα...)

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

φιλε μου καταρχην να σου πω οτι εχεις τελειο μηχανακι!στο λεω γιατι εχω το ιδιο χρωμα και γω!:sm4:εγω θα σου προτεινα φιλτρο κ,ν ειδικα αν φορας εξατμιση ταιριαζει γαντι.επισης μπουζι ιριδιου αντιστοιχου τυπου με τα μαμισια αλλα ιριδιου.αυτα.

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Και εγω φιλε pkar αυτης της αποψεως ειμαι!
Τωρα αν επιμενεις, γιατι γουστα ειναι αυτα και σεβαστα, με την αλλαγη των μπουζι δεν προκειται σε καμμια περιπτωση να βελτιωσεις την καταναλωση. Οσο για την καυση δεν μπορω να σου πω πως θα λειτουργησει το οποιοδηποτε και αν ειναι αυτο μπουζι που θα βαλεις. Αν δηλαδη μπορεσει ο κινητηρας να εκμεταλευτει περισσοτερο την θερμαντικη ικανοτητα του καυσιμου ή οχι (βελτιωνοντας την καυση προς την τελεια καυση -δεν προκειται να γινει ποτε αυτο με κανενα μπουζι,δηλαδη να υπαρξει τελεια καυση, αλλα λεμε τωρα).
Αν ομως υποθεσουμε οτι με καποιο μπουζι, μπορει να εχει η μηχανη καλυτερη ποιοτητα καυσης, τοτε θα εχεις βελτιωσει τον βαθμο αποδοσης της μηχανης και οχι την καταναλωση.

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Φίλε μου θα συμφωνήσω και γω με τους προλαλήσαντες. Είναι κρίμα να πειράξεις αυτόν τον κινητήρα διαμάντι!

Δεν πιστεύω επίσης ότι κάποιος που παίρνει μια μηχανή με 1200cc τον απασχολεί η κατανάλωση και δεν θα μπορέσει να την κατεβάσει περισσότερο από ότι ο κατασκευαστής.

Σίγουρα κρατάς την αξία της μηχανής σου, όσο αυτή είναι στην original κατάσταση. Οτιδήποτε της κάνεις, την ρίχνεις.

Και εκτός αυτού, έχεις τέλειο χρώμα!;)

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

<<Never touch a running System>>
;););););););););););););););)

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

βάζοντας φίλτρο ελευθέρας θα δείς διαφορά
βάζοντας εξάτμιση άφτερ θα δείς διαφορά
βάζοντας μπουζι ιριδίου θα δεις διαφορά

αν αξίζει τον κόπο σε καινούριο μηχανάκι;

θα μιλήσω επι παραδείγματι: θυμάσαι τον καραγκιόζη με το γαιδούρι;
πάνω που το συνήθισε να μην πολυτρώει, αλλά να πολυδουλεύει, το γαιδούρι ψόφησε

αν θες να δεις μεγάλη διαφορά άνοιξε κινητήρα, άλλαξε εκκεντροφόρους σε πιο άγριους, άλλαξε πιστόνια, βάλε καρμπυρατέρ, πέτα τα πλαστικά, κάνε την νίκελο(παει πιο γρήγορα!γκαραντι), βγάλε καθρέφτες και να χεις τα γόνατά σου κολλημένα στο τεπόζιτο οδηγώντας με ελαφριά κλίση του κεφαλιού προς τα αριστερά, για να ακούς το σωλήνα της εξάτμισης

μάλλον σε καινούρια μηχανή τίποτα απο αυτά, ίσως σε παπί για ηλικίες που τα πάνε λαμπάδα ζώντας το γκρήκ ντρίμ

σοβαρά:
-με τα ιριδίου θα χεις καλύτερη αντάπόκριση γκαζιού στις χαμηλές απ ότι τα oem, για καλύτερη απόδοση-κατανάλωση, δεν είναι αξιοπρόσεκτη
-με το φίλτρο ελευθέρας θα δείς διαφορά, ιδίως αν το συνδιάσεις με μεγαλύτερες εισαγωγές -εξαγωγές, δηλ εξάτμιση ελευθέρας και φιλτροχοάνη, θα πάρεις μερικά γαιδούρια παραπάνω, αλλά το ελευθέρας είναι ότι λέει, επιτρέπει την είσοδο μικροσωματιδίων που αν σε ενδιαφέρει να κρατήσεις λειτουργικό το εργαλείο σου για όσο, δίχως ρεκτιφιέ θα σου πρότεινα να μην. αν ψάξεις στα ιντερνέτια θα δεις συγκριτικά και θα καταλάβεις

για να βοηθήσεις κατανάλωση και καύση, επέλεγε 100 βενζίνη, να έχεις γρήγορες επιταχύνσεις δίχως drift, να μην κουβαλάς περιττά βάρη και αεροδυναμικές αντιστάσεις
και για το χιούμορ, οι ποδηλάτες ξυρίζουν τις γάμπες!

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

:sm7::sm7::sm7:

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Οταν ειχα το GS ειχα βαλει και γω το blue φιλτρο και τα μπουζι ιριδιου.
Το αποτελεσμα;
Μια σκ@τουλ@ και μιση! :sm7:
Ενας πολυ εμπειρος στο χωρο του μοτοσυκλετισμου και στις BMW ειδικα, μου ειχε πει οταν αλλαξα εξατμιση και ειχα βαλει Leovince, οτι αν δεν βγαλεις καταλυτη, αποτελεσμα δεν προκειται να δεις ο,τι και να βαλεις πανω.
Αυτο βεβαια δεν υπηρχε περιπτωση να το κανω ποτε.

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

To 1200GS έχει 2 μπουζί ανά κύλινδρο τα οποία δεν ανάβουν ταυτόχρονα αλλά με μία μικρή καθυστέρηση το ένα από το άλλο προκειμένου να επιτύχουν τη καλύτερη δυνατή καύση του μείγματος. Το αποτέλεσμα δεν φαίνεται τόσο στην απόδοση/κατανάλωση του κινητήρα όσο στις εκπομπές καυσαερίων του που πρέπει να ανταποκρίνονται στα όρια χρήσης εντός Ευρωπαικής Ενωσης.

Εάν η επιθυμία σου είναι να "παίξεις" με τα μπουζί, η απάντηση για τα ιριδίου δεν είναι και απαραίτητα αποδοτική. Τα ιριδίου έχουν τη δυνατότητα να δουλεύουν και με "λιγότερο" ρεύμα που μπορεί να προκύψει, ας πούμε, σε μια αστάθεια του κυκλώματος λόγω υπερκατανάλωσης ρεύματος. Τα χρησιμοποίησα σε 1150 GS μια εποχή που εκτιμούσα ότι η μπαταρία μου έκανε "νερά". Δεν ξέρω αν αυτή η "χειρουργική" μου κίνηση έφερε αποτέλεσμα αλλά ηλεκτρικό πρόβλημα στη σπίθα του μπουζί δεν αντιλήφθηκα ποτέ, εξάλλου μετά από κάποιους μήνες άλλαξα και τη μπαταρία.
Εκτιμώ ότι σε 1200 GS που έχουν πιο "σοφιστικε" ηλεκτρικό σύστημα (βλ.CAN-BAS) τα μπουζί ιριδίου δεν έχουν λόγο ύπαρξης διότι, κι ας με διορθώσουν οι ειδικοί, εάν ο "εγκέφαλος" αντιληφθεί αστάθεια, κατεβάζει αμέσως το σύστημα και μένεις στο δρόμο περιμένοντας την οδική βοήθεια.

Αυτό που πολλοί ίσως δεν γνωρίζουμε είναι ότι τα μπουζί εκ κατασκευής έχουν τη καλύτερη δυνατή απόδοση μέσα σε συγκεκριμένα εύρη θερμακρασιών. Κατασκευάζονται λοιπόν "ψυχρά" , "θερμά" μπουζί αλλά και για ενδιάμεσες θερμοκρασίες. Με λίγα λόγια, ανάλογα με τη μέση θερμοκρασία του περιβάλλοντος, θεωρητικά πάντα, μπορούμε να επιλέξουμε στο "ίδιο νούμερο" μπουζί θερμό ή ψυχρό ή για ενδιάμεσες θερμοκρασίες.

Κάποια άλλη στιγμή θα γίνω πιο συγκεκριμένος, βέβαια ειναι πολύ θεωρητικά όλα αυτά, γεγονός όμωςείναι ότι στην αγορά διατίθενται όλες αυτές οι παραλλαγές στα μπουζί....;)

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Ισως θετικη, ισως αρνητικη!!!! Τα πλείστα των Βαραντερο π.χ. με Ακραπες και Κ&Ν χανουν απο 2 εως και 5 ιππους!!!! Με άλλες εξατμισεις / φιλτρα ¨η μενουν στα ιδια ¨η κερδιζουν 1-2 αμελητεους ιππους!! Τα φαινομενα αυτα στα αεροψυκτα ειναι εντονοτερα λογω μικρης θερμοαγωγιμοτητας(αποβολη θερμοκρασιας)!!! Σε καθε περιπτωση χαλλαει και η καμπυλη ροπης /ιπποδυναμης!!!

Διαφωνω και συμφωνω, διαφωνω διοτι στο Hyundai Accent που τα εβαλα υτε διαφορα στην καταναλωση ειδα (μα καμια!!), ουτε διαφορα στην αποδοση ειδα(μα καμια!!!). Συμφωνω διοτι ο κινητηρας απεκτησε μια σημαντικα πιο γλυκια λειτουργια και κερδισα απο το κοστος κτησης τους (6,5ε το ενα απο Αγγλια) και 3πλασια διαστηματα αλλαγης τους απο τα ΟΕΜ! Τα μαμα αλλαζονται καθε 40,000κμ και τα ιριδιου καθε 120,000κμ!!!


Προσκυνώ Μεγαλειοτατε!! Πολυ επιτυχημενο και σωστό το παρπανω!!

Εγω παρόλες τις ενδελεχείς μετρησεις δεν προσεξα τιποτε απο ολα αυτα στο αυτοκινητο!!!

φιλτροχοανες ΚΑΙ ελευθερο φιλτρο δεν συνδυαζονται!! ¨η το ενα θα εχεις ¨η το άλλο!!! Αν εχεις φιλτροχοανες κλαψε το μοτερ μετα απο λιγες χιλιαδες κμ λογω σωματιδιων που πολυ σωστα λες κι εσυ!!!!!

Συμφωνα με μετρησεις τεστ κ.λ.π. σε Ελλαδα και εξωτερικο η 100αρα δεν βοηθαει ουτε την καταναλωση ουτε την καυση!!! Τα 100 οκτανια ειναι ενας αντικροτικος αριθμος και οχι καλυτερη ποιοτητα βενζινης π.χ. πιο καθαρη ¨η πιο πτητικη(εφλεκτη) κ.λ.π. Περιεχει περισσότερα καθαριστικα βεβαια αλλα το κοστος σε βαθος χρόνου ειναι μεγάλο (περιπου μιση μοτοσυκλετα στα 100,000κμ-150,000κμ) το οποιο θα διπλασιαστει διότι συνηθως σε αυτα τα κμ ανοιγουμε κινητηρα για επισκευη. Καλυτερα ειναι τα προσθετα με καθαριστικα βαλβιδων, κεφαλων, και κορωνων πιστονιων που και δουλεια κανουν, και ασφαλη για τους καταλυτες ειναι και στοιχιζουν καπου στα 10ε με διαρκεια 5 τεπόζιτα!!!!!!!

Βεβαια το καλυτεροτερ και απολαυστικοτερο ειναι να κανεις την 20κμ ευθεια της θηβας γεμιζοντας ολες τις ταχυτητες στο κοκκινο και κρατωντας το γκαζι φουλα ανοικτο μεχρι το τέλος της!! Με αυτον τον τρόπο οι επικαθησεις που καλειται να καθαριση η 100αρα ¨η τα προσθετα εχουν καει κι εχουν φυγει απο την εξατμιση!!!!

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

και ποιοι ειναι αυτοι αν επιτρεπεται?στο λεω γιατι οι ειδικοι η μαλλον ο ειδικος εδω στην κρητη που ειναι ανθρωπος-εγκυκλοπαιδια σε μπεμβε αλλα μας λεει και εχει και απολυτο δικιο.

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Ευγε!! Πολυ σωστα!!!
Αν και τα ιριδιου εκμεταλευονται σωστότερα την ''θερμαντικη ικανοτητα του καυσιμου'' αναφλεγοντας περισσοτερο μειγμα εντουτοις η θερμοδυναμικη αποδοση του κινητηρα ειναι εκεινη που καθοριζει τις παραμετρους της αποδοσης αυτου, και σε αυτον το τομεα ουδεμια αναμιξη εχει το όποιο μπουζι!!!! Δηλαδη ο ψεκασμος θα ψεκασει παντα μια Χ, 1Χ,5Χ ποσοτητα μειγματος στον θαλαμο καυσης αναλογως συνθηκων αυτη η ποσοτητα ειναι και η καταναλωση του κινητηρα!! Αν το ΟΕΜ μπουζι καταφερει να αναφλέξει το 87% (συνηθως) της παραπανω ποσοτητας και και το Ιριδιου το 95% (ετσι λενε) η ηδη ψεκαζμενη ποσοτητα μεσα στο θαλαμο καυσης δεν αλλαζει ουτως ωστε να μεταβληθει η καταναλωση! Το ενα μπουζι αναφλεγει τοση ποσοτητα το άλλο π[ερισσότερη αλαλ η συνολικη ποσοστητα μειγματος παραμενει ιδια!!
Απο τη αλλη η παραγομενη ιπποδυναμη καθε κινητηρα ειναι ανάλογη του ποσου θερμοτητας που θα παραχθει κατα την καυση (και μονον κατα την καυση του μειγματος και οχι στους υπόλοιπους τρεις χρόνους του 4χρονου κινητηρα) και θα μετατραπει σε εργο!!! Εκει λοιπόν θα μπορουσαμε να πουμε οτι αφου καιγεται περισσότερο μειγμα απο τα μπουζι ιριδιου παραγεται περισότερη θερμοτητα αρα........, κι ομως οχι, ναι μεν παραγονται κατι αμελητεα ψηγματα παραπανισιας θερμοτητας αλλα η σχεδιαση της θερμοδυναμικης αποδοσης του κινητηρα δεν ειναι τετοια ωστε να την εκμεταλευτει!! Κι ετσι παραπανισιοι ιπποι γιοκ!!!!

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

φιλε συμφωνω μαζι σου μονο ως προς το χρωμα!κινητηρας διαμαντι?
καλο αστειο!απο το 1940 ειναι ο ιδιος.παρολα αυτα εμενα μου αρεσει.τωρα οσο για την οριτζιναλ κατασταση αυτο δεν ισχυει με τιπιτα.οταν σου αρεσει κατι το ψαχνεις,το βελτιωνεις και γενικα ασχολεισαι μαζι του.

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

σαν πολυ τραγικα να μας τα λεει ο φιλος μας.

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Τι λεει δηλαδη ο ειδικος εκει στην Κρητη ο οποιος μαλιστα εχει και απόλυτο δικιο??? Το αν εχει δίκιο ¨η οχι θα το εξετασουμε μετα την απαντηση που θα μας δωσεις για τα λεγόμενα του ''ειδικου'' στην περιοχη σου με αναλυσεις και τεστ απο ξενους οικους οι οποιοι οικοι ειναι πραγματικα ειδικοι ο καθεις στον τομεα του!!!!!

Μην παρεξηγησεις το υφος μου δεν ειναι επιθετικο προς εσενα αλλα προς τον ''ειδικο'' της περιοχης σου ο οποιος ενδεχομενως (το τονιζω) βαζει σε εξοδα και μπελαδες τους πελατες του χωρις να υπαρχει λογος!!!!!!

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

μα καθολου τραγικα!!!!!!!;)

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Κινητηρας διαμαντι εννοει στην κατασταση την σημερινη!! τι του λειπει? γκαζια εχει, ροπες απο 0 στροφες εχει, συντηρησ την οποια κανεις μονος σου εχει, αξιοπιστια (ο κινητηρας μονον) εχει, τι δεν εχει δηλαδη?
Ναι απο το 1935 ειναι ο ιδιος σαν σχημα και αρχη λειτουργιας κιαυτο ειναι ενα μειον αλλα δεν μπορεις να του αρνηθεις τα παραπανω και οτι εχει φανατικους φίλους σε ολον το κοσμο!!!!

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Έχεις να προτείνεις κάποιο δοκιμασμένο πρόσθετο?

ευχαριστώ.

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Από το 1923 για την ακρίβεια!;)

Όσο για τον άνθρωπο εγκυκλοπαίδεια που επικαλείσαι, αν μου έλεγε εμένα κάποιος να κάνω "βελτιώσεις" στον boxer με πατέντες τύπου μπουζί, εξατμίσεις κλπ. και μάλιστα προσπαθούσε να με πείσει ότι υπάρχει τρόπος να αυξήσω την ιπποδύναμη και να μειώσω την κατανάλωση ταυτοχρόνως σε έναν κινητήρα εξελίξεως χιλιάδων ωρών και δεκάδων χρόνων, τότε θα έφευγα τρέχοντας! Όπως και τρέχοντας έπρεπε να είχε πάει o ίδιος στην κατασκευάστρια εταιρεία να τους τα πει και να κάνει την τύχη του!

Προσωπική μου άποψη και κρίση βέβαια, αν έπρεπε να διαλέξω μεταξύ 2 μηχανών, την μία "φτιαγμένη" έως "σκυλοφτιαγμένη" που λένε και την άλλη στην original κατάσταση του κατασκευαστή, ούτε που θα ασχολιόμουν με την πρώτη! Σαν παράδειγμα θα σου φέρω τις μηχανές που "παλιώνουν" και το τι κοιτάνε αυτοί που τις αγοράζουν. Τυχόν μετατροπές και "βελτιώσεις" κατεβάζουν σημαντικά την αξία τους.

Εν τέλει, για επιδόσεις, βελτιώσεις και μετατροπές δεν παίρνεις μία BMW 1200cc των 15-20.000€, αλλά ένα YAMAHA, HONDA ή SUZUKI και του αλλάζεις τα φώτα χωρίς να σε πολυνοιάζει.;)

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

γιώργη χαίρομαι που σε βλέπω να διαφωνείς μου, γιατί είναι μια καλή αρχή για να ξαναψαχτώ σε θέματα που μάλλον είμαι λάθος

σχετικά με φίλτρα ελευθέρας, μιλάω εξ ιδίας πείρας, που στο 1100 κόπηκαν τα ξεσπάσματα με την χρήση του OEM φίλτρου σε σχέση με το K&n, σαν να μπούκωσε το σύστημα εισαγωγής και λογικό είναι μεταξύ της εξαναγκασμένης κίνησης του αέρα από το χάρτινο σε σχέση με την σχεδόν απρόσκοπτη του ελευθέρας

σχετικά με τα μπουζί ιριδίου εγώ κατάλαβα διαφορά μόνο στα brisk ir14, με αυτόματη απόκριση στις χαμηλές, ενώ κάτι τέτοιο δεν το είδα στα προτεινόμενα Bosch και στα ιριδίου της ngk

στο θέμα της εξάτμισης, με τις άφτερ γλυτώνεις βάρος, τις περισσότερες φορές από το καζανάκι αφαιρώντας τον καταλύτη, ενώ η χρήση λιγότερων διαφραγμάτων κάνει το σύστημα να ανασαίνει καλύτερα, με επίπτωση στην κατανάλωση και στον θόρυβο

για να καταλάβεις διαφορές αξιοσημείωτες θα πρεπει να αλλάξεις όλα αυτά τα μέρη και σε καινούρια μηχανή δεν ξέρω κατά πόσο αξίζει, ήδη το εργαλείο πηγαίνει όσο πάει από εργοστάσιο και δεν έχεις λόγο να αντισταθμίσεις πτώση απόδοσης λόγω πεσμένου από τα χρόνια και την χρήση κινητήρα


φάνη, γνώμη ζήτησες, γνώμη σου έδωσα, με βάση τις δικές μου γνώσεις και εμπειρίες. τυγχάνει να συμπίπτουν με των παραπάνω φίλων, που σου επισημαίνουν οτι δεν έχεις λόγο να ακουμπήσεις χρήματα για τους λόγους που ανέφερες εξ αρχής. αν το θέμα σου είναι το αισθητικό, ακουστικό ή οπτικό, για την ακράπα ή την όποια άφτερ εξάτμιση, κανένας λόγος, η κα@λα είναι η κινητήριος δύναμη στο εμπόριο

ας το πάρουμε αλλιώς. εσύ ζητάς την γνώμη του εμπόρου και των πελατών σχετικά με ένα προιόν, για την συγκεκριμένη χρήση που το θες. ποιός έχει εύλογο συμφέρον από το να σε οδηγήσει ή να σε αποτρέψει από την αγορά του; στα δεδομένα του παραδείγματος θέσε εαυτόν σε μη ιδανική κενωνία

τα παλικάρια θα είχε νόημα να προσπαθήσουν να σε παρασύρουν σε λάθος επιλογές μόνο για τα φανάρια της ποσειδώνος και τα λιμανάκια στη βουλιαγμένης βράδυ σαββάτου και με στοίχημα τις άδειες, μόνο που θα ταν για άλλα μηχανάκια

άρα συμπερασματικά

κάνε ότι σου λέει ο φίλος σου στην κρήτη, για να χτίσεις άποψη

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

συμφωνώ και προσυπογράφω το παραπάνω

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

οκ.σεβομαι τις αποψεις σας τις ακουω αλλα σε καμια περιπτωση δεν τις υιοθετω.φιλικα παντα

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

οκ.σεβομαι τις αποψεις σας τις ακουω αλλα σε καμια περιπτωση δεν τις υιοθετω.φιλικα παντα

όσοι δεν έχουν κάτι να χωρίσουν, μιλούν φιλικά!

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Επι πολλα χρόνια (εποχη Αφρικα και πρωτου Βαραντερο 1990-2003) χρησιμοποιουσα το εικονιζομενο. Redex το ονομα του και το βρισκεις σε μαγαζια με λαδια και βελτιωτικα π.χ. Λαμπριανιδης (http://www.trade-wind.gr/index.php?c...ucts&cat_id=97) αλλα και αλλου!! Σημερα βεβαια υπαρχουν ενα σωρο απο αυτα και κανουν πραγματικα καλη δουλεια αρκει να τα χρησιμοποιεις όπως λεει το ταμπελάκι. Δηλαδη μην σου λεει 10ml ανα 20 λιτρα κι εσυ βάλεις 15ml διότι τοτε το παραπανισιο αντι να καθαρισει θα επικαθισει σαν βρωμα επανω στα μερη που σχεδιαστηκε να καθαρισει!!! Λειτουργουν σωστα αν ακολουθησεις κατα γραμμα τις οδηγιες τους!!

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Κωστα καλε μου φίλε, θα σου δωσω τροφη για να εχεις να ψαχνεσαι μερες!!!!!!:) Διαβασε τα παρακατω και τα.......ξαναλεμε!!! Ολα τα.........σεντονια μου (ποστ μου) στα αφιερωνω!

Τα φιλτρα της καθε μαμας ειναι σχεδιασμενα για το καθε οχημα ξεχωριστα!! Αν το οχημα ειναι για χοντρα χωματα (π.χ.ΗΡ2, καθαροαιμα ΚΤΜ κ.λ.π. ) το φιλτρο ειναι σφουγγαρενιο βουτηγμενο στο λαδι για να αποκλεισει η εταιρεια την οποια δυνατοτητα κόκκου σκονης και νερου (το βουτηγμα στο λαδι που λεγαμε) να εισχωρησει στο συστημα εισαγωγης! Αν το οχημα ειναι τυπου GS, Varadero κ.λ.π. χρησιμοποιειται χαρτινο με συγκεκριμενο ανοιγμα/διαμετρο οπων στο χαρτι το μεγεθος το οποιο μετριεται σε microns (micrometer)!! Εσυ κι εγω δεν τις βλεπουμε αυτες τις τρυπες aλλα στο μικροσκοπιο φαινεται οπως στην επισυναπτομενη φωτογραφια (fiber3)! οι κατασκευαστες συνηθως προτιμουν τα 40 microns ητοι ανοιγμα καθε τρυπας στο χαρτι του φιλτρου μικροτερο απο την μυτη της καρφιτσας και μονη (αντε διπλη) στρωση χαρτιου! Τα φιλτρα τυπου Κ&Ν ειναι κατασκευασμενα απο μειγμα χαρτιου, κυταρινης και γυαλι σε μορφη ινων (fiberglass), γιαυτο και πλενονται, με ανοιγμα 15 micron ητοι μεγαλυτερες τρύπες το οποιο ειναι κακό εν πρωτοις αλλα το αντιπαρερχονται με πολλαπλες στρωσεις αντι μιας όπως στα ΟΕΜ!! Αυτο εχει ως αποτέλεσμα καλυτερη ροη και περισσότερο αέρα την περισσια του οποιου καλειται να διαχειριστει η ECM ουτως ωστε να εχουμε το σωστο μειγμα και οχι φτωχό!!! Αυτο συνεπαγεται ελαφρα αυξηση της κατανάλωσης της ταξης απο 0,2 εως και 1,5λιτρο ανα 100κμ αναλογως του κυβισμου και της αποδοσης ενος κινητηρα! Ακομα, ολες οι ECM εχουν ενα ευρος διαχειρησης αυτου του παραπανισσιου αερα το οποιο αν ξεπεραστει το μειγμα ειναι φτωχό και ο κινητηρας μας δεν δουλευει όπως πρέπει!! π.χ το Βαραντερο του 2003-2006 εβγαζε 2 άλογα λιγοτερο στο δυναμομετρο με χρηση φιλτρου Κ&Ν λογω του οτι το ευρος διαχειρησης εισερχομενου αερα της ECM ηταν μικροτερο της παροχης του φιλτρου!! Το κακο ειναι οτι το δευτερο δεν μπορουμε να το αντιληφθουν οι αναβατες παρα μονον αν ειναι εξεικειωμενοι με τα χρωματα των μπουζι απο τα οποια σημερα ειναι πολυ δυσκολο να βγάλουμε ασφαλη συμπερασματα λογω ''καθαροτερης'' αμολυβδης εναντι της μολυβδωμενης!!!

Συμπαθα με βρε Κωστα αλλα το μπουζι δεν παιζει κανενα ρολο σε καμια αποκριση γκαζιου!! Καμαι φορα ξερεις βαζοντας κατι καινουριο πανω στην μοτο και για το οποιο εχουμε διαβασει τοσα και τοσα αυθυποβαλλομαστε απο μονοι μας και πιστευουμε μετα την τοποθετηση οτι οσα διαβαζαμε....αληθεια ηταν!!!! Το μπουζι το μονο που κανει ειναι να αναφλεγει το μειγμα, τιποτε άλλο, και ως εκ τουτου πολυ μειγμα αναφλεγει, λιγοτερο μειγμα αναφλεγει η παραγωγη εργου θα ειναι η ιδια γιατι ο κατασκευαστης αυτου του κινητηρα του εχει δωσει τη ταδε θερμοδυναμικη αποδοση!! Δεν αλλαζει αυτο με κανενα τροπο!


Αλλο μεγάλο θεμα επιασες με τις εξατμισεις!!!! Συμφωνω στο οτι γλυτωνεις βαρος (πολύ) ομως τα λιγοτερα διαφραγματα ειναι μπερδεμενη υπόθεση!!!! Ειναι σιγουρο οτι οι κατασκευαστες για να πληρυν τις προδιαγραφες θορυβου φιμωνουν τις εξατμισεις αλλα.......πόσο???? Αν π.χ. ειναι +3 διαφραγματα απο το νορμαλ για να περασουν τις προδιαγραφες κι εμεις τα αφαιρεσουμε ναι θα εχουμε καλλυτερη αποδοση αλλα περισσότερο θόρυβο!! Αν ομως αφαιρεσουμε π.χ. 4 θα εχουμε περισσότερο θορυβο και χασιμο δυναμης!!!! Αν αφαιρεσουμε 5..........αστα να πανε!!!! Ακομα η επιλεγμενη απο τον κατασκευαστη διαδρομη των καυσαεριων ΜΕΣΑ στην εξατμιση απο τον λαιμο μεχρι και μεσα στα τελικα ειναι αυτη που θα δωσει το μαξιμουμ των δυνατοτητων του κινητηρα! αν στην παραπανω αφαιρεση των +3 διαφραγματων βγάλουμε λαθος διαφραγματα παιξαμε και χασαμε!!! Δηλαδη, αν το τελικο εχει 6 διαφραγματα - τα οποια σημειωταιον εχουν αλλου κι αλλου τις διοδους διαφυγης των καυσαεριων το ενα απο το άλλο για δημιουργια πιεσης και υποπίεσης πραγματα συμαντικοτατα για την αποδοση ενος κινητηρα- εκ των οποιων ο κατασκευαστης εχει προβλεψει οτι για την μειωση του θορυβου ειναι το 1,5,6 κι εμεις αφαιρεσουμε το 2,5,4 παιξαμε και χασαμε!!! Θα νομιζουμε οτι πηραμε γκαζι και το μονο που θα εχουμε παρει θα ειναι ενα νευρο το οποιο δεν μεταφραζεται ουτε σε εργο, ουτε σε επιταχυνση ουτε σε τιποτε!!!!! Τι αραγε κανουν οι κατασκευαστες των αφτερ μαρκετ εξατμισεων? κανεις δεν ξερει!!!! Παντως Βαραντερο με ακραπες αντι για συν ιπποδυναμη παιρνουν μειον στην ιπποδυναμη, χανουν ιππους. Αν πανω στις εξατμισεις, στο συγκεκριμενο μηχανακι, βαλεις και φιλτρο η ιπποδυναμη πεφτει κι αλλο!! Για να το διορθωσει ο ιδιοκτητης αυτο αναγκαζεται και τοποθετει power commander το οποιο ΑΥΞΑΝΕΙ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΚΑΙ ΠΛΟΥΣΙΩΝΕΙ ΤΟ ΜΕΙΓΜΑ!!!!!! Ετσι μετα απο ολα αυτα και 1500ε το Βαραντερο εβγαλε 4,5 ολοκληρους ιππους παραπανω απο την μετρηση στο ιδιο δυναμομετρο πριν την τοποθετηση των!!!!!
Τα οποια κοστιζουν μια περιουσια!!!


πριν την ελευση αυτου του φορουμ με ειχε παρει τηλεφωνο ενας συναδελφος με GS 1150 και μελος του ''αλλου'' φορουμ ρωτωντας με γιατι ενω ακολουθησε την συμβουλη της ''μαμας'' κι εβαλε ακραπα η αποδοση της μοτο ηταν πεσμενη!! Του εξηγησα τα παραπανω, εβγαλε την εξατμιση, η μοτο ξανααπεδωσε τα αναμενομενα και η ακραπα πουληθηκε σε καποιον αλλον!!!!
Τωρα αν με ρωτησετε αν τα διαγραμματα ιπποδυναμης που παρουσιαζουν οι αφτερ μαρκετ εξατμισεις ειναι ψεμματα θα σας απαντησω οτι αρκει μια χειροκινητη ρυθμιση στο δυναμομετρο η οποια αφορα τις τιμες υγρασιας, οξυγονου κ.λ.π. για να παρεις οτι αποτέλεσμα θελεις!!!

Υ.Γ. Ελπιζω το υλικο να ειναι αρκετο για.........ψαξιμο!!!:);)

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Κωστα,

-Για να μην μπερδευεσαι φίλε μου, περισοτερα οκτανια=αργη καυση=καλυτερη καυση=οχι πειρακια αφου το καυσιμο καιγεται ολοκληρο σχεδόν! Αλλα, η αποσταση του 95 με το 100 στις βενζινες ειναι σε απολυτο νουμερο οσο το 1,90 με το 2!!!!
- Το θεμα μεθανόλη, ξερεις ποσα οκτανια ειναι η μεθανολη που νοθευεται η απλη αμολυβδη? 130!!!! Αρα??? Βγάλε το συμπερασμα σου!!!
- Για το θεμα οικονομιας, αν κάποιος σκοπεύει να κρατήσει την Μοτοσυκλέτα του για 4-5 χρόνια με 15000-20000 το χρόνο δεν υπάρχει λόγος να χρησιμοποιεί 100οκτάνια διότι οι λιγοστές επικαθήσεις απο την καύση δεν θα ενοχλήσουν κανένα, Αν κάποιος θέλει να την κρατήσει για μια 10ετία+ τοτε υπάρχει ένας λόγος (ως προς τις επικαθησεις και μονον οι οποιες φευγουν με ειδικα προσθετα ως προειπα σε προηγουμενο ποστ στην ιδια ενοτητα) αν και το κόστος πλήρωσης του ρεζερβουαρ με 0,50 λεπτά ακριβότερη βενζίνη σε κάθε λίτρο (12,5e διαφορά το γέμισμα σε 25λιτρο ρεζερβουάρ ήτοι στα 200,000κμ =500 γεμίσματα=6250ε – σχεδόν μιση μοτοσυκλετα) σημαίνει ότι μετά από 10 χρόνια και 150000-200000κμ σε μικτές συνθήκες έχεις πληρώσει τοσα χρήματα σε διαφορά τα οποία αντιστοιχούν σε γενική επισκευή του κινητήρα μαζί με τα ανταλλακτικά του (τρίψιμο βαλβίδων, αλλαγή ελατηρίων, καθαρισμό κορώνας εμβόλου κ.λ.π.) που ούτως η άλλως θα κάνεις αν θέλεις να συνεχίστη η απροβλημάτιστη συμβίωση σου με την καλή σου!! Ακομα αντιστοιχει ισως στα 2/3 της διαφορας χρηματων απο την πωληση της παλιας και αγορας καινουριας μοτο!! ΔΙΟΤΙ ΑΚΟΜΑ Η ΤΕΛΕΙΑ ΚΑΥΣΗ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΑΚΟΜΗ ΔΕΝ ΈΧΕΙ ΒΓΕΙ Η ΒΕΝΖΙΝΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ΑΦΗΝΕΙ ΚΑΘΟΛΟΥ ΚΑΤΑΛΟΙΠΑ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ!!


Υ.Γ. Μου φαινεται οτι εχεις ψαξιμο τις προσεχεις ημερες!!!:):)

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Ευχαριστώ για την άμεση απόκριση ...
Θέλω να πιστεύω οτι με βοηθησατε αρκετά και δεν θα κάνω ασκοπα έξοδα ακόμη...

Πάντως kostas-patra όσον αφορά τις γάμπες Δεν νομίζω να δοκιμάσω να τις ξυρίσω ακόμη !!!
:sm7::sm7::sm7:

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

spam on και κολακείες

πανμέγιστε γιώργη, με τόσες άκρες και αναλύσεις που αφήνεις, οποιοσδήποτε διαβάζει θα ναι έτοιμος για ασεπ, κατατακτήριες και μαστερ τουλάχιστον!

spam off

Υ.Γ. Μου φαινεται οτι εχεις ψαξιμο τις προσεχεις ημερες!!!:):)

ήδη ξεκινώ, μόνο που το διάβασμά μου είναι αποσπασματικό, συναντώ πρόβλημα και προσπαθώ να το λύσω, είμαι μακρυά από λογικές πτυχίου

που θα μου ΄πάει... κάποια στιγμή θα γίνω ειδήμων, σαν το ειδικότεροι τεχνογνώστες που είπε και ο syan!

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

ΟΧΙ σε καμια περίπτωση!!! Διαβασε τα ποστ μου παραπάνω!! Το κλειδι στο ''ΟΧΙ'' μου ειναι η θερμοδυναμικη αποδοση του κινητρα η οποια ειναι σταθερη και δεν μεταβαλεται με κανενα μπουζι και καμια καλυτερη καυση! Διότι καλυτερη καυση, απο το απλο μπουζι στο ιριδιου, δεν υπάρχει ¨η τουλαχιστον δεν ειναι αξιοσημειωτη! Η διαφορα στην καυση του ενος απο του άλλου ειναι στο 0,001% αν μπορουμε να το θεσουμε με αριθμους!!! Η διαφορα του Ιριδιου απο ενα κοινο μπουζι ειναι α)το υλικο κατασκευης του το οποιο αντεχει τριπλασια κμ απο το κοινο μπουζι
β)αυτο το 0,001% το οποίο ναι μεν ειναι αμελητεο αλλα διαφημιζεται δεόντως!!!!! και
γ)Ο σπινθηρας ο οποιος ναι μεν ειναι ο ιδιος σε ισχυ αφου το βολταζ των πολλαπλασιαστων παραμενει το ιδιο αλλα λογω κατασκευης του ηλεκτροδιου ''απλωνει'' πιο πολύ μεσα στον θαλαμο καυσης καταλαμβανοντας περισσότερο χωρο του θαλαμου (οτι προσπαθουσαν να πετυχουν τα 3ακιδα μπουζι παλαιοτερα), κι εκει πετυχαινεται το 0,001%!!

Οσο για την καταναλωση ειπαμε η ποσοτητα καυσιμου που εισερχεται στον θαλαμο καυσης σε καθε θεση του γκαζιου και αναλογως συνθηκών ειναι δεδομενη π.χ. με το γκαζι στο 1/3 του ανοιγματος, 4000στρ και 120κμ η ποσοτητα εισερχομενου καυσιμου ειναι 0.05ml/sec!!! Aυτη η ποσοτητα θα καει, ειτε λιγο (κοινο μπουζι) ειτε περισσότερο καλα (ιριδιου), και αυτη η ποσοτητα θα ειναι η καταναλωση του κινητρα! Δηλαδη η ιδια!!

αυτο ειναι όλο!!

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

σκέφτηκε να κάνει μια βελτίωση ο άνθρωπος και του κάνατε τη καρδιά μαύρη.... από εδώ και πέρα μόνο βενζίνη θα βάζει, τίποτε άλλο.....κρίμα είναι και άνθρωπος που γουστάρει τις πατέντες...:sm7:

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Πω πω ρε παιδια. Τι επιστημονικες αναλυσεις ειναι αυτες;
Εσεις θα επρεπε κανονικα να δουλευετε στη NASA.

Χαραμιζεστε!

(0,001%;)

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

:sm5::sm4:


τα τάπωσες όλα φίλε μου με τα προηγούμενα ποστ

δηλαδή και τα τριάκιδα μπουζί δεν προσφέρουν ουσιαστικά κάτι παραπάνω απο τα μονά...
μόνο ζημιά στην τσέπη κάνουν

Απάντηση: Τι Μπουζί προτείνετε?
 

Si senior tsompanis!!!!!!!

Αν θυμασαι και αυτα διαφημιζουν την οικονομια αλλα και τις αραιες αλλαγες τους! οι τελευταιες βασιζονται στις τρεις ακιδες οι οποιες μοιραζονται το φορτιο των βολταζ αντι για της μιας!!!!! Ειναι κατανοητο ευκολα νομιζω!!