GS Forum

GS Forum (http://www.gsforum.gr/index.php)
-   Τεχνικά θέματα διάφορα (http://www.gsforum.gr/forumdisplay.php?f=25)
-   -   Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως; (http://www.gsforum.gr/showthread.php?t=9753)

moican 03-03-2010 01:02
Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Γεια σας παιδια.Γνωριζω πώς να την ρυθμισω αλλα οχι το ποσο.Στο 800αρι η προφορτιση εχει περιπου 21
κλικ και στην εργοστασιακη ρυθμιση ειναι στο 0(τερμα αριστερα αν θυμαμαι καλα) για αναβατη εως 85 κιλα.
Η αποσβεση ειναι 4,5 κλικ με την εργοστασιακη ρυθμιση να ειναι απο τερμα δεξια 1,5 κλικ προς τα πισω.
Η ερωτηση μου εχει να κανει με το ποσο πρεπει να μεταβαλλει κανεις αυτες τις ρυθμισεις αναλογα με το
φορτιο της μηχανης.Π.χ. δικαβαλος με αποσκευες ποσα κλικ πρεπει να τις μεταβαλλω για φορτιο 150 κιλα
περιπου;Κι αν καποιος πολυ "ψαγμενος" γνωριζει και το "βημα" ανα 1 ή 10 ή καποια κιλα θα του ειμαι
ευγνωμων!Ευχαριστω.:confused:

kostas_366 03-03-2010 01:42
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Σίγουρα μιλάς για την πίσω ανάρτηση...
Διπλό σταντ έχεις????
(αν θυμάμαι καλά έχει γράψει ο yianis κάποια πράγματα που μας είχε πει ο Σπανός).

moican 03-03-2010 09:30
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Ναι,μιλαω για την πισω αναρτηση και ναι,εχω διπλο σταντ.Εκανα μια αναζητηση αλλα δεν βρηκα κατι.:(

GeorgeP 03-03-2010 10:32
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από moican ( 132241)
Γεια σας παιδια.Γνωριζω πώς να την ρυθμισω αλλα οχι το ποσο.Στο 800αρι η προφορτιση εχει περιπου 21
κλικ και στην εργοστασιακη ρυθμιση ειναι στο 0(τερμα αριστερα αν θυμαμαι καλα) για αναβατη εως 85 κιλα.
Η αποσβεση ειναι 4,5 κλικ με την εργοστασιακη ρυθμιση να ειναι απο τερμα δεξια 1,5 κλικ προς τα πισω.
Η ερωτηση μου εχει να κανει με το ποσο πρεπει να μεταβαλλει κανεις αυτες τις ρυθμισεις αναλογα με το
φορτιο της μηχανης.Π.χ. δικαβαλος με αποσκευες ποσα κλικ πρεπει να τις μεταβαλλω για φορτιο 150 κιλα
περιπου;Κι αν καποιος πολυ "ψαγμενος" γνωριζει και το "βημα" ανα 1 ή 10 ή καποια κιλα θα του ειμαι
ευγνωμων!Ευχαριστω.:confused:
Λοιπόν αγαπητε συνάδελφε, για να ρυθμιστει ΣΩΣΤΑ η πισω αναρτηση πρέπει πρωτα να ξερουμε ορισμενα πραγματα!!!
Αν ρωτησω τους αναβατες ολων των μοτοσυκλετων λιγοι (το 1% το πολυ) θα μου απαντησουν σωστα στην ερωτηση τι συμβαινει στο αμορτισερ οταν προφορτιζουμε το ελατηριο απο το γνωστο στροφιγγακι!!! Το 99% θα μου απαντησει οτι ''σκληραινει'' το αμορτισερ!!!!! Αν επεκτεινω την ιδια ερωτηση στο ''πως σκληραινει το αμορτισερ'' θα μου απαντησουν (το 99%) ΄΄λογω της συμπιεσης του ελατηριου που συμβαινει απο την προφορτιση του!!!''
Φυσικα αυτο ειναι λαθος!!! Κανενα ελατηριο δεν συμπιεζεται λογω προφορτισης διότι ετσι θα μικρυνε η διαδρομη του αμορτισερ και θα ειχε ολεθρια αποτελεσματα ''κτυπωντας'' σε καθε λακουβα ¨η σαμαρακι!!!!
Τοτε γιατι σκληραινει το αμορτισερ οταν το προφορτιζουμε???? Διότι με την προφορτιση μεταβάλλουμε το υψος του πισω μερους της μοτοσυκλετας ΜΟΝΟΝ!!! και πως γινεται αυτο? Πολυ απλα ως εξης: Το σωμα του αμορτισερ αποτελειται απο δυο τμηματα α)το κυριως σωμα όπου βρισκονται τα λαδια και το αζωτο του και β) το εμβολο! Το (α) ειναι το ακινητο/σταθερο μερος του αμορτισερ και το (β) το κινητο, αυτο που μπαινοβγαινει μεσα στο κυριως σωμα δηλαδη στο (α). Και το ελατηριο? το ελατηριο ειναι εκει για πρωτον και κυριότερο, να επιστρεφει το εμβολο (β) στην αρχικη του θεση το γρηγοροτερο δυνατον και δευτερον οταν καθεται ο αναβατης επανω στην μοτοσυκλετα αυτη να μην ''καθεται'' αφου τα λαδια και το αζωτο του κυριως σωματος (α) απο μονα τους δεν θα μπορουσαν να συγκρατησουν το βαρος αυτου και της μοτοσυκλετας!! σημειωστε εδω οτι ολα τα ελατηρια ειναι ασυμπιεστα! Συμπιεζονται και μικραινει το μηκος τους μονον οταν τα δυό ακρα τους ειναι σταθερα και εφαρμοζεται δυναμη στο ενα ¨η και στα δύο αυτων!! Κρατηστε το αυτο!!!!!!
Τι γινεται λοιπόν οταν εμεις προφορτιζουμε το ελατηριο? Αφου λοιπόν το σωμα του αμορτισερ αποτελειται απο δυο κομματια το ενα σταθερο και το άλλο κινουμενο, το ελατηριο πιανει στο ενα ακρο του στο σταθερο σημειο του σψματος και το άλλο στο κινουμενο!!! Ετσι οταν εμεις προφορτιζουμε το ελατηριο, δηλαδη εφαρμοζουμε δυναμη στο ενα ακρο του η δυναμη αυτη σπρωχνει το ελατηριο (και οχι συμπιεζει) στην αντιθετη κατευθυνση όπου βρισκεται το κινουμενο μερος του αμορτισερ αναγκαζοντας το (το κινουμενο μερος) σε έκταση μεγαλωνοντας το μηκος του αμορτισερ ψηλωνοντας την μοτοσυκλετα!!!!!!!!! Σε ολη αυτην την διαδυκασια το μηκος του ελατηριου παραμενει αναλλοιωτο!!

Αφου τα παραπανω γινανε κατανοητα παμε στο κεφάλαιο ''πως ρυθμιζουμε την πισω αναρτηση ¨η ποτε η πισω αναρτηση ειναι σωστα ρυθμισμενη?΄΄

Η ολη διαδυκασια λεγεται ρυθμιση SAG κι εχει να κανει με το ποσο ψηλο πρέπει να ειναι το πισω μερος της μοτοσυκλετας ουτως ωστε οταν κατσει ο αναβατης (με συνεπιβατη ¨η οχι, με βαλιτσες ¨η οχι, με ολα αυτα μαζι ¨η οχι) επανω σε αυτή (τη μοτοσυκλετα) να ειναι παραλληλη με το οδοστρωμα και οχι π.χ. να καθεται πισω πολυ και το φαναρι να φεγγει τα αστρα ¨η το αντιθετο!!! Αν δεν ειναι παράλληλη (μη σωστο SAG) εχουμε προβληματα ευστάθειας στις ευθείες και τις στροφες και προβληματα στα φρεναρισματα αφου το προστινο (αν το φαναρι κοιταει τα αστρα π.χ.) εχει ελαφρυνει απο την μεταφορα βαρους πισω!! Αν εχουμε προφορτισει πολυ την πισω αναρτηση τοτε η μηχανη μπρουμουτιζει με αποτέλεσμα την μεταφορα βαρους μπροστα αρα ελαφρωμα του πισω τροχου με αποτέλεσμα την κακη ευσταθεια στην ευθεια και τα γλυστριματα στις στροφες και τα φρεναρισματα!!!

Πως ρυθμιζεται αυτο το SAG? Αναλυτικες πληροφορίες θα βρειτε εδω: http://www.4strokes.com/tech/racesag.asp, κι εδω http://www.feelthetrack.com/downloads/Suspension3.pdf

Φυσικα το SAG πρέπει να ρυθμιζεται ξεχωριστα για καθε αναγκη π.χ. αναβατης μονος, αναβατης -συνεπιβατης, αναβατης-βαλιτσες, αναβατης-συνεπιβατης-βαλιτσες κ.λ.π.!!

Εγω εχω βρει εναν δικο μου τρόπο για την σωστη ρυθμιση του SAG ο οποιος ειναι απλος κι σχετιζεται με την σωστη ρυθμιση των προβολεων!!!
Κατάρχην σετάρω την αναρτηση στις εργοστασιακες ρυθμισεις παραδοσης της μοτοσυκλετας, μετα κανω τα παρακατω για να ρυθμισω την σωστη δεσμη του προβολεα με εμενα επανω!!

1- βρες ένα κάθετο τοίχο
2- μέτρα 4μ από τον τοίχο ΚΑΙ τράβα μιά γραμμή εκεί (στο έδαφος)
3- βάλε τον μπροστινό τροχό ΠΑΝΩ σ'αυτήν την γραμμή
4- μέτρα το ύψος του προβολέα (στην λάμπα) από το έδαφος (με την μηχανή ευθεία στις ροδες της και κάτω από το κεντρικό σταντ)
5- την μέτρηση του (4) σημείωσε την στον τοίχο μετρώντας από το έδαφος και τράβα μια ευθεία οριζόντια γραμμή
6- βάλε την μηχανή ορθια και κάτω από το κεντρικό σταντ, άναψε τα φώτα στην ΜΙΚΡΗ σκάλα, το πάνω μέρος της δέσμης πρέπει να είναι στο ύψος της γραμμής που έχεις τραβήξει στον τοίχο, ούτε πάνω από αυτήν ούτε κάτω από αυτήν.

Αν έχετε δικό σας χώρο καλό θα είναι τα παραπάνω (γραμμές κ.λ.π) να μην τα σβήσετε ουτως ώστε να τα χρησιμοποιείτε σε περιπτωση π.χ φορτώματος της μοτο ετσι ωστε να βρίσκετε και το σωστό sag!!!

Αφου γινουν τα παραπανω βγαινω για βολτα ΜΟΝΟΣ κανοντας αρκετα κμ σε στενα κι Εθνικη οδο με μικρες και μεγάλες ταχυτητες και παρατηρω την συμπεριφορα της αναρτησης π.χ αν πλεει, αν εχει ασταθεια, πως φρεναρει η μοτο κ.λ.π.! Πανω εκει κανω διορθωσεις στην αναρτηση και οταν το αποτέλεσμα με ικανοποιησει γυρναω στο γκαραζ και ξαναρυθμιζω τα φωτα!!! Τωρα ξερω οτι στην θεση π.χ +15 κλικς απο τερμα μαλακο ειναι η καταλληλη ρυθμιση για το Βαραντερο κι εμενα μονον επανω. αν βαλω συνεπιβατη, καθομαστε και οι δυο επανω στην μοτο και βλεπω την δεσμη των φωτων στον τοιχο και ρυθμιζω αναλογα, το ιδιο κανω οταν εχω βαλιτσες, συνεπιβατη και βαλιτσες κ.λ.π. Oλες τις παραπανω ρυθμισεις τις εχω σημειωσει στο pda μου και στο τηλεφωνο μου κι ετσι ξερω - χωρις να ξαναστηνω την μοτοσυκλετα σε τοιχους κ.λ.π. - σε καθε περιπτωση τι ρυθμισεις χρειαζεται η μοτοσυκλετα ΑΥΤΗ!!!


Τα παραπανω αφορουν την σωστη ρυθμιση της προφορτισης του πισω ελατηριου! Ομως τα σωστα αμορτισερ εχουν και κατι άλλα βιδακια ¨η μονον ενα βιδακι τα οποια αποτελουν την αποσβεση συμπιεσης ¨η και την αποσβεση επαναφορας! Συνηθως οταν υπαρχει μονον ενα βιδακι αφορα την αποσβεση επαναφορας!! Αυτα τα βιδακια δεν εχουν καμια σχεση με το SAG, αφορουν μονον το ποσο αργα / γρηγορα επαναφερεται (αποσβεση επαναφορας) το αμορτισερ στην αρχικη του θεση μετα απο μια λακουβα/σαμαρακι π.χ. ¨το ποσο γρηγορα συμπιεζεται το αμορτισερ (αποσβεση συμπιεσης) οταν συναντα μια λακουβα/σαμαρακι!!

Αλλα αυτα σε άλλο νημα!!!

Neo 03-03-2010 10:58
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP ( 132317)
Λοιπόν αγαπητε συνάδελφε, για να ρυθμιστει ΣΩΣΤΑ η πισω αναρτηση πρέπει πρωτα να ξερουμε ορισμενα πραγματα!!!
Αν ρωτησω τους αναβατες ολων των μοτοσυκλετων λιγοι (το 1% το πολυ) θα μου απαντησουν σωστα στην ερωτηση τι συμβαινει στο αμορτισερ οταν προφορτιζουμε το ελατηριο απο το γνωστο στροφιγγακι!!! Το 99% θα μου απαντησει οτι ''σκληραινει'' το αμορτισερ!!!!! Αν επεκτεινω την ιδια ερωτηση στο ''πως σκληραινει το αμορτισερ'' θα μου απαντησουν (το 99%) ΄΄λογω της συμπιεσης του ελατηριου που συμβαινει απο την προφορτιση του!!!''
Φυσικα αυτο ειναι λαθος!!! Κανενα ελατηριο δεν συμπιεζεται λογω προφορτισης διότι ετσι θα μικρυνε η διαδρομη του αμορτισερ και θα ειχε ολεθρια αποτελεσματα ''κτυπωντας'' σε καθε λακουβα ¨η σαμαρακι!!!!
Τοτε γιατι σκληραινει το αμορτισερ οταν το προφορτιζουμε???? Διότι με την προφορτιση μεταβάλλουμε το υψος του πισω μερους της μοτοσυκλετας ΜΟΝΟΝ!!! και πως γινεται αυτο? Πολυ απλα ως εξης: Το σωμα του αμορτισερ αποτελειται απο δυο τμηματα α)το κυριως σωμα όπου βρισκονται τα λαδια και το αζωτο του και β) το εμβολο! Το (α) ειναι το ακινητο/σταθερο μερος του αμορτισερ και το (β) το κινητο, αυτο που μπαινοβγαινει μεσα στο κυριως σωμα δηλαδη στο (α). Και το ελατηριο? το ελατηριο ειναι εκει για πρωτον και κυριότερο, να επιστρεφει το εμβολο (β) στην αρχικη του θεση το γρηγοροτερο δυνατον και δευτερον οταν καθεται ο αναβατης επανω στην μοτοσυκλετα αυτη να μην ''καθεται'' αφου τα λαδια και το αζωτο του κυριως σωματος (α) απο μονα τους δεν θα μπορουσαν να συγκρατησουν το βαρος αυτου και της μοτοσυκλετας!! σημειωστε εδω οτι ολα τα ελατηρια ειναι ασυμπιεστα! Συμπιεζονται και μικραινει το μηκος τους μονον οταν τα δυό ακρα τους ειναι σταθερα και εφαρμοζεται δυναμη στο ενα ¨η και στα δύο αυτων!! Κρατηστε το αυτο!!!!!!
Τι γινεται λοιπόν οταν εμεις προφορτιζουμε το ελατηριο? Αφου λοιπόν το σωμα του αμορτισερ αποτελειται απο δυο κομματια το ενα σταθερο και το άλλο κινουμενο, το ελατηριο πιανει στο ενα ακρο του στο σταθερο σημειο του σψματος και το άλλο στο κινουμενο!!! Ετσι οταν εμεις προφορτιζουμε το ελατηριο, δηλαδη εφαρμοζουμε δυναμη στο ενα ακρο του η δυναμη αυτη σπρωχνει το ελατηριο (και οχι συμπιεζει) στην αντιθετη κατευθυνση όπου βρισκεται το κινουμενο μερος του αμορτισερ αναγκαζοντας το (το κινουμενο μερος) σε έκταση μεγαλωνοντας το μηκος του αμορτισερ ψηλωνοντας την μοτοσυκλετα!!!!!!!!! Σε ολη αυτην την διαδυκασια το μηκος του ελατηριου παραμενει αναλλοιωτο!!

Αφου τα παραπανω γινανε κατανοητα παμε στο κεφάλαιο ''πως ρυθμιζουμε την πισω αναρτηση ¨η ποτε η πισω αναρτηση ειναι σωστα ρυθμισμενη?΄΄

Η ολη διαδυκασια λεγεται ρυθμιση SAG κι εχει να κανει με το ποσο ψηλο πρέπει να ειναι το πισω μερος της μοτοσυκλετας ουτως ωστε οταν κατσει ο αναβατης (με συνεπιβατη ¨η οχι, με βαλιτσες ¨η οχι, με ολα αυτα μαζι ¨η οχι) επανω σε αυτή (τη μοτοσυκλετα) να ειναι παραλληλη με το οδοστρωμα και οχι π.χ. να καθεται πισω πολυ και το φαναρι να φεγγει τα αστρα ¨η το αντιθετο!!! Αν δεν ειναι παράλληλη (μη σωστο SAG) εχουμε προβληματα ευστάθειας στις ευθείες και τις στροφες και προβληματα στα φρεναρισματα αφου το προστινο (αν το φαναρι κοιταει τα αστρα π.χ.) εχει ελαφρυνει απο την μεταφορα βαρους πισω!! Αν εχουμε προφορτισει πολυ την πισω αναρτηση τοτε η μηχανη μπρουμουτιζει με αποτέλεσμα την μεταφορα βαρους μπροστα αρα ελαφρωμα του πισω τροχου με αποτέλεσμα την κακη ευσταθεια στην ευθεια και τα γλυστριματα στις στροφες και τα φρεναρισματα!!!

Πως ρυθμιζεται αυτο το SAG? Αναλυτικες πληροφορίες θα βρειτε εδω: http://www.4strokes.com/tech/racesag.asp, κι εδω http://www.feelthetrack.com/downloads/Suspension3.pdf

Φυσικα το SAG πρέπει να ρυθμιζεται ξεχωριστα για καθε αναγκη π.χ. αναβατης μονος, αναβατης -συνεπιβατης, αναβατης-βαλιτσες, αναβατης-συνεπιβατης-βαλιτσες κ.λ.π.!!

Εγω εχω βρει εναν δικο μου τρόπο για την σωστη ρυθμιση του SAG ο οποιος ειναι απλος κι σχετιζεται με την σωστη ρυθμιση των προβολεων!!!
Κατάρχην σετάρω την αναρτηση στις εργοστασιακες ρυθμισεις παραδοσης της μοτοσυκλετας, μετα κανω τα παρακατω για να ρυθμισω την σωστη δεσμη του προβολεα με εμενα επανω!!

1- βρες ένα κάθετο τοίχο
2- μέτρα 4μ από τον τοίχο ΚΑΙ τράβα μιά γραμμή εκεί (στο έδαφος)
3- βάλε τον μπροστινό τροχό ΠΑΝΩ σ'αυτήν την γραμμή
4- μέτρα το ύψος του προβολέα (στην λάμπα) από το έδαφος (με την μηχανή ευθεία στις ροδες της και κάτω από το κεντρικό σταντ)
5- την μέτρηση του (4) σημείωσε την στον τοίχο μετρώντας από το έδαφος και τράβα μια ευθεία οριζόντια γραμμή
6- βάλε την μηχανή ορθια και κάτω από το κεντρικό σταντ, άναψε τα φώτα στην ΜΙΚΡΗ σκάλα, το πάνω μέρος της δέσμης πρέπει να είναι στο ύψος της γραμμής που έχεις τραβήξει στον τοίχο, ούτε πάνω από αυτήν ούτε κάτω από αυτήν.

Αν έχετε δικό σας χώρο καλό θα είναι τα παραπάνω (γραμμές κ.λ.π) να μην τα σβήσετε ουτως ώστε να τα χρησιμοποιείτε σε περιπτωση π.χ φορτώματος της μοτο ετσι ωστε να βρίσκετε και το σωστό sag!!!

Αφου γινουν τα παραπανω βγαινω για βολτα ΜΟΝΟΣ κανοντας αρκετα κμ σε στενα κι Εθνικη οδο με μικρες και μεγάλες ταχυτητες και παρατηρω την συμπεριφορα της αναρτησης π.χ αν πλεει, αν εχει ασταθεια, πως φρεναρει η μοτο κ.λ.π.! Πανω εκει κανω διορθωσεις στην αναρτηση και οταν το αποτέλεσμα με ικανοποιησει γυρναω στο γκαραζ και ξαναρυθμιζω τα φωτα!!! Τωρα ξερω οτι στην θεση π.χ +15 κλικς απο τερμα μαλακο ειναι η καταλληλη ρυθμιση για το Βαραντερο κι εμενα μονον επανω. αν βαλω συνεπιβατη, καθομαστε και οι δυο επανω στην μοτο και βλεπω την δεσμη των φωτων στον τοιχο και ρυθμιζω αναλογα, το ιδιο κανω οταν εχω βαλιτσες, συνεπιβατη και βαλιτσες κ.λ.π. Oλες τις παραπανω ρυθμισεις τις εχω σημειωσει στο pda μου και στο τηλεφωνο μου κι ετσι ξερω - χωρις να ξαναστηνω την μοτοσυκλετα σε τοιχους κ.λ.π. - σε καθε περιπτωση τι ρυθμισεις χρειαζεται η μοτοσυκλετα ΑΥΤΗ!!!


Τα παραπανω αφορουν την σωστη ρυθμιση της προφορτισης του πισω ελατηριου! Ομως τα σωστα αμορτισερ εχουν και κατι άλλα βιδακια ¨η μονον ενα βιδακι τα οποια αποτελουν την αποσβεση συμπιεσης ¨η και την αποσβεση επαναφορας! Συνηθως οταν υπαρχει μονον ενα βιδακι αφορα την αποσβεση επαναφορας!! Αυτα τα βιδακια δεν εχουν καμια σχεση με το SAG, αφορουν μονον το ποσο αργα / γρηγορα επαναφερεται (αποσβεση επαναφορας) το αμορτισερ στην αρχικη του θεση μετα απο μια λακουβα/σαμαρακι π.χ. ¨το ποσο γρηγορα συμπιεζεται το αμορτισερ (αποσβεση συμπιεσης) οταν συναντα μια λακουβα/σαμαρακι!!

Αλλα αυτα σε άλλο νημα!!!
Πολύ καλό, ευχαριστούμε :sm8:

vpentza 03-03-2010 12:55
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
άψογη ανάλυση, αλλά να ρωτήσω και εγώ κάτι ???

οι ρυθμίσεις αφορούν στο πίσω και μόνο ???
Το μπροστινό στο 1200 έχει εξίσου κάποιες ρυθμίσεις για να σετάρεις την έκταση του εμβόλου του αμορτισέρ.....
Δεν θα πρέπει να επεμβαίνουμε και εκεί ????

kostas_366 03-03-2010 12:59
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Γιώργο, κατά εμένα, δεν πρέπει να ``δει`` ο φίλος το σακγ βάη φώτων. Μπορεί να είναι τα φώτα χαμηλωμένα ή ανεβασμένα. Εσύ σίγουρα με την πείρα σου κάπως το έχεις στο μυαλό σου.
Καλύτερα να δει την σελίδα που του έβαλες.

bill 800gs 03-03-2010 13:42
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από vpentza ( 132357)
άψογη ανάλυση, αλλά να ρωτήσω και εγώ κάτι ???

οι ρυθμίσεις αφορούν στο πίσω και μόνο ???
Το μπροστινό στο 1200 έχει εξίσου κάποιες ρυθμίσεις για να σετάρεις την έκταση του εμβόλου του αμορτισέρ.....
Δεν θα πρέπει να επεμβαίνουμε και εκεί ????
Το μπροστινο συστημα του 800gs δεν εχει καμια ρυθμιση συμπιεσης και επαναφορας,το μονο που μπορεις να κανεις ειναι να ανεβασεις η να κατεβασεις τις μπουκαλες απο τις πλακες (για τη σισφυξη τους ομως χρειαζετε δυναμοκλειδο).Αν καποιος χαμηλωση αρκετα την πισω αναρτηση (Συνηθως λογω χαμηλου υψους του αναβατη)θα χρειαστει να χαμηλωση και τις μπουκαλες εμπρος για να μη χασει την γεωμετρια η μηχανη

bill 800gs 03-03-2010 14:17
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Συμπληρωματικα να αναφερω οτι με την προφορτιση του ελατηριου ΔΕΝ μεταβαλετε το υψος του πισω μερους της μοτοσυκλετας,απλα ''καθετε'' πιο πολυ οταν ανεβαινει πανω στην μοτο ο αναβατης (λογω μικρης προφορτησης του ελατηριου) :)

moican 03-03-2010 14:18
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Φίλε Γιώργο σ ευχαριστω για την μεθοδο και τα λινκ!Πεφτω με τα μουτρα στην αναγνωση.Επειδη συμφωνα
με το μανιουαλ καθε μεταβολη της προφορτισης χρειαζεται και αντιστοιχη της επαναφορας,όποτε μπορεις
ριξε λιγο φως και σ αυτο.Τελειως μπακαλιστικα υπολογισα μισο κλικ αποσβεσης για καθε 3,5 προφορτισης.
Αν κανω καμμια πατατια διορθωσε με pls.:o

GeorgeP 03-03-2010 14:38
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από bill 800gs ( 132415)
Συμπληρωματικα να αναφερω οτι με την προφορτιση του ελατηριου ΔΕΝ μεταβαλετε το υψος του πισω μερους της μοτοσυκλετας,απλα ''καθετε'' πιο πολυ οταν ανεβαινει πανω στην μοτο ο αναβατης (λογω μικρης προφορτησης του ελατηριου) :)

Μην μπερδευεσε!!! Κανε το εξης, χαλαρωσε το ελατηριο τελειως και κρατωντας την μοτοσυκλετα ορθια στις ροδες της (ενας φιλος σου μπορει να σε βοηθησει) μετρα το υψος απο τον αξονα του χαλιδιου μεχρι ενα οποιοδηποτε σταθερο σημειο καπου κοντα στην σελλα. Φροντισε μονον το σημειο αυτο να ειναι απολυτως καθετο προς τον αξονα του ψαλιδιου!! Μετα προφορτισε το ελατηριο μεχρι τερμα και ξαναμετρα, θα βρεις πανω απο 7εκατοστα διαφορα (αναλογος διαδρομης εμβολου αμορτισερ) συμπεριλαμβανομενου και του βαρους της μοτο!!!!

GeorgeP 03-03-2010 14:40
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από kostas_366 ( 132360)
Γιώργο, κατά εμένα, δεν πρέπει να ``δει`` ο φίλος το σακγ βάη φώτων. Μπορεί να είναι τα φώτα χαμηλωμένα ή ανεβασμένα. Εσύ σίγουρα με την πείρα σου κάπως το έχεις στο μυαλό σου.
Καλύτερα να δει την σελίδα που του έβαλες.
Φυσικα η σελιδα εινα το καλυτερο που εχει να κανει!!! Αλλα αν τα φωτα τα ρυθμισει ετσι όπως αναφερω και μετα προβει σε ρυθμισεις αναρτησεις θα ειναι κατα 90% σωστός!!

bill 800gs 03-03-2010 14:52
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Φιλε γιωργο δεν μπερδευoμαι,αυτο που αναφερεις ειναι το στατικο sag,το οποιο ειναι το φαινομενο κατα το οποιο συμπιεζεται η αναρτηση απο το βαρος της μοτοσυκλετας,λογικο ειναι αν σφιξω την προφορτιση πολυ να υποχωρισει λιγοτερο.Να σου δωσω ενα αλλο παραδειγμα;παρε μια πισω αναρτηση στο χερι σου και προφορτισε η
αποφορτισε το ελατηριο τελειος, η αναρτηση δεν θα μεταβαλει το μηκος της , φιλικα παντα :)

GeorgeP 03-03-2010 15:05
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από moican ( 132416)
Φίλε Γιώργο σ ευχαριστω για την μεθοδο και τα λινκ!Πεφτω με τα μουτρα στην αναγνωση.Επειδη συμφωνα
με το μανιουαλ καθε μεταβολη της προφορτισης χρειαζεται και αντιστοιχη της επαναφορας,όποτε μπορεις
ριξε λιγο φως και σ αυτο.Τελειως μπακαλιστικα υπολογισα μισο κλικ αποσβεσης για καθε 3,5 προφορτισης.
Αν κανω καμμια πατατια διορθωσε με pls.:o

Καθε αναβατης αναλογως βαρους και οδηγικης διαθεσης ρυθμιζει και τις αναρτησεις της μοτοσυκλετας του!!!
Κι εμενα λεει κατι κουλά αλλα υπολογιζει με αναβατη 85 κιλων (όπως ολοι οι κατασκευαστες) και εμενα τον αντρα, των σωματωδη bodybuildeρα των 103 κιλων δεν λεει τιποτε!!! Ακομα, πως να υπολογισεις την εξισωση οταν π.χ στο Βαραντερο εχει 40κλικς η προφορτιση και 10 κλικ η αποσβεση? Αν παω με την διαιρεση 10/40 τοτε 20κλικς στην προφορτιση και 5 κλικς στην αποσβεση = πιο κουτσουρο κι απο κομμενο κορμο δεντρου Ελατης στην Βαλια Καλντα!!!!!!! Μονος σου θα βρεις τις διαφορες και τι σε βολευει!! Π.χ. Εγω για το Βαραντερο και κινηση μεσα στην πολη εχω +12 κλικς προφορτιση απο τερμα χαλαρο και 0 (ολογραφως μηδεν) στην αποσβεση επαναφορας!! Κι αυτο γιατι θελω αργες αποσβεσεις ουτως ωστε να μην κτυπαει η μεση μου και ποναει ο κολος μου στην καθε ανωμαλια των δρομων της αθηνας!! Στο ταξιδι όμως βαζω +15 κλικς στην προφορτιση και +1-2 κλικς στην αποσβεση επαναφορας διότι θελω γρηγορες απσβεσεις ουτως ωστε το αμορτισερ να επιστρεφει 'αμεσα στην αρχικη του θεση για την επομενη στροφη, ανωμαλια κ.λ.π. χωρις ομως να αναπηδαει σαν καγκουρό!!!!!! Αναλογα μεταβαλω τις ρυθμισεις οταν εχω την συζυγο πισω μου, βαλιτσες κ.λ.π.!!

Ολα εξαρτωνται απο το βαρος πανω στην σελα και στις τυχον βαλιτσες και απο το σεταρισμα των αναρτησεων!! Αλλο σεταρισμα εχουν οι Showa του Βαραντερο κι αλλο το boge/sachs του GS800/1200!!

Κανεις δεν μπορει να σου υποδειξει ρυθμισεις, ουτε η ιδια η εταιρεια!! Αυτη δινει εναν τυφλοσουρτη και τιποτε άλλο!!! Αν εσυ εισαι γρηγορος και στριφτερος αυτα που λενε οι οδηγιες πανε στον καλαθο των αχρηστων! Αν εισαι αργος και νωχελικος και σου αρεσει το ταξιδι με 80κμ να αγναντευεις τα γυρω σου παλι οι οδηγιες της μαμας ειναι αχρηστες!!!

Ξεκινα με το SAG το οποιο ειναι εκ των ουκ ανευ και τα υπολοιπα θα τα βρεις μονος σου με την εμπειρια και οδηγωντας πολλα-πολλα χιλιομετρα!!!

Σημ. Που να δεις κατι αμορτισερ π.χ. ohlins (για βαραντερο) που εχουν τρεις ρυθμισης (προφορτιση, αποσβεση επαναφορας, αποσβεση συμπιεσης) σε απειρες θεωρητικα θεσεις για την προφορτιση και απειρες (πανω απο 50-60κλικς) για την καθε μια απο τις άλλες δυο!!! Εκει να δεις σπαζοκεφαλια!!! Κι αμα πας σε στρηταδικα σουπερσπορτ όπου τις ιδιες ρυθμισεις εχουν και τα καλαμια....... αστα να πανε!!!

Εμπειρια, πολλα χιλιομετρα, ανεβα-κατεβα για συνεχεις ρυθμισεις και συνδυασμο αυτων ειναι αυτο που χρειαζεται γαι να πετυχεις το κατα δυνατόν τελειο!!! Αλλα πρωτα και προτου κανεις οτιδηποτε άλλο ρυθμιζεις το SAG!!!!

moican 03-03-2010 15:20
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Παιδια ευχαριστω ολους για οσα με συμβουλεψατε.Φιλε Γιωργο το κατεχεις απ οτι καταλαβα και σ ευχαριστω για τις οδηγιες-συμβουλες.Κατσαβιδι στο βαλιτσακι λοιπον και θα βοηθουσε πολλους απ οτι καταλαβαινω μια "τεχνικη βιβλιοθηκη" στο forum την οποια θα εμπλουτιζαν με τις γνωσεις τους οσοι μπορουν!:)
Να ειμαστε ολοι καλα και καλα χλμ να εχουμε!:)

GeorgeP 03-03-2010 15:25
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από bill 800gs ( 132433)
Φιλε γιωργο δεν μπερδευoμαι,αυτο που αναφερεις ειναι το στατικο sag,το οποιο ειναι το φαινομενο κατα το οποιο συμπιεζεται η αναρτηση απο το βαρος της μοτοσυκλετας,λογικο ειναι αν σφιξω την προφορτιση πολυ να υποχωρισει λιγοτερο.Να σου δωσω ενα αλλο παραδειγμα;παρε μια πισω αναρτηση στο χερι σου και προφορτισε η
αποφορτισε το ελατηριο τελειος, η αναρτηση δεν θα μεταβαλει το μηκος της , φιλικα παντα :)
Ναι, ναι αυτο ειναι...... το στατικο sag!!!! :)

Oμως για την δευτερη παραγραφο εχεις λαθος!!! Εχω αλλαξει σε δυο Βαραντερο πισω αναρτηση, μια εξ αυτων την πηρα και εδωσα ''διαλεξη'' :sm7: σε άλλο φορουμ μοτοσυκλετας αφου υπηρχαν οι ιδιες αποριες κι ερωτησεις κι εκει!!!
Μετρησαμε το μηκος του αμορτισερ απο τρυπα βιδας σε τρυπα βιδας (απο πανω εως κατω) με το ελατηριο τερμα χαλαρο!! Μετα με το ελατηριο στα +36 κλικς (τερμα σφικτο) το μηκος του αμορτισερ ειχε μεταβληθει στο +5-6 ποντους αν θυμαμαι καλα!!!

Ειναι λογικο εφοσον το εμβολο του αμορτισερ κινειται και εφοσον εφαρμοζει δυναμη επανω του απο το ελατηριο το οποιο μετακινειται προς την εκταση του εμβόλου οταν το σπρωχνει ο βιδωτός κοχλιας της προφορτισης απο την αντιθετη μερια!!!

Παντα φιλικοτατα, συζηταμε δεν τσακωνομαστε!!!:)

bill 800gs 03-03-2010 16:01
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Το εμβολο εχει στοπ απο μονο του και δεν μπορει να επειρεαστει (δηλ να αυξησει το μηκος του) οσο και αν προφορτισουμε το ελατηριο, αποφοτριζοντας το ''καθετε''οπως λεμε πιο ευκολα με το βαρος της μηχανης η του αναβατη και δημιουργηται το στατικο sag,το οποιο να σημειωσω εδω οτι δεν πρεπει φευγουμε απο τα ορια του (2 - 3,5 cm)αναλογα με τον τυπο της αναρτησης (μοχλικο η απευθεις εδραση PDS αντοιστιχα). Ελπιζω σε καποια συναντηση να τα πουμε και απο κοντα :) :D

GeorgeP 03-03-2010 16:04
Απάντηση: Ρυθμιση αναρτησης σε F800GS.Πως;
 
Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από bill 800gs ( 132468)
............................................................ Ελπιζω σε καποια συναντηση να τα πουμε και απο κοντα :) :D
Μετα χαρας το ελπιζω κι εγω!!!:D:)


Όλες οι ώρες είναι σε GMT +3. Η ώρα τώρα είναι 04:44.

vBulletin Version 3.8.4
Jelsoft Enterprises Ltd.
Όλα τα γραφόμενα αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία του GS Forum!