[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από loulou1100gs

Από τους "εξουσιοδοτημένους" έχω διαζευχθεί εδώ και χρόνια οριστικά και αμετάκλητα.Επί του πρακτέου: μίλησα για "σώματα" ψεκασμού με ό,τι αυτά εμπεριέχουν.Αν λοιπόν ο φίλος είχε πρόβλημα με την βαλβίδα πίεσης καυσίμου, τότε η μοτό του δεν θα πήγαινε μία δοθέντος ότι αυτή δουλεύει σε συγκεκριμένη πίεση. ΠΛέον τούτου, θα είχε εντονότατη μυρωδιά από την περίσσεια καυσίμου, άσε που δεν θα ανέβαζε πάνω από 3.000 σ.α.λ. (με σκορτσαρίσματα, μπουκώματα κλπ).Η αυξημένη κατανάλωση είναι κλασσικό δείγμα κακής διαχείρισης καυσίμου, δηλαδή το κύκλωμα κατανομής και ψεκασμού πάσχει κάπου.Ετσι με την εις άτοπον απαγωγή ξεκινάς από το "α" ήτοι σωληνώσεις παροχής για τριχοειδείς διαρροές, πηγαίνεις "β"στην βαλβίδα πίεσης καυσίμου και ακολούθως στα σώματα ψεκασμού και φυσικά στα μπεκ τα οποία χρειάζονται καθάρισμα με υπέρηχους (ποιός το κάνει...)
Να προτεινω κάτι;Βγάλε από "11" φίλου σου το αριστερό σώμα όπου και το ποτενσιόμετρο, κοίταξέ το στο φώς του ήλιου και θα με θυμηθείς.Και μια ο λόγος για το ποτενσιόμετρο: στις πόσες μοίρες δουλεύει σωστά, έχεις αναρωτηθεί ποτέ;Γιατί η μαμά εταιρία πρόβλεψε 'κλίση" στη λειτουργία του. Και είναι το μοναδικό που έχει η μοτό ή μήπως έχει και ένα δεύτερο;

Καλα σωστα και ωραια όλα αυτα που λες και κανεις δεν αντιλεγει!! αλλα πριν παω στον χειρουργο για να κανω εγχειρηση ανοικτης καρδιας κοιταζω αν αυτη δεν χρειαζεται τελικα και μπορω να επισκευασθω με άλλο τροπο π.χ. μπαλλονακι!! Κι αυτο ειναι το πόνημα μου, μηπως αντι να παμε σε μπεκς, τριχοειδεις διαροές και άλλα απιθανα αλλα σωστα πραγματα για προχωρημενες καταστασεις ομως, μηπως...λεω μηπως θα ηταν καλυτερα να αρχισουμε πρωτα απο τα απλα και μετα να παμε στα συνθετα??
Π.χ.1= ολοι ξερετε/ουμε οτι το φλοτερ στο τεποζιτο των GS για την ενδειξη ποσοτητας βενζινης ειναι αναξιοπιστο, και σε καθε νεο μοντελο GS η εταιρεια διατεινεται για την βελτιωση του, μηπως θα ηταν καλυτερα ο φιλος/οι που εχουν τα ιδια συμπτωματα να κοιταξουν εκει πρωτα??? Μηπως αντι να εμπιστευονται το οργανο σταθμης να περιμενουν να δουν το λαμπακι της ρεζερβας και μετα να αποφανθουν αν υπαρχει υπερμετρη καταναλωση ¨η οχι???
Π.χ.2= Γιατι να παω στην βαλβιδα πιεσης καυσιμου αντι να παω στο φιλτρο αερα? Ναι, λεει οτι του το αλλαξανε αλλα..........το αλλαξανε? ¨η συμβαινει οτι και με του φιλου και συμφουρμιτη Γιωργου που του ''αλλαζανε'' το φιλτρο καθε 12000κμ αλλα το μηχανακι παντα καταναλωνε 12,5λιτ/100κμ εδω και 50,000κμ και τελικα το φιλτρο ηταν πιο μαυρο κι απο το μπουφαν μου οντας μη αλλαχθεν ποτέ??????

Αυτη, κατ εμέ, ειναι η σωστη προσεγγιση των καθε βλαβων και οχι αμεσα στο χειρουργείο!!!

Αρχική Δημοσίευση από loulou1100gs

Ασε εμάς που ζούμε με το "11" να έχουμε μια άποψη κομματάκι διαφορετική...Σημείωσε ότι η μονάδα του "11" ουδεμία σχέση έχει με την αντίστοιχη του "12" ή του Vara (γι' αυτό δεν μένουμε στο δρόμο )Επί τη ευκαιρία, έτσι όπως είναι φτιαγμένο το "11" δουλεύει με καρμπυρατέρ Bing 49άρια; (εργασία για το σπίτι...)

Αποψεις κομματακι διαφορετικες μπορεις εσυ κι εγω και ο καθενας μας να εχουμε οσες θελουμε και κανεις δεν μας εμποδιζει, όμως και επι του προκειμενου, δεν θα μπορουσε να εχει την ιδια μοναδα το ''11'' με το ''12'' αφου το ενα ειναι ψεκαστο και το αλλο καρμπυρατερατο!!!! 'Αλλα πραγματα ειναι φτιαγμενη να ελλεγχει η μια μοναδα κι άλλα,πολυ περισσότερα, η άλλη!!
Αυτο απο μονο του παραπέμπει σε λιγοτερες αναζητησεις μεσω Μαντειου Δελφων και αποφυγή διαφορων επερχομενων χειρουργιων, στενοχωριες κ.λ.π. για το τι πταιει κι εχει τοση μεγαλη καταναλωση το ''11'' του συναδελφου...... λογω...........απλοτητας του εν σχεση με το ''12'', και ετσι φωναζει ολο και πιο πολύ τις λεξεις φλοτεεεεεερ........φιλτρο αεραααααααααα!!!!!!!
Αρα εχεις πολυ διαβασμα..........στο σπιτι!!!!!!