[Gemat]

Για την ιστορια...

Το Varadero παρουσιαστηκε το 1999 σαν αντικαταστατης του Africa twin. Βασιστηκε στον V2 κινητηρα του VTR (supersport της Honda) απο τον οποιο αφαιρεθηκαν καμποσα αλογα προς οφελος της ροπης και της γραμμικοτητας. Ο κινητηρας αυτος αποδιδει στον τροχο του Varadero περι τους 85 ιππους. Μεχρι και τωρα η ιπποδυναμη εχει παραμεινει πανω-κατω η ιδια, αλλα εχει αλλαξει σημαντικα η καταναλωση οπου μετα το 2007 βρισκετε σε πολυ καλα επιπεδα.

Το Varadero εχει παραχθει σε τρεις βασικες εκδοσεις. Η πρωτη μεχρι το 2002, η δευτερη ως το 2006 και η τριτη μεχρι και σημερα. Το πρωτο ειναι γνωστο ως ΜΚ1 το δευτερο ΜΚ2 και το τριτο ενω παραμενει πρακτικα ΜΚ2 , συνηθιζουμε να το αποκαλουμε (αδοκιμα) ΜΚ3 ωστε να το ξεχωριζουμε απο τα προηγουμενα.

Προκειμενου να αναγνωρισουμε ευκολα την εκδοση ενος Varadero υπαρχουν οπτικα μερικες αρκετα σημαντικες διαφοροποιησεις. Στο ΜΚ1 τα εμπρος φλας προεξεχουν απο τις γραμμες του φαιρινγκ, ενω στα νεοτερα ειναι ενσωματωμενα (και εναρμονισμενα αεροδυναμικα) σε αυτο. Η δε ζελατινα του ΜΚ1 ειναι μερος του φαιρινγκ ενω στα νεοτερα ειναι ενα ανεξαρτητο κομματι βιδωμενο πανω στο σωμα του φαιρινγκ. Γενικα το ΜΚ1 ειναι οπτικα αρκετα διαφορετικο απο τα νεοτερα μοντελα. Τωρα οσο αφορα τα ΜΚ2 και ΜΚ3, ο ευκολοτερος τροπος να τα ξεχωρισεις ειναι τα πισω φλας τα οποια στο ΜΚ3 ειναι ενσωματωμενα στο πισω φωτιστικο σωμα, ενω στα προηγουμενα μοντελα προεξεχουν πανω σε λαστιχενιες βασεις.

Ολα τα Varadero εχουν συστημα συνδυασμενης πεδησης (ενα μερος της δυναμης που εφαρμοζουμε στο εμπρος φρενο παει στο πισω και αντιστροφα). Απο το 2004 και μετα το Varadero διατειθεται κατ επιλογη και με συστημα ABS το οποιο δεν απενεργοποιειται. Επισης απο το 2004 το Varadero αποκτησε ψεκασμο, ενα βημα πολυ σημαντικο για την καταναλωση του.