[soter3gm]

Εάν είστε μεταξύ 15 και 44 ετών, ένα αποτέλεσμα ISS 40 μέσων εσείς έχει μια πιθανότητα 50-50 το. Εάν είστε μεταξύ 45 και 64 ετών, ISS 29 είναι το σημάδι 50-50. Και επάνω από 65 ετών, το επίπεδο 50-50 είναι ένα ISS 20. Για 45- στον παλαιό τύπο 64-έτους όπως εγώ, ένα ISS άνω των 29 μέσων θα πεθάνω πιθανώς.

Εάν παίρνω δύο "σοβαρά," οι τραυματισμοί AIS 3 —το προαναφερθέν AIS 3 επικεφαλής χτύπημα και θωρακικό πλήγμα AIS 3 —και ένα "αυστηρό" AIS που 4 τραυματισμός ποδιών, το αποτέλεσμα ISS μου είναι... δείτε, 3 φορές 3 είναι 9. Δύο φορές αυτός είναι 18,.4 φορές 4 είναι 16,.18 και 16 είναι 34, Ooops. Το Gotta πηγαίνει

Ρίξτε το AIS μου 3 επικεφαλής ζημία σε ένα AIS 2 και το αποτέλεσμα ISS μου είναι 29, Τώρα έχω έναν πυροβολισμό 50-50.

Προφανώς, αυτό σημαίνει ότι είναι πολύ σημαντικό να κρατηθεί το επίπεδο επικεφαλής ζημίας όσο το δυνατόν χαμηλότερο. Επειδή ακόμα κι αν η ίδια η επικεφαλής ζημία είναι επιβιώσιμη από μόνη της, να τραυματιστεί αυστηρότερος —ακόμη και μεταξύ των σχετικά χαμηλών επιπέδων τραυματισμών —μπορεί το μόνο όχι σημαίνει μια πιό μακροχρόνια παραμονή νοσοκομείων, μπορεί να είναι το εισιτήριο που σας μεταφέρει από το θερμό, άνετο κρεβάτι σας στη μονάδα τραύματος σε εκείνη την κρύα, γλιστρώντας πλάκα κάτω.
Τμήμα δοκιμής

Στην άλλη γωνία των ΗΠΑ το οκτάγωνο κλουβί-πάλης κρανών είναι τα πρότυπα ΣΗΜΕΊΩΝ. Εξουσιοδοτεί μια εξεταστική θεραπευτική αγωγή των μέτριος-ενεργειακών επιδράσεων, οι οποίες συμβαίνουν στα τοις εκατό του 90 ή περισσότεροι των πραγματικών ατυχημάτων, σύμφωνα με τη βλαμμένη έκθεση και άλλη, πιό πρόσφατες μελέτες.

Όπου τα πρότυπα Snell περιορίζουν τη μέγιστη γραμμική επιτάχυνση σε 300 γ, το ΣΗΜΕΊΟ περιορίζει αποτελεσματικά μέγιστο Gs σε 250, μαλακότερες επιδράσεις, χαμηλότερη ανοχή γ. Εν ολίγοις, καλύτερα, ευγενέστερα πρότυπα.

Τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ έχουν αποκτήσει κάτι μιας low-rent φήμης για διάφορους λόγους. Κατ' αρχάς, προέρχεται από το Gubmint, και το Gubmint, όπως ξέρουμε, δεν μπορεί να κάνει τίποτα δεξιά.

Τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, όπως τους νόμους ενάντια δολοφονούν, για παράδειγμα, στηρίζεται επίσης στο σύστημα τιμής δηλαδή εκεί μόνο μια ποινική ρήτρα περιέλαβε εάν την σπάζετε και πωλείτε ένα μη-συμμορφωμένος κράνος και παίρνετε πιασμένοι. Οι κατασκευαστές πρέπει για να κάνουν τη δοκιμή τους και έπειτα να πιστοποιήσουν ότι τα κράνη τους ανταποκρίνονται στα πρότυπα. Αλλά δίνει επίσης στους σχεδιαστές κρανών αρκετή ελευθερία να σχεδιάσει ένα κράνος ο τρόπος σκέφτονται οφείλει να είναι για τη βέλτιστη γενική προστασία. Η ερώτηση είναι, πόσο καλά εκείνοι οι σχεδιαστές κάνουν την εργασία τους με όλη αυτήν την ελευθερία;
Το ΣΗΜΕΙΟ, οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη BSI, SMF —καλέστε ολόκληρο το πράγμα μακριά

Σε έναν χαρακτηριστικό μεγάλο αντιπρόσωπο μοτοσικλετών είναι πιθανό να βρείτε τα κράνη που προσαρμόζονται σε όλα αυτά τα πρότυπα. Τα περισσότερα κράνη πλήρης-προσώπου ΗΠΑ-Αγοράς που γίνονται στην Ασία—Arai, HJC, εικόνα, KBC, ScorpionExo, Shoei, και τα περισσότερα πρότυπα Fulmer —είναι Snell M2000 ή M2005 επικυρωμένο. (Τα πρότυπα Snell δεν άλλαξαν ουσιαστικά από M2000 σε M2005.) Τα περισσότερα κράνη από τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεισ—Vemar, τον καρχαρία, Schuberth, κ.λπ. —προσαρμόζονται στα πρότυπα οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη 22-05.

Τα κράνη Suomy που πωλούνται με το όνομά του προσαρμόζονται είτε στην οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη είτε τα πρότυπα BSI, αλλά τις ιδιωτικός-ετικέτες Suomy μερικά κράνη στα εμπορικά σήματα όπως Ducati που χτίζονται και πιστοποιούνται σε Snell. Μερικά agv πρότυπα που πωλούνται εδώ γίνονται Snell στα πρότυπα, μερικά σε BSI. Και μερικά ασιατικός-γίνοντα κράνη είναι σημείο-μόνο. Μεταξύ σημαντικών κατασκευαστών, Z1R (ένα subbrand των μερών απεριόριστων) και των κρανών Fulmer πωλήστε σημείο-μόνο τα καπάκια στο χαμηλότερο όριο των κλιμάκων τιμολόγησής τους. Μπορείτε επίσης να πάρετε "em στα αγόρια Pep με το εμπορικό σήμα επιδρομέων.
Βλάπτει τόσο καλό

Για να μιλήσουμε για το σχέδιο και την απόδοση κρανών με οποιοδήποτε μέτρο της αρχής, πρέπει πρώτα να εξετάσουμε τα είδη ατυχημάτων που εμφανίζονται πραγματικά. Η βλαμμένη έκθεση, που παρουσιάστηκε '81, ήταν η πρώτη, στο τέλος και μόνο σοβαρή η μελέτη για τα πραγματικά ατυχήματα μοτοσικλετών στις ΗΠΑ Η μελέτη έγινε από μερικούς πολύ έξυπνους, πολύ αξιόπιστους επιστήμονες και ερευνητές στο πανεπιστήμιο νότιας Καλιφόρνιας. Οι βλαμμένοι ερευνητές κατέληξαν σε μερικά εκπληκτικά και φωτίζοντας συμπεράσματα —συμπερασμάτων που δεν έχουν προκληθεί σοβαρά από τότε.

Κατ' αρχάς, περίπου τα μισά από όλα τα σοβαρά ατυχήματα μοτοσικλετών συμβαίνουν πότε ένα αυτοκίνητο τραβά μπροστά από ένα ποδήλατο στην κυκλοφορία. Αυτά τα ατυχήματα συμβαίνουν χαρακτηριστικά με τις πολύ χαμηλές ταχύτητες, με μια χαρακτηριστική ταχύτητα αντίκτυπου, μετά από όλο το φρενάρισμα και την ολίσθηση, κάτω από 25 mph. Αυτό αποκαλύφθηκε αρχικά στη βλαμμένη έκθεση αλλά έχει υποστηριχτεί πρόσφατα από δύο άλλες μελέτες, μια παρόμοια στην Ταϊλάνδη και ειδικά τη μελέτη δαπανών 327 που έγινε στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όπου οι άνθρωποι έχουν τα γρήγορα ποδήλατα και όπως για να οδηγήσουν πολύ γρήγορα σε μερικούς δρόμους χωρίς τα όρια ταχύτητας καθόλου.

Οι πραγματικές ταχύτητες συντριβής είναι αργές, αλλά η ζημία δεν είναι. Αυτές είναι σοβαρές, συχνά μοιραίες συντριβές. Οι περισσότερες από αυτές τις συντριβές συμβαίνουν πολύ κοντά στο σπίτι. Επειδή οπουδήποτε και να πηγαίνετε, αφήνετε πάντα τη γειτονιά σας και επιστρέφετε σε την.Και κάνοντας το μέσω των κυκλοφορία-γεμισμένων διατομών —αυτές κοντά στο σπίτι σας —είναι το πιό επικίνδυνο πράγμα που κάνετε σε μια μοτοσικλέτα οδών.