[soter3gm]

Δεν παίρνει πάρα πολλή φαντασία για να δει γιατί αυτή η πρόσθετη διαχείριση αντίκτυπου να είναι χρήσιμη. Όταν ένας αναβάτης πηγαίνει από ένα ποδήλατο με την ταχύτητα, ακόμα κι αν πήρε την καλή τύχη για να χτυπήσει το ομαλό πεζοδρόμιο με μια πτώση 8 ποδιών ή λιγότερους, το σώμα του θα γλιστρά ακόμα κατά μήκος του οδοστρώματος με την αρχική κρουαζιέρας ταχύτητά του. Από τα δέρματα, το τζιν και το ανθρώπινο δέρμα δεν είναι σχεδόν τόσο αποτελεσματικά στο φρενάρισμα όσο ένα καλό σύνολο ροδών, αυτός ο αναβάτης είναι πιθανό να γλιστρήσει για κάποια ιδιαίτερη απόσταση και κάθε εμπόδιο που αντιμετωπίζει τις προσφορές ένας ιδιαίτερος επικεφαλής κίνδυνος αντίκτυπου. Το κράνος του μπορεί πρέπει αρκετά περισσότερο από τον βλέπει μέσω του πρώτου πλήγματος. Ένας διάσημος κινηματογράφος αστέρι μερικός έτος πριν συν:τρίβω και λαμβάνω του πιό πολύ σοβαρός επικεφαλής τραυματισμός σμαθκηνγ ένας συγκράτηση μετά από γλιστρώ μερικός απόσταση από του ποδήλατο.

Θα μπορούσε να είναι ακόμα χειρότερο. Συχνά, όταν ανατρέπει ένας αναβάτης επάνω στο πεζοδρόμιο, δεν θα είναι σε θέση να διατηρήσει μια ελεγχόμενη φωτογραφική διαφάνεια ενώ η κρουαζιέρας ταχύτητά του παίρνει τριμμένη μακριά. Εάν πάρει ακόμα και λίγο από τη μορφή θα αρχίσει να πέφτει και να στηρίζει τις πολλαπλάσιες απεργίες σε όλες τις ακρότητές του. Το κράνος του μπορεί να πρέπει να διαχειριστεί μια διαδοχή των επιδράσεων. Και εκεί επίσης καμία αμφιβολία ότι εάν πηγαίνει από το ποδήλατό του και χτυπά κάτι λιγότερο φιλικό από το επίπεδο πεζοδρόμιο, παραδείγματος χάριν: ένα όχημα που γυρίζει αριστερά πέρα από το δικαίωμα τρόπου του, που ακόμη και ο πρώτος αντίκτυπος από το μπορεί να είναι αρκετά σοβαρότερος από οποιαδήποτε πτώση οκτώ ποδιών θα μπορούσε πάντα να είναι

Το άρθρο παίρνει επίσης Snell στο στόχο για δύο χτυπήματα. Το Snell απαιτεί το κράνος για να εξεταστεί στον αντίκτυπο 150 τζάουλ (περίπου 7,75 μέτρα/δευτερόλεπτο) που ακολουθείται από έναν αντίκτυπο 110 τζάουλ (περίπου 6,6 μέτρα/δευτερόλεπτο) στο ίδιο σημείο στο κράνος. Τα πρότυπα Snell είναι πάντα δύο χτυπήματα ενάντια στα επίπεδα και αμόνια hemi και έχουν έτσι το ΣΗΜΕΙΟ και BSI 6658, Έχω περιγράψει ήδη πώς ένα κράνος να στηρίξει περισσότερα από ένα χτυπήματα σε μια συντριβή και έχω δει διάφορα κράνη με τα σημάδια διάφορων αυστηρών επιδράσεων και τουλάχιστον μερικές όπου εκείνα τα σημάδια επικάλυψαν. Αλλά εκεί τουλάχιστον μια άλλη αιτιολόγηση για το δύο χτυπημένο πρωτόκολλο. Πίσω το 1959, όταν ανέπτυσσε ο Δρ GeorgeSnively τα πρώτα πρότυπα Snell, η ευνοημένη συσκευή δοκιμής ήταν "ταλάντευση-μακριά" εξοπλίζει. Αυτή η συσκευή ήταν μια βελτίωση σε τίποτα που ήρθε πριν από την αλλά απαίτησε ένα υψηλό ανώτατο όριο ακόμη και για έναν πολύ μέτριο πυροβολισμό. Ο μόνος λογικός τρόπος για Snively να τονιστεί το κράνος ήταν κατάλληλα να χτυπηθεί δύο φορές. Μέχρι τη μέση "δεκαετία του '60, Snively μεταπήδησε στην καθοδηγημένη εγκατάσταση γεώτρησης πτώσης, τον ίδιο τύπο Snell, BSI 6658 και τη χρήση ΣΗΜΕΊΩΝ σήμερα αλλά, έως τότε he'd χτύπησε επίσης επάνω τα severities δοκιμής. Χρειάστηκε ακόμα το διπλό χτύπημα.

Αλλά το άρθρο μοτοσυκλετιστών πήγε περαιτέρω. Όχι το περιεχόμενο με την αμφισβήτηση των προτύπων Snell, το άρθρο πρότεινε slyly την απάτη. Ανέφεραν ένα από το ρητό πηγών τους, "η αυτοκόλλητη ετικέττα Snell έχει γίνει ένα τέχνασμα μάρκετινγκ." και υπονοώντας ότι οι αναβάτες επισπεύδονταν για τουλάχιστον $100 ένα καπέλο. Αηδίες, ζούμε στην περισσότερη savvy χώρα αγοράς στην ιστορία. Έχω μεγαλώσει τη θέα και τη θέα μέσω των πιό λείων εκστρατειών και των κηλίδων αγγελιών από οι μεγάλοι παππούδες και γιαγιάδες μου πάντα θα είχαν ονειρευτεί πιθανό. Η ημιζωή για ένα τέχνασμα μάρκετινγκ είναι αυτές τις μέρες σίγουρα λιγότερος από μερικοί μήνες ενώ Snell εμφανίζεται για την πεντηκοστή επέτειό του. Βεβαίως Abe Λίνκολν ήταν σωστό, κανένα δεν θα μπορούσε να έχει όλοι οι άνθρωποι για αυτό πολύ. Εάν δεν προσβλήθηκα ήδη ως τύπος Snell, θα προσβαλλόμουν ως Αμερικανός. Δεν είμαστε κανένα τέχνασμα και είμαστε ούτε οποιαδήποτε από τα κράνη που πιστοποιούμε.

Το Snell πιστοποίησε ότι τα κράνη έρχονται σε μια σειρά των τιμών, το λιγότερο ακριβό κόστος όχι πολύ περισσότερο από τα στοιχεία υπογείων συμφωνίας HarryHurt's. Φυσικά, οι δαπάνες παραγωγής είναι υψηλότερες, οι αμοιβές και οι αυτοκόλλητες ετικέττες δοκιμής Snell μπορούν να προσθέσουν ένα δολάριο ή έτσι αλλά ο όγκος των δαπανών είναι πιθανό να είναι τα εσωτερικά μέτρα ποιοτικού ελέγχου απαραίτητα να πετύχουν στο Προγράμματα Snell. Αλλά, εάν πρόκειται να φορέσω τα κράνη τους, δεν θέλω τους κατασκευαστές που πηγαίνουν ελαφριούς σε αυτό το τμήμα εν πάση περιπτώσει.

Και όχι ο καθένας θέλει να ψωνίσει το υπόγειο συμφωνίας και δεν είμαι βέβαιος ότι το καθένα πρέπει. Εκεί περισσότεροι στα καλά κράνη από την προστατευτική απόδοση. Οι αναβάτες που απαιτούν τα ασφάλιστρα της άνεσης, της κατάλληλης ποιότητας και των υψηλών βλεμμάτων μπορεί να πρέπει να κινηθούν μέχρι τα υψηλότερα ράφια. Αλλά εδώ πάλι, μπορούν να πάρουν την πραγματική αξία για τα χρήματά τους. Κανένας θα μείνει με ένα κράνος του οποίου άσχημος ή ανήσυχος, τουλάχιστον, όχι για πάρα πολύ και ένα κράνος που δεν φοριέται δεν είναι καμία συμφωνία ανεξάρτητα από το πόσο είναι ανέξοδο.

Το Snell δεν μπορεί να βοηθήσει πραγματικά με την άνεση, την κατάλληλα ποιότητα ή τα ζητήματα ύφους. Είναι όλα τα θέματα στα οποία οι αναβάτες μπορούν να μας πουν πολύ καλύτερα από θα μπορούσαμε πάντα να τους πούμε. Αλλά θα προσπαθήσω να προσφέρω λίγες συμβουλές στο θέμα τακτοποίησης. Η λιγότερο ακριβή χρήση γραμμών κρανών λιγότερος από δύο διαμορφώσεις κρανών για να καλύψει την πλήρη σειρά των επικεφαλής μεγεθών και μερικά προσφέρει ακριβώς ενός. Ένας μέσος αναβάτης μεγέθους είναι ικανός να κουρδίσει τη φθορά ενός Χ-μεγάλου κράνους μεγέθους που γεμίζεται με παχύς να γεμίσει άνεσης για να το φέρει κάτω στις επικεφαλής διαστάσεις του. Αλλά στα υψηλότερα ράφια, μια γραμμή κρανών να περιλάβει τουλάχιστον τέσσερις ή πέντε ευδιάκριτες διαμορφώσεις και τουλάχιστον ένας κατασκευαστής διαμορφώνει τις διαφορετικές γραμμές για τις διαφορετικές επικεφαλής μορφές. Το αποτέλεσμα είναι ότι σχεδόν το καθένα μπορεί να βρεί μια καλή τακτοποίηση. Η σύλληψη είναι ότι περισσότερες διαμορφώσεις υπονοούν τα πιό σύντομα τρεξίματα παραγωγής και, στη συνέχεια, τις ακριβότερες μεθόδους παραγωγής. Η επιείκεια αποταμίευσης είναι ότι η αξία είναι εκεί, στο κράνος. Η τιμή απεικονίζει τις δαπάνες παραγωγής. Κανένας σχεδιάζει πρόσθετα $30, $40, $60 ή $100 δολάρια για ακριβώς μια αυτοκόλλητη ετικέττα Snell. Ο ανταγωνισμός μεταξύ επικυρωμένων των Snell κατασκευαστών είναι πάρα πολύ άγριος για αυτόν. Οι αναβάτες παίρνουν την προστατευτική απόδοση απαιτημένη στα πρότυπα Snell και παίρνουν την άνεση, την τακτοποίηση και το ύφος απαιτούν στην καλύτερη τιμή το οικονομικό σύστημά που μας μπορεί να παραδώσει.