[loulou1100gs]

Ωραία όλα αυτά αλλά ας δούμε και τη νομική θεώρηση των πραγμάτων:
Σύμφωνα με την Οδηγία 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 17/06/1999 "Περί καταβολής τελών" και ειδικότερα στο κεφάλαιο ΙΙΙ άρθρο 7 σαφέστατα διαλαμβάνεται ότι:
"Τα κράτη μέλη μπορούν να διατηρήσουν ή να επιβάλλουν διόδια ή και τέλη χρήσης υπό τις προϋποθέσεις που ορίζονται στις παραγράφους 2 έως και 10"
Στην παράγραφο 2 διαβάζουμε:"Διόδια και τέλη χρήσης επιβάλλονται μόνο στους χρήστες αυτοκινητοδρόμων ή άλλων οδών με περισσότερες από μια λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, όταν οι οδοί αυτές έχουν χαρακτηριστικά ανάλογα προς τα χαρακτηριστικά των αυτοκινητοδρόμων"

Ομως στο άρθρο 2 της παραπάνω οδηγίας αναφέρεται ρητά και απερίφραστα ότι:
"Αυτοκινητόδρομος είναι κάθε οδός η οποία έχει μελετηθεί και κατασκευαστεί ειδικά για την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων η οποία δεν εξυπηρετεί τις παρόδιες ιδιοκτησίες και η οποία:
α)εκτός από ορισμένα σημεία της ή εκτός από προσωρινές διευθετήσεις,διαθέτει,για τις δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας,διακεκριμένα οδοστρώματαν τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους με διαχωριστική νησίδα που δεν προορίζεται για την κυκξλοφορία,είτε κατ' εξαίρεση, με άλλα μέσα,
β)δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με λωρίδα για πεζούς και γ)χαρακτηρίζεται συγκεκριμένα ως αυτοκινητόδρομος"

Ετσι λοιπόν,ενώ η παραπάνω οδηγία έχει καταστεί εσωτερικό δίκαιο, παραβιάζεται συστηματικά στο μέτρο που η συντριπτική πλειοψηφία των "Εθνικών" οδών δεν πληροί τις παραπάνω τεθείσες προδιαγραφές.
Ειδικότερα:για την Ν.Ε.Ο.Α.Π. (Αθηνών-Πατρών) ούτε λόγος να γίνεται βέβαια...Για την Ν.Ε.Ο.Α.Λ. (Αθηνών-Λαμίας) σε συγκεκριμένα μόνο τμήματα δικαιολογείται ο χαρακτηρισμός ως "αυτοκινητοδρόμου",για τα τμήματα παράκαμψης Μαλιακού Κόλπου δικαιολογείται μερικώς,δεν γνωρίζω τι γίνεται στην "Εγνατία".Αυτά για τις δημόσιες οδούς.

Η "Αττική Οδός" τώρα, είναι δρόμος ιδιωτικός...!!!Με σύμβαση παραχωρήθηκε για εκμετάλλευση στον κατασκευαστή επί 30ετία.
Ομως: όταν συνήφθη η σύμβαση παραχώρησης, είχε υπολογιστεί ο χρόνος απόσβεσης με βάση τα τότε κυκλοφοριακά δεδομένα, ήτοι μέσος όρος διέλευσης 110.000 οχημάτων ημερησίως.Πολύ σύντομα η οδός κορέστηκε υπερβαίνοντας τις 300.000 οχημάτων ημερησίως.Ετσι, αυτοδικαίως καθίσταται προφανές ότι λόγω του όγκου των διελεύσεων το κόστος απόσβεσης σχεδόν υπερκαλύφθηκε σε χρόνο λιγότερο της δεκαετίας.Σήμερα λοιπόν ο ιδιώτης κερδίζει "καθαρά"...Ειρήσθω εν παρόδω ότι η κεφαλαιουχική συμμετοχή του ιδιώτη δεν ξεπέρασε ποτέ το 25% ...

Για τα παραπάνω τα συμπεράσματα δικά σας.