Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από forester
Ειλικρινά περίμενα πολύ χειρότερα πράγματα, μόνο που έβλεπα τα πόδια ακριβώς πίσω από τους κυλίνδρους!!!! Εμένα πάντως με εντυπωσιάζει πώς και δε νιώθω κάτι ιδιαίτερο. Oi κύλινδροι σε ζεσταίνουν αν είσαι στην κίνηση πολύ ώρα. Αλλά μιλάμε για αστραγάλους! Δεν ιδρώνεις εκεί 
Για να ξεκαθαρίσω κάτι, 15+ χρόνια τζαπανάκια οδηγούσα. Δεν μεροληπτώ κι όπως λέει κι ο ταξιδευτής, αν ήταν κάτι θα το έλεγα με τη μία, όπως λέω τις απαράδεκτες καταστάσεις που είδα στο GS!!!
Παράδειγμα:
α. κραδασμοί παντού. Τόσοι, που λύνονται βίδες 
β. κάλυψη από αέρα ανεπαρκής για το χαρακτήρα και τα λεφτά της
γ. μοτέρ με ροπάκλα πολύ χαμηλά, αλλά με "τρύπα " στην απόδοση κάπου στις 5-6000 rpm
δ. Ποιότητα αμορτισέρ , κατώτερη των προσδοκιών, βάσει τιμής πάντα...
ε. Τα συνδυασμένα φρένα του Vara, είναι πιο εξελιγμένα από της BMW. Το πίσω στα Vara επενεργεί και εμπρός!!!! Σταματάει η μοτό πολύ έυκολα μόνο με πίσω φρένο. Στα δικά μας, μόνο το εμπρός έχει συνδυασμένη λειτουργία. αν βάλεις καλά υλικά τριβής στο Vara (brebo ας πούμε) έχεις φρένα από άλλο πλανήτη |
Δεν ειμαι βεβαιος για το πως κατεληξες στο παραπανω συμπερασμα. Στη δικη μου μηχανη το πισω φρενο μεμονομενα ειναι ΠΟΛΥ ΛΙΓΟ!
Αν ηθελα να περιγραψω τη λειτουργια του θα ελεγα οτι παιζει σαν υποβοηθηση του μπροστινου. Δηλαδη, οταν παταμε το πισω φρενο, η δυναμη που απαιτειται στη μπροστινη μανετα για φρεναρει η μοτοσυκλετα ειναι κατα πολυ μικροτερη.
Για τη συζητηση που εγινε για τον ζεστο αερα απο τα ψυγεια, οταν η μηχανη κινειται με λιγα χιλιομετρα και το βεντιλατερ δεν λειτουργει, ο αερας ζεσταινει τα ποδια. Οταν το βεντιλατερ λειτουργει ρουφαει αερα απο τη τρυπα πανω απο τα μπουτια και τον βγαζει προς τον κινητηρα.
Αν ειχα λιστα με πραγματα που θα ηθελα να αλλαξουν στο Varadero, το παραπανω δεν θα ηταν μεσα σε αυτη....