Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από Translatoras
..Αν σκεφτώ κιόλας ότι ΚΑΙ η τρόμπα-αντλία μεταφέρεται στον τροχό, αυξάνοντας το μη αναρτώμενο βάρος (ή μήπως το λέω ανάποδα;; ) τότε μάλλον χειρότερα γίνονται τα πράγματα. |
Ας δούμε τις δύο κατηγορίες βαρών που αφορούν στη μοτοσικλέτα. Με τη φράση
"αναρτώμενο βάρος" χονδρικά αναφερόμαστε στις μάζες που φέρονται από τις αναρτήσεις. Αντίθετα, το
"μη αναρτώμενο βάρος" είναι ό,τι βρίσκεται κάτω από τις αναρτήσεις, οτιδήποτε "κρέμεται" αν σηκώσουμε τη μοτοσικλέτα στον αέρα, οι τροχοί, τα φρένα, τα ελαστικά, κ.λπ. Οποιαδήποτε μείωση στο μη αναρτώμενο βάρος, έχει πολύ μεγάλες, ευεργετικές επιπτώσεις στην ευελιξία της μοτοσικλέτας (αλλάζει πολύ πιο εύκολα κατεύθυνση) και επιπρόσθετα, αλλά μικρότερα οφέλη στις επιταχύνσεις και τις επιβραδύνσεις. Γι΄αυτό και οι βελτιωτικοί οίκοι κυκλοφορούν ακριβά περιφερειακά που χρησιμοποιούνται είτε σε αγώνες είτε στην καθημερινή sport
χρήση και αποσκοπούν ακριβώς στη μείωση του μη αναρτώμενου βάρους: ζάντες από μαγνήσιο ή ανθρακόνημα, ελαφρύτερες δαγκάνες στα φρένα, κ.ά. .. Σημειώστε ότι τα ελαστικά είναι το σημαντικότερο τμήμα των μη αναρτώμενων μαζών, το κομμάτι που θα γίνει εμφανέστερη οποιαδήποτε μείωση βάρους. Η Michelin αναφέρει χαρακτηριστικά ότι "το κέρδος ενός κιλού σε ένα ζεύγος ελαστικών ισοδυναμεί με μείωση της μάζας κατά τρία κιλά στους τροχούς (με τεράστιο συγκριτικά κόστος, λόγω των ευγενών υλικών που χρησιμοποιούνται σε αυτούς) ή κατά τέσσερα κιλά στα δισκόφρενα".
(Απο εδω)
