[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από MOYTPO

Η παστα απο το τακακι να ειναι πολυ σκληρη με αποτελεσμα την παρουσα κατασταση του δισκου. Παρομοια κατασταση ειχε δισκος σε αμαξι που του ειχαν βαλει τακακια αγωνιστικου τυπου. Ανεβαζε μεγαλη θερμοκρασια στον δισκο για να ερθει σε θερμοκρασια λειτουργιας το τακακι. Επειδη οταν ηταν κρυο δεν επιανε το πιεζε υπερβολικα μεχρι να ζεσταθει. Αποτελεσμα μελανιες και στο τελος ραγισε. Το τακακι μια χαρα και ο δισκος ΠΕ
Οι δισκοι στο αμαξι που εχω εχουν "δοντι" τουλαχιστον 4 χιλ και οι δισκοι ειναι σε αψογη κατασταση. Χρειζουν αλλαγης εδω και 10000 χλμ.
Γιαυτο λεω οτι εμενα μου φαινεται για ακαταλληλο τακακι.

Σκληροτερη παστα απο την ''ΗΗ'' των φουλ μεταλικων τακακιων (full sintered) δεν υπαρχει. Ολες οι συχρονες μοτοσυκλετες επιδοσεων ¨η μεγαλου βαρους φορανε απο την ''μαμα''' μονον τετοια τακακια.
Τα ''σκληρα'' μεταλλικα τακακια (που κακως λεγονται σκληρα) δεν μπλεδιαζουν τους δισκους διοτι απλα δεν σηκωνουν θερμοκρασια αφου η ιδιοτητα τους ειναι να την αποβαλουν το συντομοτερο δυνατον. Ο χαρακτηρισμος ''ΗΗ'' ειναι ο υψηλοτερος βαθμος τριβης μεχρι σημερα με συντελεστη τριβης 0,55.....ο ανωτατος δυνατος.

Ως γνωστον, το μπλεδιασμα της δισκοπλακας δημιουργειται απο υπερβολικη θερμοκρασια η οποια επιτυγχανεται με ###### κεραμικα, ημι-μεταλικα ¨η αλλου φθηνου υλικου τακακια και τα οποια ειναι απολυτως ακαταλληλα για μοτοσυκλετες αυτου του βαρους και για σουπερ σπορτ κατασκευες που χρειαζεται να φρεναρουν απο 250κμ οι τελευταιες. Ολα τα σουπερ σπορτ χρησιμοποιουν full sintered τακακια τυπου ''ΗΗ'' οπως και τα ''ασηκωτα'' μαστοδοντα π.χ. Βαραντερο..... οπως εξάλλου και η GS 1200 πλην των πισω η τελευταια που αν θυμαμαι καλα φοραει ημι-μεταλικα.
Κανενα ''μαλακο'' τακακι (οχι μεταλικο-sintered) δεν μπορει να φτασει το παραπανω συντελεστη τριβης με αποτελεσμα το μπλεδιασμα λογω υψηλων θερμοκρασιων,

Οι υψηλες θερμοκρασιες, εξαιτιας ενος ακαταλληλου τακακιου για το βαρος ¨η την ταχυτητα της μοτο/αυτοκινητου, φθειρουν το ιδιο το τακακι, την δισκοπλακα και ενεχουν κινδυνους για την ασφαλεια του αναβατη/οδηγου αφου μια θερμοκρασια μεγαλυτερη των 200-230 βαθμων κελσιου την οποια το τακακι δεν θα μπορεσει να απαγαγει θα μεταδοθει στα υγρα μεσω του εμβολου της δαγκανας, τα οποια με την σειρα τους θα ''βρασουν'' και το οχημα θα μεινει ανευ φρενων με την μανετα κολημενη στο γκριπ και το ποδοφρενο στο πατωμα!!!
Θεωρω οτι ο κατοχος της φωτογραφιας πιο πανω ειναι ¨η ηταν ενα βημα πριν απο αυτο το σταδιο την ωρα που μπλεδιασε ο δισκος.....μαλλον σε παρατεταμενο φρεναρισμα ¨η σε κατηφορα, λογω ''μαλακων'' τακακιων. Το δε κρακ που φαινεται στην δισκοπλακα ειναι αποτελεσμα του συνδυασμου του πολυ εως τραγικα ελαττωμενου παχους και συχνων επαναλαμβανομενων υψηλων θερμοκρασιων, ετσι η μοριακη δομη του ατσαλιου αδυνατισε και.....κρακ.


Κακως συγκρινεις την δισκοπλακα του αυτοκινητου, παχους 1,5 ποντου στην περιφερεια και 10 στο κεντρο του και φουλ ατσαλενιους, με των μοτοσυκλετων παχους 4-5 χιλιοστων (απο την περιμετρο μεχρι το κεντρο τους) κι οι οποιοι ειναι ατσαλι μονον εκει που παταει το τακακι και αλουμινιο το υπολοιπο τους μεχρι τον αξονα της ροδας ...........ειναι αδυνατον να εχουν τις ιδιες αντοχες οταν φαγωθουν και κανουν δοντι.