[nivam]

Αρχική Δημοσίευση από TEOSS

Φιλέ κάτι δεν λες καλά, όλοι … μα όλοι οι κινητήρες σειράς R οποιασδήποτε χρονολογίας κατασκευής (όπως και το δικό μου R 51 του ΄54) έχουν τους κυλίνδρους μπροστά–πίσω για τον απλό λόγο ότι ο στρόφαλος είναι διαμήκης και ο κάθε διωστήρας έχει δικό του κομβίο επί του στροφάλου. Δεν υπάρχει διάφορα <<πάνω –κάτω>> γιατί για να συμβεί αυτό θα έπρεπε να υπάρχει όφσετ τοποθέτηση των κομβίων ή … να μην είναι μπόξερ !!!




Οι <<μικροδιαφορές>> που αναφέρεις είναι πρακτικά μη υπολογίσιμες και γι΄ αυτό όπως λες, τις διορθώνει μόνος του ο εγκέφαλος συμφώνα με τα στοιχεία που παίρνει από τους αισθητήρες και όχι με <<χοντροειδής>> ρυθμίσεις πεταλούδων - βιδών αέρα κ.α.


Τέλος ο φίλος Jhon GS 1100 ξεκίνησε μια σειρά τροποποιήσεων στην μοτό του για να καλύψει προσωπικές του ανάγκες.
Πειραματίζεται ψάχνοντας και βελτιώνοντας συνέχεια τις επεμβάσεις του, κάτσε να δούμε που θα καταλήξει …
...πριν πούμε ότι κάνει <<άσκοπες >> ενέργειες.!

Πάλι στα γρήγορα γιατί γράφω στα κλεφτά, όταν λέω οτι δεν είναι ίδιοι, καταλαβαίνεις τι εννοώ, οτι δεν είναι κλώνοι αλλά μεσα στις προδιαγραφές με αμελητέες ασφαλως διαφορές, για το πάνω-κάτω το πέρνω πίσω γιατί όταν κοιτούσαμε για τα προστατευτικά εξατμίσεων έτσι είχε φανεί στο 1150.
Για τις τροποποιήσεις ανυπομονώ όπως όλοι, αυτό που είπα είναι οτί αφού έγινε με πραγματικά σοβαρό τρόπο η τροποποίηση της χαρτογράφησης, θα ήθελα εξίσου τεκμηριωμένα να είναι και τα αποτελέσματα.