Χμ... έτσι εξηγειται η χαμηλή κατανάλωση. Κλασσική τακτική της BMW θα έλεγα, το χρησιμοποιεί παντού σε όλους τους κινητήρες της τα τελευταία χρόνια. Υψηλή συμπίεση, παμπτωχα μίγματα κ εγγεφάλους με τους λ να διορθώνουν συνεχώς. Κ φυσικά οι τρύπες των προδιαγραφών ρύπων ..τρύπες..
Στο τέρμα άνοιγμα γκαζιού, υποθέτω ότι ακυρώνει τους λ, για αυτό δίνει πλούσια μίγματα.
Ευχαριστώ για την απάντηση, από βδομάδα πάω στον εξατμισά να μου τρυπησει το σημείο που υπέδειξες μετά τον καταλύτη να τοποθετήσω το wideband κ τότε να σαι σίγουρος ότι θα ρυθμίσω τους χάρτες με ακρίβεια: 14,7 από ρελαντί μέχρι 5.500 στροφές, κ 13,2-12,5 σταδιακά από εκεί κ πάνω μέχρι τον κόφτη. Με ότι άνοιγμα πεταλούδας κ να έχεις. Στην τέρμα επιτάχυνση θα ρυθμίσω το μίγμα στο 12,5 ακριβώς.
Το αβανς τώρα, έτσι όπως το έχει στους μαμά χάρτες, υποθέτω ότι έχει δώσει πολύ safe ρύθμιση για να χρησιμοποιείς ότι βενζίνη βρεις σε ταξίδια, πχ. σε τριτοκοσμικές χώρες κ να μην χτυπάει ο κινητήρας. Το ιδανικό θα ήταν να είχες επιλογή διακόπτη να αλλάζεις χάρτες όταν έχεις υποψία μάπας βενζίνας.
Δοκίμασα χάρτη με αβανς +15% σχεδόν παντού, κ ακόμα πειράκια δεν άκουσα. Περιττό να πω ότι με αυτήν την ρύθμιση το GS έχει γίνει motoGP. Μια κόντρα με ένα Varadero που έχει ο γείτονας κ ξύνεται εδώ κ 1 βδομάδα που με βλέπει να ρυθμίζω, θα με πείσει
.
Θα καταλήξω αν μετρήσω κ με υποπιεσόμετρα κ αφού μάθω τι κάνουν εκείνες οι μαμημένες βίδες πάνω στα ιντζέκσιον
!!