Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από dionysisgs
κατά τα ξένα forums που ασχολούνται με το θέμα www.pelicanparts etc. χάνεις.περίπου 2 άλογα στις πολύ υψηλές στροφές. εγώ δεν κατάλαβα διάφορα μιας και δεν είμαι.οδηγός των τελικών. όμως το κέρδος που έχω στις μεσαίες από τις 1500 έως και τις.6000 είναι.τεράστιο μιας και.ουσιαστικά το πρόβλημα.του κενού που υπήρχε εξαφανίστηκε. τώρα μπορώ να οδηγώ με μια σχέση επάνω χωρίς.σκορτσαρισματα. και η επιτάχυνση.είναι.σαφώς βελτιωμένη. προσοχή....δεν.αύξησΑ την υποδυναμη αλλά στους χ.Ψ. αξωνες. η ροπή MAX κατέβηκε κατά 800 με 1000 στροφές με οτι αυτό συνεπάγεται.όσο αφορά την τελική σχέση μετάδοσης το μόνο που είναι εφικτό είναι η αλλαγή με αυτή του GS αλλά ουσιαστικά αλλοιώνεται.ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας που είναι καθαρό touring. απλά την έχω κάνει πολύ.πιο φιλική στα ένδον τα τοίχων της πρωτεύουσας. |
Το παραπάνω μέλος νομίζω άλλαξε τα γρανάζια των εκκκεντροφόρων.
Από που θα τα βρεις κ ποιος τύπος είναι δε γνωρίζω αλλά κατάλαβα την αρχή λειτουργίας τους :
Αυξάνουν 9 μοίρες το αβανς δηλ. το χρόνο που σπινθιρίζουν τα μπουζί. Τι σημαίνει αυτό :
Όταν το πιστόνι μόλις φτάνει στο ΑΝΣ κ λίγες μοίρες πριν ο εγγέφαλος δίνει εντολή να ανάψουν τα μπουζί. Αυτό λέγεται αβανς. Δηλ. χρόνος (σε μοίρες) κατά τον οποίο θα πετάξουν τον σπινθήρα κ θα αναφλέξουν έτσι την βενζίνη.
Από το εργοστάσιο για ασφαλή λειτουργία, κάνουν τον χάρτη με χαμηλότερο απ' όσο είναι το τέλειο (δηλ. λίγο πριν το πιστόνι φτάνει ακριβώς στο ΑΝΣ) οπότε ο σπινθήρας δημιουργείται λίγο πριν την μέγιστη συμπίεση του μίγματος. Αν με κάποιο τρόπο εσύ αναφλέξεις τα μπουζί πιο κοντά στο ΑΝΣ τότε κέρδισες καλύτερη απόδοση. Ο ένας τρόπος που μπορείς να το κάνεις όπως ο τύπος στο λινκ, είναι με αυτά τα γρανάζια. Αυτός ο τρόπος όμως είναι σταθερή αύξηση του αβανς κατά συγκεκριμένες μοίρες, όσο δηλ. το πάς με τα νέα γρανάζια. Που σημαίνει ότι μπορεί να το πετύχεις στις μεσαίες αλλά να το πας πολύ στι ψηλές με ότι συνεπάγεται αυτό.
Ο άλλος τρόπος αύξησης είναι με αλλαγή χαρτογράφησης ο οποίος είναι πιο ιδανικός γιατί μεταβάλεις κατά πως θέλεις το αβανς σε όλο το φάσμα στροφών. Δηλ. 5 μοίρες πχ. στις 2.000 στροφές, 10 μοίρες στις 3.000 κλπ. όπως περιγράφω σε αυτό το
topic.
Προυπόθεση για να το πας οριακά το αβανς είναι ο κινητήρας να είναι καλοσυντηρημένος με σωστές αλλαγές μπουζί, λάδια κ καλή βενζίνη.
Κέρδος επίσης έχεις στην ροπή κ στην κατανάλωση λόγω τελειότερης καύσης κ λόγω σχάσης του μίγματος από μεγαλύτερη συμπίεση άρα μεγαλύτερη δύναμη.
Αν το παρακάνεις υπάρχει κίνδυνος να χτυπήσεις πυράκια δηλ. λόγω της μεγάλης συμπίεσης του κινητήρα να αυταναφλεχτεί το μίγμα από τη θερμοκρασία του κ μόνο. Οπότε δημιουργειται ζημιά στο πιστόνι μπιέλες κλπ,. από την ανάποδη πίεση, ενώ το πιστόνι συνεχίζει να ανεβαίνει.
Όλες οι εταιρίες σε όλους τους κινητήρες τοποθετούν την ανάφλεξη περίπου 5-10 μοίρες χαμηλότερα από το ΑΝΣ του πιστονιού.
Η BMW από άπειρα άρθρα για την εξέλιξη των κινητήρων της (αυτοκίνητα κ μηχανές) που έχω διαβάσει, κ προκειμένου να πιάσει τα ατμοσφαιρικά άλλων εταιριων, χρησιμοποιεί τη μέθοδο άυξησης της συμπίεσης κ οριακών αβανς σε συνδυασμό με ισχυρότερα κράματα μετάλων. Με αυτό το τρόπο όχι μόνο αυξάνει τις ιππο, αλλά μειώνει κ την κατανάλωση ελέω ανταγωνισμού.
Αν δείτε τον πίνακα πχ. για τα gs1200 που δίνει παρατηρείστε τη διαφορά συμπίεσης από το 1994 μέχρι σήμερα. Πχ. στο gs1100 και 1150 το έχει 10,3 κ στο 1200 από έτος σε έτος το έχει πάει από 11:1 στο 12:1 από το 2008 κ μετά για να πιάσει τα 100 πραγματικά άλογα. συμπίεση κ ιπποδυνάμεις που σε αυτά τα κυβικά της ήταν εφικτό μόνο στους καθαρά σπορ κινητήρες της.
1000gs συμπίεση 10,3:1
1150gs συμπίεση 10,3 :1 (αύξησε λίγο τα κυβικά της).
1200 gs από 11 έως 12:1 (Αύξησε κ άλλο τα κυβικα ενώ το 2008 ναγκάστηκε να αλλάξει χαρτογράφηση κ να πάει οριακά τα αβανς κ τις αντοχές του κινητήρα στις ψηλές στροφές)
Αγωνιστικό 1100s (προηγούμενης δεκαετίας) συμπίεση 11,3:1
Πλέον η διαφυγή της σε υδρόψυκτους κινητήρες για να πιάσει τον ανταγωνισμό είναι μονόδρομος.