[vp_68]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

κουφό!!!!!!! όπως λεει και ο συναδελφος πιο κατω!!!! Ειναι αδυνατον μια ζαντα με ''αστερια'' (αχ αυτος ο χρόνος πως περνάει, ακου ''αστέρια''!!!!) ¨η μια ζαντα με ακτινες ¨η οτιδηποτε υλικο τελος παντων να ζυγιζει το ιδιο ανα τετραγωνικο εκατοστό!! Με άλλα λογια ειναι αδυνατον να εχει την ιδα ακριβως πυκνοτητα μαζας σε όλο το μηκος του, διαμετρο στην δικια μας περίπτωση!! Μανι-μανι η βαλβιδα ειναι ενα εξτρα βαρος σε καποιο σημειο του κυκλου! Αυτο σημαινει οτι κατα την περιστροφη αυτου του κυκλου στο σημειο της βαλβιδας η φυγοκεντρος θα τινει να εκτρέψει εκτος ζαντας το σημειο εκεινο της στεφάνης όπου βρισκεται η βαλβιδα!!!! Θα συμπεριφερεται δηλαδη σαν ελικας με π.χ. τρια πτερυγια όπου το ενα θα ειναι 5 γραμ. ελαφρυτερο/βαρυτερο των άλλων !!!!! Θανατος!!!!!!!
Αυτος ειναι και ό λογος οτι στις περισσότερες των περιπτωσεων (ειδικα στις ζαντες με ακτινες) το πρωτο βαρακι της ζυγοστάθμισης τοποθετειται απέναντι ¨η σχεδόν απέναντι απο την βαλβιδα!!
Μετα, δεν ειναι δυνατόν τα μπράτσα (''αστερια) να εχουν το ιδιο παχος σε ολο το μηκος τους διότι χρησιμοποιειται, για λογους κοστους, απλη χυτευση στο υλικο κι οχι χυτευση σε καλουπι αμμου όπου στην μεν πρωτη μεθοδο η μοριακη συζευξη του υλικου ειναι ασθενεστερη και δεδομενη ενω στην δευτερη ειναι solid δηλαδη απολυτως συμπαγης!!! Με την δευτερη μεθοδο κατασκευαζονται οι ζαντες των μοτο στα motoGP αλλα και καποιων μοτο παραγωγης π.χ. ducati 1198/1098 στην special εκδοση τους (ζαντες μαγνησιου αλλα και αλουμινιου). Παρ' όλα αυτά και στις δυο περιπτωσεις η ζυγοσταθμιση ειναι απαραιτητη, ακομα και στα motoGP γινεται ανελιπως και σε καθε αγωνα!!!!

Γιώργο έγραψες...:sm4: