[vpentza]

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Διονύση (αν και είμαστε off topic) πρακτικά τη δουλειά που κάνει ένα λιπαντικό την καταλαβαίνεις δυστυχώς μόνο αμα ανοίξεις το μοτέρ.
Εδώ ο φίλος Κώστας έδειξε το μοτέρ του και τις φθορές που είχε, τις εξηγεί αναλυτικά :
R1200GS Avd. aus Griechenland, ein kleiner Tuningbericht

Πρόβλημα για τον αερόψυκτο πιστεύω υπάρχει σε ρυθμούς περιστροφής πάνω από 6.200-6,300 στροφές (σε ταξίδι) για τους εξής λόγους :

1. Είναι αερόψυκτος.
2. Έχει υψηλή συμπίεση (11-12:1).
3. Έχει έδρες στους εκκεντροφόρους χωρίς ρουλεμάν, έχει ωστήρια, κουζινέτα στο στρόφαλο κλπ κλπ που σημαίνει ότι τρίβεται μέταλλο με μέταλλο.
4. Έχει πολύ φτωχή ρύθμιση στο λ, δηλ. φτωχά μίγματα (για οικονομία).

Με το wideband διαπίστωσα ότι η ρύθμιση του λ είναι σχεδόν σταθερή μέχρι τον κόφτη στροφών και εκτιμώ ότι αυτό δημιουργεί το πρόβλημα στα θερμά κλίματα. (Πιο πίσω έχω παραθέσει τον πίνακα ρύθμισης του λ, στο S1000RR).


Για να δώσω ένα παράδειγμα, οι θερμοκρασίες καυσαερίων στις 7.000 στροφές με αναλογία μίγματος σε 14,7:1 είναι 950-1000 C ενώ με αναλογία 13,5:1 στις ίδιες στροφές είναι σταθερά στους 900 που είναι η ιδανική για να την σωστή θερμοδυναμική απόδοση ενός μοτέρ.
Η ιδανική αναλογία για συμβατικά μοτέρ σε ρυθμούς περιστροφής πάνω από 5.500 στροφες είναι 13,2-12,8 :1 και μιλάμε για υδρόψυκτους κινητήρες αυτοκινήτων, φαντάσου τι γίνεται στους αερόψυκτους κινητήρες μοτοσυκλέτας που ανεβάζουν 7.000+ στροφές για να παράγουν την δύναμη που απαιτείται σε ταξίδι 160-180 km/h για να νικήσουν την αντίσταση αέρα.

Η διαφορά αυτή στις θερμοκρασίες σε συνδυασμό με την υψηλή συμπίεση που έχουν τα GS, δημιουργεί κίνδυνο προανάφλεξης (τα γνωστά πειράκια) με αποτέλεσμα ο σκοπός ρύθμισης του λ στο 14,7 που είναι η οικονομία καυσίμου, να χάνεται και ταυτόχρονα να φθείρεται το μοτέρ..
Η honda σε αντίστοιχα υδρόψυκτα μάλιστα μοτέρ της ποτέ δε ξεπέρασε συμπίεση 10,8:1 και σε ψηλες στροφές οι κινητήρες της λειτουργούν με ανοιχρό βρόγχο, δηλ. χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τον λ. Ίσως για αυτο να έχουν μεγαλύτερη κατανάλωση, ιπποδύναμη και ίσως και αντοχή σε πολύ σκληρές συνθήκες.

Για τα λιπαντικά τώρα, είναι τελείως υποκειμενικό το τι χρησιμοποιεί ο καθένας στη μοτοσυκλέτα του, προσωπικά επειδή το "τσιτώνω" και αλλάζω τα λάδια κάθε 12.000 χιλ. βάζω γαλλικά φουλ συνθετικά 10-60, τα οποία συν τοις άλλοις (λόγω του εύρους στο ιξώδες), βοηθούν το μοτέρ στις κρύες εκκινησεις και εξαλείφουν τους θόρυβους σε συνθήκες υπερθέρμανσης.

νομίζω ότι η αλλαγή λαδιών οφείλει να είναι "αντικειμενική" δηλαδή κάνοντας τις παραπάνω μελέτες/εκτιμήσεις να αποφασίζει η εταιρεία να σου προτείνει το βέλτιστο μακριά από συμφέροντα όπως συμφωνίες με προμηθευτές και "υποχρεωτικά" services.
Μία ερώτηση και κλείνω το off topic, τί κατανάλωση λαδιού έχεις στα 12.000 χλμ με χρήση 10-60 ??????