Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από el_dem
..............
Αρχικά πατάω το πίσω και μέσα σε κλάσματα δευτερολέπτου πατάω το εμπρός και αφήνω σταδιακά το πίσω. Έτσι εχω την αίσθηση πως ελέγχω καλύτερα το βάρος κατά το φρενάρισμα.
......
|
Νομίζω ότι αυτό είναι το σωστό σε συμβατικά φρένα.. Ειπώθηκε για φρενάρισμα μόνο με το μπροστινό, αυτό πιάνει μόνο στα gp που έχουν σφιχτό μπροστινό, η μοτό είναι ελαφριά και ελέγχεται απόλυτα με τις κινήσεις του σώματος..
Στο θεόβαρο gs που δεν έχεις σχεδόν καμία πληροφόρηση από το μπροστινό, νομίζω ισχύει ο κανόνας πρώτα το πίσω ελάχιστα για έλεγχο και μετά ανάλογο χούφτωμ του μπροστινού..
Προσωπικά το televeler-paralever ακόμα δε μπόρεσα να συνηθίσω την ανυπαρκτη
έλλειψη πληροφόρησης από το μπροστινό.
Δοκίμασα διάφορα, φρενάρισμα πανικού μόνο με το πίσω , και με τα 2, μόνο με το εμπρός, και απ' ότι διαπίστωσα φρενάρει αποτελεσματικά με συνδυασμό και των 2 ξεκινώντας πάντα με το πίσω. Ειδικά αν είσαι φορτωμένος ή σε καμιά κατηφόρα.. Για στροφιλίκια και απότομα "εσακια" ειδικα σε βουνό, ακόμα δε βρήκα τεχνική γρήγορης οδήγησης με φρένα, τείνω όμως να καταλήξω ότι το GS δεν προσφέρεται για τέτοιες οδηγικές συνήθειες..
Η ευστάθεια όμως στην ευθεία είναι αξεπέραστη, δεν το είδα σε καμία μοτοσυκλέτα,
σε καμία !!
Δοκιμάστε το εξής (και προκαλώ τους hondaκιδες του forum- είχα και honda Dero, XXX και yamaha R1).. το GS δεν το πιάνει καμία.. :
Με 120 και άνω ταχύτητα σφίξτε τα πόδια στη σέλα -ρεζερβουάρ και δοκιμάστε ταλάντωση του σώματος, τίναγμα δεξιά-αριστερά με το σώμα σας (το τιμόνι σταθερά ευθεία)..
Θα δείτε ότι η GS δεν ταλαντώνει με τίποτα, είναι σα να είναι σφηνωμένη στον αέρα ή λες και πάει πάνω σε ράγες. Ίσως η μεγάλη προεσοχή των κεφαλών του κινητήρα (λειτουργεί σα πτερύγια βέλους στον αέρα) μαζί με τα tele-para να κρατούν σταθερή τη μοτο σε μεγάλες ταχύτητες χωρίς να χρειάζεται κόπος στο τιμόνι.
Ότι φόρτο και να έχει, ότι πλευρικό ανεμο, η μοτο συνεχίζει ευθεία και οδηγιέται χωρίς να χρειάζεται καμία απολύτως δύναμη στο τιμόνι (λίγη ισορροπία μόνο), χαλαρά πάει μόνη της.. Ίσως για αυτό είναι ξεκούραστη στο ταξίδι όσο φορτωμένη και να είναι..
Επαναλαμβάνω όμως ότι σε ορεινές διαδρομές είναι πολύ ζόρικη, δεν έχει καμία πληροφόρηση, τα δε φρένα της δεν εμπνέουν καμία εμπιστοσύνη.. χρειάζεται προσοχή αν είναι φορτωμένη, αν κουραστούν ατα φρένα. Επίσης τα φρένα πιάνουν πολύ προοδευτικά (είναι στα πλασια του touring χαρακτήρα της και των μεγάλων διαδρομών των αναρτήσεών της). Νομίζω ότι τα δοχεία και οι τρόμπες δεν είναι το δυνατό της σημείο, όπως πχ. η διαμετρος των δίσκων..
Εδιτ : Να προσθέσω ότι με ΚΑΜΙΑ μοτοσυκλέτα δεν οδηγούσα τόσο χαλαρά με βαρυ ΠΙΣΩ ΑΤΟΜΟ, ΚΑΜΙΑ.. Με το Dero αν έβαζες καναν κατοστάκιλο πίσω, ήταν σχεδόν αδύνατο να οδηγήσεις μέσα στη πόλη, το μπροστινό σύστημα ελάφρενε τόσο πολυ, το δε μπροστινό φρένο γινόταν επικυνδυνο σε φρενάρισμα πανικού, το ρεζερβουάρ σου έρχονταν στα μούτρα, ακουγες τη βενζίνη να πηγαίνει χουλα-χουπ και σφιγγόσουν πάνω στο τιμόνι και με τα πόδια κάτω να το στρίψεις.. Είχα αλλάξει ρουλεμαν μπροστινού, αναρτήσεις, ρυθμίσεις κακό, αλλά δε διορθώθηκε με τίποτα μέσα στην πόλη δυσκολευόμουν να φορτώσω πίσω άτομο ή του έλεγα να κάτσει και να γύρει το σώμα του όσο μπροστά μπορεί. Η δε σέλα του γλυστρούσε (απορώ τι στο καλό μελέτησαν οι ιάπωνες σε μοτοσυκλέτα του 2002) και έπρεπε να αλλάξεις το κάλυμα και να την κάνεις διαιρετή ένα πράμα, αλλά πάλι το πρόβλημα υπήρχε. Βλέπω τους καυμένους με τα Dero πλέον, και τους λυπάμαι όταν είναι τυχόν φορτωμένοι, διπλοί και κάτω από 1.80 ανάστημα..
να προσπαθούν στους ελιγμούς και να κρατούν ισορροπία, σε ταχύτητες σταμάτα-ξεκίνα..
