Να ενημερώσω ξανά (τα ίδια)..
Δυναμομέτρηση έχε γίνει εδώ :
Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100
Τελικά με remaping το ίδιο γίνεται και στο 1200gs με θεαματική άνοδο των τιμών ροπης-ιπποδυνάμη, από 88-90 άλογα που έχει το μαμά, με τον επαναπρογραμματισμό πάει στα 105 άλογα ρόδα με παράλληλη αύξηση 1,5 κιλού παντου στη ροπή.
Το μαμά προγραμμα τερματίζει στις 7.000 στροφές τη στιγμή που με το βελτιωμένο remaping συνεχίζει την ανηφόρα μέχρι τις 7.900.
Remap by Hilltop Motorcycles - Page 48 - ::. UKGSer.com .::
|
Θερμοκρασία λειτουργίας :
Με μίγματα στο 14-16:1 που το έχει η BMW σε όλο σχεδόν το φάσμα στροφών είναι υπερβολικά φτωχό. Για να το ισοσταθμίσει αυτό κατεβάζει το αβανς τόσο πολύ που κόβει ιπποδύναμη.
Στο remaping το μίγμα στις ψηλές ρυθμίζεται στο 12,5 :1 ποτυ είναι ότι καλύτερο για συνδυασμό ιπποδύναμης-κατανάλωσης-θερμοκρασίας..
Ενδεικτικά σε μίγμα 14:1 οι θερμοκρασίες εξόδου της πολλαπλής είναι 950+ βαθμούς C και με 12,5:1 οι θερμοκρασίες πέφτουν στους 850 βαθμούς με ανελέητο στροφάρισμα. 100 + βαθμούς διαφορά σημαίνει φθορά και 1000 βαθμοί πολλαπλής σημαίνει σίγουρο κάψιμο βαλβίδων εξαγωγής.. Αυτο με remaping είναι αδύνατο να συμβεί..
Επίσης ο χάρτης ροπής, από μοντέλο σε μοντέλο αλλάζει. Από 0 εώς 100% θεωρητικά το πάει έως 60% μέγιστη ροπή απόδοσης (μοντέλα 2004-2005), 80 % μοντέλα 2006-2009.
Στο F800gs παρατήρησα το κουφό ότι έχει κομένη τη ροπή στο 60% παντού. Μετά τη διόρθωση το μηχανάκι μεταμορφώθηκε σε 900άρη TDM.
..Τελικώς έχω καταλάβει οτι η εταιρία τα έχει κάνει έτσι για να τηρήσει τα λεγόμενα Kw που έχει στη νομοθεσία της Γερμανίας, που αφορά τη φορολόγηση βάση ιπποδύναμης στον κινητήρα.
Όσον αφορά τα φτωχά μίγματα που τα έχει ρυθμίσει, μειώνοντας το αβανς και το μίγμα ταυτόχρονα, θεωρητικά στέκει μεν, αλλά χάνει ένα 25% το μηχανάκι παντού, που με σωστά σερβις και βενζίνη μπορεί να αποδόσει. Φυσικά αυτό είναι μία λύση ελέφαντας για να "κάψει" το μηχανάκι βενζίνη χαμηλών οκτανίων ανα τη γη που υποτίθεται ότι φτιάχτηκε για να ταξιδεύει..
Στα μοντέλα του 2010 και μετά έβαλε μυαλό (κάπου έμαθα ότι έδιωξε όλο το moto-team μηχανικών της) και βγάζει πραγματικά 100 άλογα πουυ υπόσχεται στους πελάτες της..
..και στα μοντέλα 2013 και μετά πρόσθεσε δακτύλιο υδρόψυξης και διόρθωσε την χαρτογράφηση με επιλογές..
Σε remmaping που έκανα σε μοντέλο 2011 με τους διπλούς εκκεντροφόρους, το μηχανάκι πήρε μόλις ένα 5% οπότε σε αυτά δεν αξίζει να κάνεις τίποτα, πλην να διορθώσεις τις τρύπες των Euro-4.
Όσον αφορά τώρα στο στροφάρισμα για τα φτιαγμένα GS, όπως έχω ενημερώσει τους περισσότερους στο τηλέφωνο, ΤΕΛΟΣ το απλό ορυκτέλαιο και χρήση υποχρεωτικά συνθετικού λαδιού μεγάλου εύρους στο ιξώδες, όπως πχ. Amsoil 10-50 ¨η Total quarz 10-60 που είναι από τα καλύτερα λιπαντικά, και εγγυημένα προστατεύουν τον κινητήρα σε στροφάρισμα κοντά στα κόκκινα για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα..
Με χρηση συνθετικού λιπαντικού και σωστής βενζίνης, το μηχανάκι δεν έχει κανένα θέμα..
Ενδεικτικά στο τσιτωμένο rallye που παρέθεσα παραπάνω, ο κινητήρας στροφάρει 8άρες σε κάθε ταξίδι λόγω 13/59 (κοντού) σασμάν -όσοι είναι πεζάκηδες ξέρουν, και η συμπίεση των κυλίνδρων από 13,5:1 που ήταν από τότε (πριν 4 χρόνια) που το έφτιαξα- μέχρι πριν ένα 2μηνο που το μέτρησα δεν έπεσε ούτε 0,1 bar. 13,5-14 bar και στους 4 κυλίνδρους.
Αυτά μετά από υπόδειξη φίλου που τρέχει στα groupA με αυτό το μοτέρ και μου πρότεινε πάντα συνθετικό 10-60, όπως μου πρότεινε και στο GS χρήση σουπερ αμόλυβδης shell και συντηρητική οδήγηση σε τυχόν υπόνοια νοθευμένης βενζίνης.. που είναι ευκολο να το καταλάβεις γιατί το μοτέρ "διαμαρτύρεται".. και σου την λέει..
Επίσης το συνθετικό λάδι ψύχει καλύτερα τον κινητήρα..με την έννοια ότι δεν αφήνει να ανεβούν τόσο οι θερμοκρασίες..
Αυτά φίλοι μου, καλά γούστα με τις μοτοσυκλέτες και προσοχή στους δρόμους
