Γιάννη όπως σου είπα και στο pm, ελέγχεις co pot, ασθτήρα map και λ, αν και νομίζω ότι το memjet δουλεύει open loop το κύκλωμα το λ για αυτό έχεις περίσιες βενζίνες και καταναλώσεις.
Σημαντικό είναι η ρύθμιση του co pot να είναι :
1 & 3 - 1.03K ohms
1 & 2 - 203.7 ohms
2 & £ - 834 ohms
Τα 1,2,3 είναι τα pins το ακριοδέκτη του co pot, τον βγάζει και μετράς τα Pin του.
Ουσιαστικά η ρύθμιση του, ρυθμίζει την ποσότητα μίγματος που ψεκάζουν τα μπεκ και κατά συνέπεια τα καυσαέρια κυρίως του ρελαντί.
Εδω βρίσκεται η βίδα ρύθμισης αλλά καλό είναι να βγει και να μετρηθεί-ρυθμιστεί στον πάγκο με πολύμετρο.
Όπως δείχνει το βέλος χώνεις ένα μακρύ ίσιο κατσαβίδι, και με σωλήνα μέτρησης καυσαερίων στην εξάτμιση (καυσαναλυτή-για να βλέπει τιμές λ) γυρνάς τη βίδα μέχρι να σου δείξει στο ρελαντί λ= 1 και CO< 0,80 αν θυμάμαι κάλά (οι μηχανικοί ξέρουν).
Αν δεν έχεις καυσαναλυτή ή δε θέλεις να το πας συνεργείο, το αφαιρείς και μετράς ταν αντίσταση (Ohm) στους ακροδέκτες του να εχουν τις πιο πάνω τιμές. Είναι η βασική ρύθμιση μίγματος και καυσαερίων στα 1100-1150.
Εδώ βλεπεις το σχεδιάγρμα του co pot :
Μετά από αυτό ρυθμίζεις τις βίδες αέρα πάνω στα σώματα ιντζέκτιον.
Στα 1100-1150GS είναι 2,25 στροφές από το τέρμα κλειστό, στα RT είναι 2,5 στροφές.
Εδώ το γράφει αναλυτικά :
R1100 Fuel injection/surging fixes
Τέλος έλεγξε και το plug-relay στην ασφαλειοθήκη σου (αν δεν έχει πειραχτεί ποτέ το αφήνεις ως έχει) :
Πληροφορίες για το τι κάνει το plug-ρελε (που ουσιαστικά είναι ένας βραχυκυκλωτήρας και όχι ρελε ξαναδιαβάζεις εδώ :
http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads...ng-fixes.shtml
1. R1100RS without cat, no CCP connections, CO pot installed:
- Best overall power
- No surging
- Significantly higher emissions
- Converter damage likely
- Poor fuel consumption
2. R1100RS with Golden Yellow CCP, 30-87 connections, no CO pot
- Performance very close to #1
- Very slight surging
- Low emissions
- Better fuel consumption than #1
3. R1100RS with CCP, 30-87 connections, with CO pot (to observe if pot can be coinstalled with O2 sensor)
- Performance same as #2
- Same emissions
- CO pot has no effect, appears to be ignored
4. R1100RS - CH (Switzerland) with cat, Dove Blue CCP, 30-86-87a connections, no CO pot
- Breaks up under hard throttle; won't full beyond 7000rpm
- More surging than #2
- Performance SUCKS!
5. R1100GS without cat, Beige CCP, 30-87a connections, no CO pot
- OK midrange power; relatively weak top end
- Defaulted to 1.8% (because of no CO pot)
- No surging
6. R1100GS with cat, Rose Pink CCP, 30-87-87a connections, no CO pot
Για το τσιπ που σου έστειλα είναι όπως αυτό στη φωτό, έχει βάση, είναι κουμπωτό και μπαίνει-βγαίνει με προσεκτικό ξεκούμπωμα.. :
Αν κάνει όλα τα παραπάνω, τελος μετράς με συμπιεσόμετρο την συμπίεση που βγάζουν οι κύλινδροι :
Θα πρέπει να έχεις σε κάθε κύλινδρο :
>12 bar best
10-11 bar : good.
<10 bar : bad.
Αν χάνει συμπίεση κάπου (ξέρει ο μηχανικός) το ελέγχει αν είναι από βαλβίδες ή ελατήρια πιστονιού.. :
Αυτά φίλε δεν έχει κάτι άλλο να κάνεις στο 1150..
