Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από Al Bandy
Τι ακριβώς μετράνε αυτά τα νούμερα?
|
Τα νούμερα είναι ως εξής :
14,7:1 σημαίνει 14,7 όγκος αέρα και 1 όγκος βενζίνη. Αυτή η αναλογία είναι θεωρητικά η τέλεια καύση για θερμοδυναμική απόδοση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης ατμοσφαιρικό. Με αυτή την αναλογία οι ρύποι είναι στο ελάχιστο σε σχέση με την σωσή απόδοση του κινητήρα. Αν η αναλογία αυτή πάει στο 16:1 τότε ναι μεν έχουμε λιγότερα κατάλοιπα ρύπων ώστε να περνάμε τα EURO-4 αλλά ο κινητήρας χάνει ένα ποσοστό της δύναμής του λόγω μικρότερης θερμοδυναικής απόδοσης. Αυτή είναι μία πάγια τακτικη που δούλεψε η BMW στους κινητήρες της από το 2003-2009, τόσο στις μοτο όσο και στα αμτοσφαιρικά αυτοκίνητα.
Υψηλή ονομαστική συμπίεση και φτωχά μίγματα.
Επειδή όμως υπάρχουν θερμικές απώλειες και νοθευμένες βενζίνες
η σωστή αναλογία για την βέλτιση απόδοση του κινητήρα είναι 13,5:1 και στις ψηλες στροφές λόγω θερμοκρασιών που αναπρύσονται στο θάλαμο καύσης και επειδή ένα μέρος της βενζίνης αναφλέγεται πριν την ανάφλεξη των μπουζί,
η σωστή αναλογία μπορεί να φτάσει μέχρι και το 12,5:1. Αυτό βοηθάει όχι μόνο στην μέγιστη απόδοση αλλά και στην ψύξη του κινητήρα..
Τώρα για τα πειράκια που ακούγονται το θέμα είναι σχετικό. Μπορεί να είναι και από μπουζί, από
κακής ποιότητας βενζίνης ή από κατάλοιπα καύσης μέσα στο θάλαμο της κεφαλής (να έχει μικρύνει δηλ. ο χώρος συμπίεσης της βενζίνης), αλλά το μόνο σίγουρο στα μοντέλα 2007 και μετά είναι τα εξης :
1. Έχουν υψηλη ονομαστική συμπίεση .. 12,5:1.
2. Έχουν φτωχές ρυθμίσεις καυσίμου λόγω των Εuro-4.
Να σκεφτείτε ότι η Honda πχ. στις μοτοσυκλέτες δε δουλεύει συμπίεση πάνω από 11-11,5:1 και 12,5:1 δουλεύει μόνο στις αγωνιστικές της ώπου τα τρέχει με αγωνιστική βενζίνη περισσοτέρων οκτανίων.
Με μίκρή διόρθωση του λ, ώστε να πηγαίνει πυκνότερο το μίγμα το πρόβλημα διορθώνεται.. Ωστόσο τα πειράκια που έχω ακούσει και προσωπικά σε μαμά GS1200, είναι αμελητεα και δε θα φοβόμουν γιατί ποτέ δεν έχει παρουσιάσει κανένα gs1200 πρόβλημα που να οφείλεται σε αυτό.
Στα F650-800GS το πρόβλημα θα έλεγα ότι πρέπει να διορθωθεί γιατί λόγω θερμοκρασιών καίνε φλάντζα κεφαλής, αυτό είναι τσεκαρισμένο και το γνωρίζουν και οι αντιπροσωπείες..
Θόδωρε, σε αυτά που έχεις οδηγήσει, έχουν πολύ χαμηλό αβανς και δύσκολα θα ακούσεις πειράκια, ωστόσο η απόδοσή τους είναι πολύ χαμηλή για κινητηρα 1200 κυβικών και σε σχέση με ένα σωστό αβανς και σωστό μίγμα, η διαφορά είναι περίπου στο 30 % της ροπής.
Φυσικά όλα αυτά που συζητάμε ισχύουν με την προυπόθεση ότι όντως αυτό που ακούει ο φίλος μας είναι πειράκια..
Αν ακούγονται στις 3.200-4,800 τότε 99% μάλλον έχει δίκιο. Αν ακούγονται κάτω από τις 3.000 στροφές μπορεί να να είναι κροτάλισμα από εκκεντροφόρους ή τεντωτήρες, αυτό μόνο μηχανικός μπορεί να το εξακριβώσει.