Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP
Μπορεις αγαπητε μου να διαφωνεις οσο θέλεις!! Η μηχανολογια λεει άλλα κι εξηγούμαι:
Δεν υπάρχουν τριβόμενες επιφάνειες, υπάρχουν μονον εμπλεκομενες επιφάνειες οι οποιες ΔΕΝ παράγουν ρινισματα!!!!! Για να παρχθει ρινισμα/γρεζι πρέπει να υπαρχει τριβη/ξισιμο/γλιστρημα μιας επιφανειας πανω σε μια άλλη!!!! Στο σαζμαν της GS αλλα ακι σε οποιοδηποτε σαζμαν δεν υπαρχει τριβη/ξισιμο/γλιστρημα μεταξυ των γραναζιων αυτου!!! Το απειροελαχιστο γλιστρημα (0,1msec γλιστρημα)των γραναζιων την ωρα που εμεις παταμε τον λεβιε για αλαλγη ταχυτητας και οι φουρκετες μεταφερουν τα γραναζια απο το ενα σημειο στο άλλο δεν ειναι ικανο να παραξει γρεζι! Σε ενα κινητηρα τυπου Βαραντερο (χωρις ξεχωριστό σαζμαν όπως η GS) τα ρινισματα παραγονται απο την τριβη των πιστονιων/ελατηριων στους κυλινδρους και ουδεποτε απο το ακουμπημα των γραναζιων του σαζμαν!!!!! Αυτα τα ρινισματα μεσω των διόδων επιστροφης του λαδου στην ελαιολεκανη επιστρεφουν σε αυτήν χωρις να περασουν απο το σαζμαν και αφου καθαριστουν απο το φίλτρο λαδιου!!!!! μετα καθαρα απο ρινισματα κ.α. πραγματα επιστρεφουν απο το φιλτρο στην ελαιολεκανη για να ξαναρχισουν το ιδιο δρομολογιο!!!
Στον κινητηρα της GS που εχει ξεχωριστό σαζμάν δεν υφισταται υποθεση ρινισμα σε αυτό!!!!
Θα σου απαντησω δια μιας ερωτησεως, το σαζμαν της GS ειναι το ιδιο σχεδιαστικα με ενος αυτοκινητου - ξερος δισκος πλατός, σαζμαν διαχωρισμενο απο τον κινητηρα, βαλβολινες για λιπανση, κωνικα γραναζια στην τελικη μεταδοση και ισια γραναζια στην υπόλοιπη μεταδοση=ταχυτητες -, γιατι του αυτοκινητου δεν χρειαζεται στα 1000κμ αλλαγη η βαλβολινη (στα συχρονα αυτοκινητα αλλαζεται στα 100,000κμ συμφωνα με τον κατασκευαστη) και χρειαζεται η GS?
Αν αλλαξεις βαλβολινες σε οποιοδηποτε σαζμαν του τυπου της GS στα 1000κμ σε καινουριο ¨η παλιο GS αυτες θα βγουν πεντακαθαρες σημαδι οτι δεν εχει τιποτε ''ξιστεί'' εκει μεσα!!
Οταν όμως στα ιδια κμ αλλαξεις τα λαδια ενος καινουριου κινητηρα αυτα βγαινουν μαυρα με κατι ιριδιζοντα σκατουλακια στην επιφανεια του ¨η το λαδι στην επιφανεια κανει κατι γραμμες, σαν ροή ποταμιου, κι εχει διαφορετικο χρωματισμο (πιο ανοικτο) απο το υπόλοιπο. Αυτα, τα ιριδιζοντα και ο διαφορετικος χρωματισμος ειναι τα ρινισματα που λες τα οποια εξηγησαμε πως φτασανε εκει!!!
Ετσι καταλαβαινεις αν υπαρχουν ρινισματα ¨η οχι σε ενα λαδι και φυσικα αυτα θα τα παρατηρησουμε ΜΟΝΟΝ σε καινουριο αστρωτο κινητηρα ο οποιος στρωνει κι οχι σε εναν με 10000,20000........κμ!!!
Οταν βγάλεις μετα απο 20000,30000,50000,κμ - δεν ξερω σε ποσα λεει η BMW να αλλαζεις βαλβολινες - τις βαλβολινες αυτες θα ειναι μαυρες. Αυτο συμ,βαινει διότι με την κυκλοφορια της βαλβολινης αναμεσα στα γραναζια, αυτα (τα γραναζια) την ''μασάνε'' και μασόντας την αλλαζει η χημικη δομη της μετατρεποντας την απο ανοικτου χρωματος σε σκουρο!!! Μην νομιζεις δηλαδη οτι μαυρη βαλβολινη σημαινει γρεζι και ρινισμα!!!
|
Σωστός Σωστότατος ο Γιώργης
Αν με ένα μαγνήτη η με ένα μεταλλικό σωλήνα κάνεις πως ανακατεύεις το λάδι από το σασμάν και δεις μια γραμμή ανοικτού χρώματος κάτι σαν ουρά τότε έχεις πρόβλημα ...
Στα 1000 χλμ δεν αλλάζει βαλβολίνες η BMW, ούτε καν βάζουν στο pro delivery check (από το εργοστάσιο είναι εγκατεστημένη) στα 20,000 χλμ αλλάζουν
Όσο για το σωστό στρώσιμο στο μανουαλ λέει πως θα το κάνουμε με μια διαφορά κάθε 100 1500 χλμ κάνουμε ένα άνοιγμα σε δρόμο που να μην δημιουργεί φορτείο (δηλαδή ευθεία και κατηφόρα) μεχρι τα 3/4 των στροφών