Απόσπασμα:
Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP
Ολα αυτα ειναι υπολογισμενα απο τον κατασκευαστη της BMW ο οποιος συστηνει αλλαγη λαδιου καθε 10,000κμ οπως και απο καθε κατασκευαστη ο οποιος συστηνει 12,0000, 15,000......30,000(Πεζο).
Οι ανοχες - των πιστονιων/κυλινδρου φανταζομαι εννοεις - οταν ειναι κρυος ο αεροψυκτος κινητηρας και ο υδροψυκτος διαφερουν λιγο, αλλα διαφερουν (0,022 στο βαρα), το θεμα ειναι που πανε αυτες οταν ζεσταινεται κι αρχιζει η διαστολη. Και οπως ξερεις η διαστολη δεν ειναι ιδια παντου ωστε το 0,03 να παραμενει σταθερο. αλλη τιμη διαστολης εχει το αλουμινιο του κυλινδρου στους 100 βαθμους κι αλλη του διαφορετικου κραματος επισης αλλουμινενιου πιστονιου και φυσικα του ατσαλινου ελατηριου του. Οι οποιες διαστολες επειδη ειναι σημαντικα μικροτερες δεν μπορουν να ακολουθησουν την μεγαλυτερη διαστολη του κυλινδρου.......ετσι το λαδι περναει και καιγεται στον κυλινδρο. Αυτο συμβαινει με πολυωρη οδηγηση μεσα στην πολη ¨η σε ταξιδι με υψηλες ταχυτητες........παντα για τα αεροψυκτα, οχι οτι και τα υδροψυκτα ξεφευγουν του κανονα αλλα το νερο κανει μεγαλη δουλεια και τα φαινομενα ειναι μη ορατα ¨η ασημαντα.
Και φυσικα αυτα συμβαινουν ΚΑΙ στον καινουριο αεροψυκτο......ειδικα σε αυτον!!!
|
O κανιούργιος αερόψυκτος (αν εννοείς του lc) έχει δακτύλιο υδρόψυξης ίσως για να καλύψουν την "ευπάθεια" που είχαν οι τελευταίοι 1200 άρηδες αερόψυκτοι επιδόσεων. 100 άλογα σε αερόψυκτο και ρυθμοί περιστροφής 7,800-8.000 στροφές συμβιβάζονται δύσκολα με απλό ορυκτέλαιο για 12.000 χιλιομετρα.
Νομίζω ότι τείνουμε να συμφωνήσουμε στο γεγονός ότι λόγω μεγαλύτερων θερμοκρασιών για το GS χρειάζεται περισσότερη προσοχή στο λάδι του.
Τελευταία χρησιμοποιώ συνθετικά με μεγάλο εύρος ιξώδης, για αρχή έχω παρατηρήσει ότι εξαφανίστηκαν οι θορύβοι (τρακτερισμός) στις υπερθερμάνσεις, και για συνέχεια μελετώ την κατανάλωση, η οποία είναι σημαντικά μικρότερη σχεδόν αμελητεα σε σχέση με τα απλά ορυκτέλαια που συστήνει ο κατασκευαστής.. Άσε που τα πρωινά ξεκινήματα δε χρειάζεται να ζεστάνω τον κινητήρα.
Σου είπα και για το πείραμα των συνεχόμενων 7.500 στροφών σε ταξίδι-δοκιμή 80 km, για να βγάλω κάποια σχετικά συμπεράσματα με τη λειτουργία του boxer..
Οφφ topic, αρχίζω να υποψιάζομαι ότι και τα απλά μπουζί αποτελούν πρόβλημα στις υπερθερμάνσεις, το μοτέρ στις 6 γραμμουλες γίνεται βρακί λες και κατεβαίνουν τα κυβικά του..
Σορρυ (δική μου άποψη) αλλα τόσα λάθη μαζεμένα από τόσο μεγάλη εταιρία πρώτη φορά είδα..
