Πώς το καλό είναι το κράνος σας; Θα προστατεύσει πραγματικά τον εγκέφαλό σας στο επόμενο ατύχημά σας;
Αυτά φαίνονται απλά ερωτήματα, που σκέφτεστε πιθανώς ότι μπορείτε να απαντήσετε παραθέτοντας τις υψηλές προδιαγραφές του κράνους σας και το υψηλό αντίτιμό του. Αλλά οι πραγματικές απαντήσεις, όπως θα δείτε, δεν είναι καθόλου εύκολες.
Υπάρχει μια θεμελιώδης αντιδικία που εκτυλίσσεται στην
βιομηχανία κρανών
μοτοσικλέτας. Εν συντομία, είναι μια συζήτηση για το πόσο ισχυρό και δύσκαμπτο πρέπει να είναι ένα κράνος για να προσφέρει την καλύτερη δυνατή προστασία.
Γιατί αντιδικία; Επειδή εάν ένα κράνος είναι υπερβολικά δύσκαμπτο μπορεί να είναι λιγότερο ικανό να αποτρέψει τον τραυματισμό του εγκεφάλου στα είδη συγκρούσεων που είναι πιθανότερο να υποστείτε. Και εάν είναι πάρα πολύ μαλακό, να μην σας προστατεύσει σε μια βίαια, υψηλής ενέργειας σύγκρουση. Ποιος ακριβώς δεξιά; Καλά, το οποίο γιατί καλείται συζήτηση. Εάν ξέρατε τι το κεφάλι σας επρόκειτο να χτυπήσει και πόσο σκληρά, θα μπορούσατε να επιλέξετε το τέλειο κράνος για εκείνη την συντριβή. Αλλά οι συντριβές είναι ατυχήματα. Έτσι πρέπει να υποθέσετε.
Για να καταλάβει πώς ένα κράνος προστατεύει —ή δεν προστατεύει —τον εγκέφαλό σας, βοηθά να εκτιμήσει ακριβώς πόσο εύθραυστος ότι το όργανο είναι πραγματικά. Η συνέπεια του ανθρώπινου εγκεφάλου είναι όπως θερμό Jello. Είναι τόσο gooey που όταν αφαιρούν οι παθολόγοι έναν εγκέφαλο από ένα πτώμα, πρέπει να χρησιμοποιήσουν ένα είδος cheesecloth αιώρας για να τον κρατήσουν μαζί καθώς βγαίνει από το κρανίο.
Ο εγκέφαλός σας επιπλέει βασικά μέσα στο κρανίο σας, μέσα σε ένα λουτρό του αυχενικός-νωτιαίου ρευστού και ενός προστατευτικού κουκουλιού αποκαλούμενου dura. Αλλά όταν το κρανίο σας σταματά ξαφνικά —όπως κάνει όταν χτυπά κάτι σκληρά —ο εγκέφαλος συνεχίζει, όπως ο Sir Isaac Newton πρόβλεψε. Κατόπιν έχει τη σύγκρουσή του με το εσωτερικό του κρανίου. Εάν εκείνη η σύγκρουση είναι πάρα πολύ αυστηρή, ο εγκέφαλος μπορεί να τραυματιστεί οποιοδήποτε αριθμό, από την κουρά του ιστού εγκεφάλου στην αιμορραγία στον εγκέφαλο, ή μεταξύ του εγκεφάλου και του dura, ή μεταξύ του dura και του κρανίου. Και μετά από τον εγκέφαλό σας τραυματίζεται, ακόμη και περισσότερη ζημία μπορεί να εμφανιστεί. Όταν ο εγκέφαλος είναι ή τραυμάτισε εσωτερικά, η αιμορραγία και η ανάφλεξη τον κάνουν να πρηστεί. Όταν ο εγκέφαλός σας πρήζεται μέσα στο κρανίο, εκεί καμία θέση για εκείνο τον πρόσθετο όγκο για να πάει. Έτσι πιέζει σκληρότερα ενάντια στο εσωτερικό του κρανίου και προσπαθεί να συμπιέσει μέσω οποιουδήποτε ανοίγματος, της διόγκωσης από τις υποδοχές ματιών σας και του σταξίματος κάτω από τη βάση του κρανίου. Δεδομένου ότι συμπιέζει, περισσότερη ζημία γίνεται σε μερικές πολύ ζωτικής σημασίας περιοχές.
Κανένα από αυτό δεν είναι καλό.
Για να αποτρέψουμε όλη αυτήν την άσχημη ουσία από να συμβούμε, φοράμε τα κράνη. Σύγχρονα, κράνη πλήρης-προσώπου, εάν έχουμε αρκετούς εγκεφάλους που προστατεύουν, το οποίο είναι
Ένα κράνος μοτοσικλετών έχει δύο μεγαλύτερα μέρη:το εξωτερικό κοχύλι και το energy-absorbing εσωτερικό σκάφος της γραμμής. Η εσωτερική επένδυση αποτελείται από το επεκταθέν πολυστυρόλιο ή eps, η ίδια ουσία που χρησιμοποιείται στα δοχεία ψύξης μπύρας, τα φλυτζάνια καφέ αφρού, και το υλικό συσκευασίας. Τα εξωτερικά κοχύλια έρχονται σε δύο βασικές γεύσεις: ένα σύνθετο ρητίνης/ινών, όπως το φίμπεργκλας, η ίνα και Kevlar άνθρακα, ή φορμαρισμένος ένας θερμοπλαστικός όπως τα ABS ή ο πολυάνθρακας, η ίδια βασική ουσία που χρησιμοποιείται στις ασπίδες προσώπου και τους θόλους F-16.
Το κοχύλι είναι εκεί για διάφορους λόγους. Κατ' αρχάς, είναι υποτιθέμενο για να προστατεύσει από τα pointy πράγματα προσπαθώντας να διαπεράσει eps —αν και αυτό σχεδόν δεν συμβαίνει ποτέ σε ένα πραγματικό ατύχημα. Δεύτερον, το κοχύλι προστατεύει από το γδάρσιμο, το οποίο είναι ένα καλό πράγμα όταν γλιστράτε στη στρεψοδικία σε Daytona. Τρίτον, δίνει στον τρόυ Lee μια συμπαθητική, ομαλή επιφάνεια για να χρωματίσει τους δράκους επάνω. Οι αναβάτες —και οι έμποροι κρανών —δίνουν πολλή προσοχή στο εξωτερικό κοχύλι και το υλικό του. Αλλά το μέρος του κράνους που απορροφά την μεγαλύτερη μέρος της ενέργειας σε μια συντριβή είναι πραγματικά το εσωτερικό σκάφος της γραμμής.
Όταν το κράνος χτυπά το δρόμο ή μια συγκράτηση, οι εξωτερικές στάσεις κοχυλιών αμέσως. Μέσα, το κεφάλι σας συνεχίζει έως ότου συγκρούεται με το σκάφος της γραμμής. Όταν αυτό συμβαίνει, η εργασία του σκάφους της γραμμής είναι να παρουσιαστεί το κεφάλι σε μια ευγενή στάση —εάν θέλετε τον εγκέφαλό σας για να συνεχίσετε όπως το τώρα, το οποίο είναι
Το μεγάλο πράγμα για eps είναι ότι καθώς συντρίβει, απορροφά τα μέρη της ενέργειας σε ένα προβλέψιμο ποσοστό. Δεν αποθηκεύει την ενέργεια και την αναπήδηση όπως ένα ελατήριο, το οποίο θα ήταν ένα κακό πράγμα επειδή το κεφάλι σας θα αναπηδούσε πίσω επάνω, τινάζοντας τον εγκέφαλό σας όχι μόνο μιά φορά, αλλά δύο φορές. Eps απορροφά πραγματικά την κινητική ενέργεια του κινούμενου κεφαλιού σας, που δημιουργεί ένα πολύ μικρό ποσό θερμότητας καθώς ο αφρός καταρρέει.
Το κοχύλι του κράνους απορροφά επίσης την ενέργεια όπως λυγίζει στην περίπτωση ενός κράνους πολυανθράκων, ή λυγίζει, συντρίβει και delaminates στην περίπτωση ενός σύνθετου κράνους φίμπεργκλας.
Για να ελαχιστοποιήσετε τις γ-δυνάμεις στο μαλακό, διαχυτικό εγκέφαλό σας καθώς σταματά, θέλετε να επιβραδύνετε το κεφάλι σας πέρα από μια όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόσταση. Έτσι το τέλειο κράνος θα ήταν τεράστιο, με 6 ίντσες ή mosre μαλακό, χνουδωτό eps λικνίζοντας το πολύτιμο κεφάλι σας όπως μια μέντα σε ένα μαξιλάρι.
Το πρόβλημα είναι, κανένα δεν θέλει ένα 2-πόδι-ευρύ κράνος, αν και να μπεί handly εάν για το Jack στο κιβώτιο εμπορικό. Έτσι οι σχεδιαστές κρανών έχουν καθαρίσει κάτω από το πάχος του αφρού, χρησιμοποιώντας πυκνότερο, πιό δύσκαμπτο eps για να αποτελέσουν τη διαφορά. Αυτό αυξάνει τη γ-φόρτωση στον εγκέφαλό σας σε μια συντριβή, φυσικά. Και τα λεπτά σημεία πόσου Gs ένα κράνος διαβιβάζει στο κεφάλι, για πόσο καιρό, και σε ποιο είδος μιας συντριβής, είναι οι μεταβλητές που κάνουν την κράνος-τυποποιημένη συζήτηση gosh έτσι να καταριέται τη διασκέδαση.