Service αναρτησεων 1100 GS

[staikosn1]

Καλησπερα και παλι απο εμενα...
Η μηχανη μου εχει κοντα 73000 χλμ... λεω να προβω σε αυτο το σερβις αλλα....
Πως γινεται, τι περιλαμβανει, και ποσα λεφτα θα φυγουν??

[paschalis]

Το πρωτο πραγμα που θα ρωτησεις στον μηχανικο που εμπιστευεσαι ειναι αν οι αναρτησεις σου επιδεχονται σερβις.
Αν γινεται αυτο διαλεξε καποιο εξειδικευμενο καταστημα αναρτησεων και υπολογιζε γυρω στα 220 ευρω.
Τοσα εδωσα φετος για τα δυο whitepower που φορα απο το εργοστασιο το δικο μου 1200.
Αν χρειαστεις και ελατηρια το κοστος ανεβαινει αρκετα..

[ckk]

Χρειάζεται?

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από staikosn1

Καλησπερα και παλι απο εμενα...
Η μηχανη μου εχει κοντα 73000 χλμ... λεω να προβω σε αυτο το σερβις αλλα....
Πως γινεται, τι περιλαμβανει, και ποσα λεφτα θα φυγουν??

Τα αμορτισερ (γιαυτα μιλαμε) τα οποια ειναι αεριου-λαδιου και δεν διαθετουν ξεχωριστο καζανακι για την πληρωση του αερα ΔΕΝ επισκευαζονται!!!
Ο λογος ειναι οτι α) δεν ξερουμε τι πιεση αζωτου (και οχι ατμοσφαιρικου αερα διοτι αυτος οξειδωνει λαδια και μεταλικα εσωτερικα μερη) εχει βαλει ο κατασκευαστης και το κυριοτερο β) δεν μπορουμε να περιορισουμε το αζωτο τρυποντας το σωμα του αμορτισερ διοτι οτι στεγανοποιηση και να κανουμε υπαρχει απωλεια αεριου.
Θα μπορουσαμε να τρυπησουμε το σωμα του αμορτισερ, να βγαλουμε τα λαδια και να μετρησουμε ποσα ειναι ωστε να βαλουμε ιση ποσοτητα κατα την επαναπληρωση, επειτα να τοποθετησουμε μια βαλβιδα πληρωσης αζωτου (ιδια οπως στις σαμπρελες) στο σημειο της τρυπας στεγανωνοντας με o-ring αλλα προσκρουουμε στο παραπανω (α).
Ενα άλλο θεμα ειναι τι λαδι εχει χρησιμοποιησει ο κατασκευαστης του, οι περισσοτεροι χρησιμοποιουν μονοτυπα λαδια τυπου ATF αλλοι απλα μονοτυπα 5w εως και 15w πραγμα που εμεις δεν γνωριζουμε και δεν μπορουμε να μαθουμε!
Ακομη, οταν επισκευαζουμε ενα επισκευασιμο αμορτισερ π.χ. ohlins, Sachs, EMC κ.λ.π η επισκευη περιλαμβανει αλλαγη ολων των τσιμουχων, ελεγχο ¨η και αλλαγη του πιστονιου συμπιεσης, ελεγχο ¨η και αλλαγη των βαλβιδων διαφυγης αερα και λαδιου κ.α. Οταν λοιπόν ενα εργοστασιακο αμορτισερ ειναι fix, δηλαδη δεν ανοιγει απο πουθενα, πως θα εχουμε προσβαση σε αυτα τα σημεια που αυτα τα σημεια ειναι το Α και το Ω της σωστης λειτουργιας του? Ειναι πρακτικα αδυνατον!!! Και γιατι ειναι πρακτικα αδυνατον? διοτι το αμορτισερ παντα ανοιγει απο το σημειο οπου ξεπροβαλει το εμβολο, σε εκεινο το σημειο ειναι η πρωτη τσιμουχα στεγανοποιησης ασφαλισμενη με μια κυκλικη ασφαλεια σαν την εικονιζομενη.
Στα κλειστα μαμισια αμορτισερ ομως ΜΕΤΑ την τοποθετηση της παει η πρεσσα και κανει το σημειο εκεινο του σωματος του αμορτισερ κωνικο και μικροτερο της διαμετρου της ασφαλειας, ετσι δεν μπορει να βγει αυτη και ως εκ τουτου δεν μπορει να λυθει το αμορτισερ!

Αυτη η εργασια (τρυπες, βαλβιδες κ.λ.π. κι αν καποιος εχει την διαθεση να την κανει) κοστιζει πολλα με αμφιβολο αποτέλεσμα πραγμα που κανει την αντικατασταση του αμορτισερ πιο συμφερουσα λυση!

Σε περιπτωση που καποια επιχειρηση διατεινεται οτι κανει σερβις σε κλειστα αμορτισερ αεριου λαδιου (χωρις ξεχωριστο δοχειο αζωτου) και κατα την παραλαβη του αμορτισερ δεν υπαρχει η προαναφερομενη βαλβιδα........απλως ψευδεται και πληρωνεται για κατι που δεν εχει κανει!

Τα αμορτισερ που φοριουνται απο τα εργοστασια στις μοτοσυκλετες μας θεωρητικα και κατα 90% πρακτικα ειναι για να διαρκεσουν για ολη την ζωη της μοτοσυκλετας ¨η για το κατα μεγαλυτερο μερος της,
Αυτο που εχει μια φθορα ειναι το ελατηριο, το οποιο μετα απο μακροχρονια (πολυ μακροχρονια) ''καθεται'' μεταβαλοντας το ελευθερο μηκος του ΧΩΡΙς ΟΜΩΣ ΝΑ ΜΕΤΑΒΑΛΟΝΤΑΙ ΟΙ ΙΔΙΟΤΗΤΕς ΤΟΥ. Αυτο το φαινομενο μας δινει μια ''μαλακη'' αισθηση η οποια διορθωνεται με αλλαγη τυο ελατηριου με ενα καλυτερο αφτερ μαρκετ (hyperpro, Ohlins, white power κ.λ.π.).
Αυτη η τελευταια κινηση μεταμορφωνει την μοτοσυκλετα αλλα ΚΑΙ την λειτουργια ΟΛΟΥ του αμορτισερ προς το απειρως καλυτερο ΧΩΡΙΣ να προβουμε σε καμια ''μαιμουδια'' οπως αναφερεται παραπανω!!!

Τα 73000κμ αγαπητε φιλε μου ειναι πολυυυυυυυυυ λιγα για να εχει φθορα το ''μαμισιο'' σωμα αμορτισερ ειτε στα λαδια του, ειτε στις τσιμουχες του, εφοσον δεν το σκιζεις στο χωμα, δεν εχεις διαροες οι οποιες ειναι και μη επισκευασιμες σε αυτα τα αμορτισερ δηλαδη τα κλειστα, ειτε οπουδηποτε αλλου. Αυτα δε τα κμ που αναφερεις ειναι περιπου στο μεσον, και ισως κατω απο αυτο, της προαναφερθεισης φθορας του ελατηριου! Σε καθε περιπτωση, πλην της διαροης λαδιων, κινησου προς την αλαλγη του ελατηριου κι ασε ανεπαφο το υπολοιπο σωμα.

Αν κανεις ενα τηλεφωνο στον ''Τασουλη'' (Καλλιροης 55, 210 9213286 - Τασούλης Motorcycle World - eXTra Products) και του πεις τι θελεις να κανεις σε κλειστο αμορτισερ θα σου επιβεβαιωσει τα παραπανω. Σημειωσε οτι ο Χρηστος Τασουλης ειναι ο αντιπροσωπος και επισκευαστης των white power στην Ελλαδα με πειρα πανω στην επισκευη αμορτισερ πανω απο 20 χρονια.