Κινέζικο χρήμα "λαδώνει" την ελληνική οικονομία

[MARK]

Κινέζικο χρήμα "λαδώνει" την ελληνική οικονομία




Δεκατρείς συμφωνίες, δύο διακρατικές και έντεκα επιχειρηματικές που υποδηλώνουν τη βούληση των δύο χωρών για εμβάθυνση της Στρατηγικής Εταιρικής Σχέσης, υπεγράφησαν μεταξύ Ελλάδας και Κίνας κατά την επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού, Γουέν Τζιαμπάο στην Αθήνα.
Από το βήμα της Βουλής, ο Κινέζος πρωθυπουργός, εξέφρασε την πεποίθηση ότι η Ελλάδα αρχίζει να βγαίνει από την οικονομική κρίση. "Με τα ξένα συναλλαγματικά αποθέματα, η Κίνα έχει ήδη αγοράσει ελληνικά ομόλογα και θα συμμετάσχει στην αγορά νέων ομολόγων που θα εκδοθούν από την Ελλάδα", είπε ο Κινέζος πρωθυπουργός και χαρακτήρισε την Ελλάδα τον πιο αξιόπιστο εταίρο της Κίνας στην ΕΕ και την Κίνα τον καλύτερο φίλο της Ελλάδας στην ιστορία.
Ο κ. Τζιαμπάο ανακοίνωσε επίσης μια σειρά μέτρων για την εμβάθυνση των σχέσεων των δύο χωρών. Η Κίνα, είπε, είναι διατεθειμένη να διπλασιάσει τις εισαγωγές ελληνικών προϊόντων και να ενθαρρύνει την Ελλάδα να διευρύνει το εμπόριο προς την Κίνα ώστε οι εμπορικές ανταλλαγές να αναπτυχθούν ισορροπημένα και βιώσιμα.
Η Κίνα προτίθεται επίσης να ιδρύσει ένα Ελληνό-κινεζικό αναπτυξιακό ταμείο με 5 δισ. δολάρια για να προσφέρει χρηματοοικονομική υποστήριξη στους Έλληνες εφοπλιστές που κατασκευάζουν τα καράβια τους στην Κίνα.

Επίσης, η Κίνα θα αυξήσει τις επενδύσεις στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά ώστε να μπορεί να διαχειριστεί 800 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια και το 2015 η δυναμικότητα αυτή να φτάσει τα 3,7 δισ. ευρώ.
"Ευχαριστούμε για την ψήφο εμπιστοσύνης στις προσπάθειες που κάνει ο ελληνικός λαός και η ελληνική κυβέρνηση για να βάλουμε τη χώρα μας σε τάξη", είπε ο Έλληνας πρωθυπουργός Γ. Παπανδρέου τονίζοντας ότι "η βούληση για εμβάθυνση της συνεργασίας μας έρχεται σε μια δύσκολη στιγμή για τη χώρα μας αλλά αποτυπώνει και τη θετική διάθεση της φίλης χώρας προς την Ελλάδα. Σήμερα με πνεύμα εξωστρέφειας , δημιουργικότητας, σταθερότητας, συνέπειας και σχεδιασμού προωθούμε δυναμικά τη σχέση μας με την Κίνα, όπως με το ίδιο πνεύμα προχωρούμε να ξεπεράσουμε τη δύσκολη οικονομική συγκυρία και να προχωρήσουμε με επιτυχία στο μέλλον".
Τη στρατηγική σημασία της ανάπτυξης των σχέσεων Ελλάδας - Κίνας, υπογράμμισε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας Κάρολος Παπούλιας υποδεχόμενος στο Προεδρικό Μέγαρο τον πρωθυπουργό της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας Γουέν Τζιαμπάο. Στην κατ, ιδίαν συνάντηση που είχε ο κ. Παπούλιας με τον Κινέζο πρωθυπουργό, διαβεβαίωσε το συνομιλητή του ότι η αγορά των ελληνικών ομολόγων είναι μια κερδοφόρα επένδυση και εξέφρασε ικανοποίηση για τη διεύρυνση των σχέσεων των δυο χωρών σε όλα τα επίπεδα. Ο κ. Τζιαμπάο τόνισε από την πλευρά του, ότι η ισχυρή φιλία των δυο χωρών είναι θεμέλιο για την περαιτέρω συνεργασία τους.
Ο Κινέζος πρωθυπουργός συναντήθηκε και με τον πρόεδρο της Νέας Δημοκρατίας. Ο Αντώνης Σαμαράς ευχαρίστησε τον πρωθυπουργό της Κίνας, γιατί όπως είπε, την ώρα που η χώρα μας περνά δυσκολίες, η Κίνα έρχεται αρωγός με επενδύσεις και με την αγορά ομολόγων.

[apple2]

είπε ο Κινέζος πρωθυπουργός και χαρακτήρισε την Ελλάδα τον πιο αξιόπιστο εταίρο της Κίνας στην ΕΕ και την Κίνα τον καλύτερο φίλο της Ελλάδας στην ιστορία.

Τι λέτε ρε παιδιά ;;;;; Ε-ΝΤΥ-ΠΩ-ΣΙ-Α-ΣΤΗ-ΚΑ
Πολύ σοβαρή κουβέντα είναι αυτή που είπε ο Κινέζος !!!!!!!!
Μακάρι να τα πιστεύει και να μην είναι ένα ακόμα βεγγαλικό.

[gandreas]

Αρχική Δημοσίευση από MARK

χαρακτήρισε την Ελλάδα τον πιο αξιόπιστο εταίρο της Κίνας στην ΕΕ.

Είμαστε όντος οι ιδανικότεροι για ξέπλυμα χρήματος, και δεν πάει φυλακή κανένας μας

[ntinopoulos]

Αρχική Δημοσίευση από gandreas

Είμαστε όντος οι ιδανικότεροι για ξέπλυμα χρήματος, και δεν πάει φυλακή κανένας μας

[MARK]

Αρχική Δημοσίευση από gandreas

Είμαστε όντος οι ιδανικότεροι για ξέπλυμα χρήματος, και δεν πάει φυλακή κανένας μας

[manosamos]

Γελατε-γελατε....καταγραφω εγω..!!!

[Albatros]

Μπαααα
ο ΚΙΝΕΖΟΣ κάνει σίγουρα τον Κινέζο...

[tsompanis]

επειδη κατα την γνωμη μου,ειναι πολυ εντυπωσιακο και επικινδυνο συναμα το γεγονός ότι ασχολουνται με 137.000 τ.χ κρατους και 12 εκτ.ανθρωπων..
παρακολουθω το θεμα, απο περιεργεια αλλα και ανησυχια..



απο την αλλη διαβαζεις κατι τετοια οπως το παρακατω για τα τρενα και βλεπεις τον δικο μας οσε....



διαβαστε αν δεν βαριεστε.....


του γιάννη βαρουφάκη


Προ της Κρίσης και της ανόδου του στην εξουσία, το ΠΑΣΟΚ του Γιώργου Παπανδρέου μπορούσε με αξιώσεις να υπερηφανευτεί ότι ασχολήθηκε πολύ και ειλικρινά με τρία σημαντικά, αλληλοσυνδεόμενα ζητήματα:


(Α) Το Περιβάλλον.
(Β) Tη διασύνδεση της Οικονομικής Κρίσης με την Οικολογική Κρίση (καθώς και των ευκαιριών που δίνει στην χώρα αυτή η διασύνδεση).
(Γ) Tην εξωστρέφεια (αυτό που κάποτε λέγαμε διεθνισμό).


Cut στο σήμερα, το οποίο μοιάζει να απέχει από την προ-του-Σεπτεμβρίου-2009 εποχή όσο η Εποχή του Χαλκού από τη Βιομηχανική Επανάσταση. Επιτρέψτε μου να εστιάσω σε ένα παράδειγμα από την τωρινή επικαιρότητα:


• Απεργία ιδιοκτητών φορτηγών αυτοκινήτων εναντίον μια "διαρθρωτικής αλλαγής" που έχει στόχο την αύξηση του αριθμού των φορτηγών (η οποία, ελπίζει η κυβέρνηση, θα εντείνει τον ανταγωνισμό και θα ρίξει τα μεταφορικά κόστη).

• Περικοπές στον ΟΣΕ με κατάργηση δρομολογίων και, γενικά, συρρίκνωση των φιλοδοξιών για επέκταση και εκσυγχρονισμό του τραίνων της χώρας (με σκοπό την μείωση των τεραστίων ελλειμμάτων του ΟΣΕ).


Το μόνο συμπέρασμα από τα (1) και (2) προαναφερθέντα είναι ότι, σε μια χώρα όπου οι χερσαίες μεταφορές γίνονται σχεδόν αποκλειστικά οδικώς (ή αεροπορικώς), η "λύση" στο οικονομικό μας πρόβλημα απαιτεί, μεταξύ άλλων, πιο πολλά φορτηγά και πιο λίγα τραίνα.


Είμαι ο μόνος που θεωρεί απίστευτη αυτή την πολιτική για ένα κόμμα που μέχρι πρότινος βροντοφώναζε για τη διασύνδεση οικολογίας και οικονομίας, για την σημασία των επενδύσεων στην πράσινη ανάπτυξη, για το έγκλημα της αλόγιστης καταστροφής υπέρτατων αγαθών μόνο και μόνο επειδή δεν είναι εμπορεύσιμα (πχ. η ατμόσφαιρα, ο χρόνος που παραμένουμε εγκλωβισμένοι στην κίνηση, η υγεία μας) κλπ κλπ; Δεν υπάρχει κανείς στην κυβέρνηση, αυτές τις μέρες, που να θυμίσει στους υπόλοιπους ότι δεν είναι δυνατόν σε μια χώρα όπου ο κάθε τόνος μεταφορικού έργου κοστίζει σε όρους διοξειδίου του άνθρακα δύο φορές τον μέσο Ευρωπαϊκό όρο εκείνοι να σχεδιάζουν ένα μέλλον με περισσότερα φορτηγά και λιγότερα τραίνα;


Τι συνέβη όμως και το κόμμα που, πράγματι, πέρασε πέντε χρόνια στην αντιπολίτευση (μάλιστα με εντολή του αρχηγού του) μελετώντας την πράσινη ανάπτυξη και τις πολιτικές ταυτόχρονης αντιμετώπισης της Οικονομικής και της Οικολογικής Κρίσης ξάφνου τα ξέχασε όλα αυτά; Γιατί επιβεβαιώθηκαν οι κυνικοί που θεωρούσαν ότι τα "πράσινα άλογα" ήταν για τα "παιδάκια" της παρέας του πρωθυπουργού και πως, μετά την κατάληψη της εξουσίας, θα τα έκαναν πέρα αφήνοντας το πεδίο ελεύθερο για την θριαμβευτική επιστροφή παραδοσιακών οικονομίστικων πρακτικών;


Η απάντηση είναι προφανής: Μας προέκυψε η Κρίση Χρέους και η βασανιστική πορεία που έφερε το Μνημόνιο, μέρος του οποίου είναι και οι δεσμεύσεις της κυβέρνησης ως προς το (1) και (2) παραπάνω. Θα μου πουν κάποιοι: Πως θα μπορούσε να γίνει αλλιώς; Από την μία, τα φορτηγά δεν βαραίνουν τα δημόσια ταμεία (τα ενισχύουν μάλιστα με τον ΦΠΑ και τους άλλους φόρους). Αντίθετα, το απαρχαιωμένο και απαξιωμένο δίκτυο τραίνων μας τα στεγνώνουν, βαθαίνοντας μια ήδη απύθμενη δημοσιονομική τρύπα. Λογικό είναι, σου λένε, σε περίοδο δημόσιας ανέχειας, η κυβέρνηση να θέλει πιο πολλά φορτηγά και λιγότερα τραίνα.


Κάποτε, τα χρόνια που σπούδαζα και αργότερα εργαζόμουν στην Αγγλία, η κυβέρνηση της κας Θάτσερ ήταν η πρώτη διδάξασα ως προς τα (1) και (2) παραπάνω. Πολλαπλασίασε τα φορτηγά και αποψίλωσε τα τραίνα, τα οποία μάλιστα αργότερα τα ιδιωτικοποίησε κιόλας (με τραγελαφικά αποτελέσματα). Έτσι, στην χώρα που εφευρέθηκε ο σιδηρόδρομος, ο επισκέπτης που σήμερα ταξιδεύει με τραίνο από το Βέλγιο ή την Γαλλία, περνώντας την Μάγχη, νιώθει σαν να πήγε μισό αιώνα πίσω. Και δεν είναι μόνο θέμα αισθητικής και ταχύτητας: Τόσο το οικονομικό όσο και το οικολογικό κόστος μεταφοράς ενός τόνου εμπορευμάτων στην Βρετανία είναι πολλαπλάσιο του αντίστοιχου Γαλλικού, Ελβετικού ή Γερμανικού. Αυτό το μοντέλο κρίνει η κυβέρνηση του κ. Παπανδρέου και της υπουργού περιβάλλοντος αποτελεί το μέλλον των μεταφορών της Ελλάδας του 2020; Τζάμπα οι συσκέψεις επί συσκέψεων τόσα χρόνια στην Χαριλάου Τρικούπη, στην Ιπποκράτους, και στη Σολομού για την πράσινη ανάπτυξη;


Υπάρχει εναλλακτική, ή μήπως η κυβέρνηση δεν έχει επιλογή παρά να υιοθετήσει, όπως κάνει, τον θλιβερό συνδυασμό των (1) και (2) παραπάνω; Είναι δυνατόν στην σημερινή συγκυρία να εκσυγχρονιστούν τα τραίνα, να αυξηθεί ο αριθμός τους, να πυκνώσουν οι γραμμές τους και να υποκαταστήσουν τα ρυπογόνα, αντιπεριβαντολλογικά φορτηγά, μειώνοντας παράλληλα το μεταφορικό κόστος και δίνοντας σημαντική ώθηση στις επενδύσεις;


Παρά το γεγονός ότι το κράτος δεν διαθέτει ούτε ένα μικρό ποσοστό των απαραίτητων κονδυλίων, και ο ιδιωτικός τομέας ποτέ δεν αναλαμβάνει τέτοια τεράστια επενδυτικά προγράμματα, νομίζω ότι, ναι, κάτι τέτοιο είναι δυνατόν.(*) Πως; Η απάντηση βρίσκεται στην Κίνα. Μερικά στοιχεία για προθέρμανση:


• Πριν πέντε χρόνια η Κίνα δεν είχε ούτε ένα χιλιόμετρο υπερ-γρήγορων τραίνων. Σήμερα έχει 11 χιλιάδες χιλιόμετρα τέτοιων ραγών πάνω στις οποίες κινούνται τραίνα κινέζικης τεχνολογίας με ταχύτητες άνω των 380 χ/ω. Σε δύο χρόνια θα έχει 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι ταχύτητες θα αγγίζουν τα 500 χ/ω.

• Ιαπωνικές εταιρείες όπως η Kawasaki, από τις πρώτες στον χώρο, χρειάστηκαν 50 χρόνια για να εξελίξουν τα υπεργρήγορα τραίνα. Η κινεζική CSR, στο εργοστάσιό της στο Chindao, όχι μόνο έφτασε αλλά και ξεπέρασε την Ιαπωνική τεχνολογία (εν μέρει αντιγράφοντάς την) σε τρία μόλις χρόνια (2006-2009).

• Στην Σαουδική Αραβία, η CSR εκτόπισε την Siemens και ανέλαβε εκείνη να κατασκευάσει το υπεργρήγορο τραίνο που θα ενώσει την Μέκκα με το Ριάντ και τα λιμάνια του Κόλπου. Η φιλοδοξία της Κινέζικης εταιρείας είναι να επεκταθεί στην Ευρώπη.

• Από το 2004, η Τράπεζα της Κίνας (Bank of China - China Eximbank) έχει επενδύσει σε έργα υποδομών 16 δις δολάρια μόνο στην Αφρική. Το 2009 Κινεζικά επενδυτικά ταμεία επένδυσαν σε 180 χώρες. Η κυβέρνηση του Πεκίνου προβλέπει ότι το 2013 οι άμεσες επενδύσεις της χώρας στο εξωτερικό θα φτάσουν τα 100 δις δολάρια, με συνολικό στοκ επενδύσεων που θα αγγίζει τα 500 εκατομμύρια δολάρια.

Αν συνθέσουμε τα παραπάνω καταλήγουμε σε ένα απλό συμπέρασμα: Ένας νέος, ανανεωμένος ΟΣΕ μπορεί και πρέπει να προτείνει joint venture (α) με την CSR και (β) με ένα από τα επενδυτικά ταμεία της Κίνας. Κοινός στόχος: Να ξεκινήσει από την Ελλάδα το πρώτο δίκτυο υπεργρήγορων τραίνων τα οποία θα συνδέσουν την Ανατολική Μεσόγειο και τα Βαλκάνια με την κεντρική Ευρώπη και το υπάρχον δίκτυο υπερσύγχρονων τραίνων. Είμαι σίγουρος ότι μια τέτοια πρόταση (παρόλο που θα στενοχωρούσε το Βερολίνο) θα αντιμετωπιζόταν θετικά στο Πεκίνο, αλλά και στην Shenzen, στο Chindao και στις άλλες έδρες των κινεζικών εταιρειών που ψάχνουν να βρουν πεδίο δόξας λαμπρό.


Η Κρίση αυτή πράγματι δεν πρέπει να πάει χαμένη. Όσο όμως ακούω τις εξελισσόμενες συζητήσεις περί "διαθρωτικών αλλαγών" (σαν αυτή που πρεσβεύει περισσότερα φορτηγά και λιγότερα τραίνα) τόσο τείνω στο συμπέρασμα ότι η Κρίση αυτή όχι μόνο θα πάει χαμένη αλλά και θα ενισχύσει την δυναμική των δύο αλληλένδετων κρίσεων: Της οικολογίας και της οικονομίας.

[tsompanis]

αν διαβασατε τις τελευταιες τουλαχιστον παραγραφους,φανταστειτε το σκηνικό...


φορτηγατζής ροδοκοκκινος με μουστάκι σουρτη,να εχει βάλει αλάρμ την νταλικα στο ριο και το μπυροκοιλο στο τραπεζι για σουβλάκια και μολις παει να πιασει την πρωτη δαγκωνια.....

να του σκαει απο πανω υπερταχεια κινεζικη στα 350 με το εμπορευμα μεσα ....

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Αρχική Δημοσίευση από tsompanis

αν διαβασατε τις τελευταιες τουλαχιστον παραγραφους,φανταστειτε το σκηνικό...


φορτηγατζής ροδοκοκκινος με μουστάκι σουρτη,να εχει βάλει αλάρμ την νταλικα στο ριο και το μπυροκοιλο στο τραπεζι για σουβλάκια και μολις παει να πιασει την πρωτη δαγκωνια.....

να του σκαει απο πανω υπερταχεια κινεζικη στα 350 με το εμπορευμα μεσα ....

..... του τραβάει σφαλιάρα στον χοντρό του σβέρκο

και τον προστάζει .....

Σήκω πάνω ΡΕΕΕΕΕΕΕ ....... και φόρτωνε την νταλίκα ......