ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ

[Γεώργιος Γαϊτάνος]

Καλησπέρα στην όμορφη παρέας μας!!!

Είμαι κάτοχος μιας R1100GS ('97) με αισίως 92000Κm...Τα τελευταία 42000 γίναν απο εμένα στα τέσερα χρόνια που την έχω. Στο service της στα 70000Km μετά απο προτροπή του συνεργείου που την πάω έκανα πλύση κυλίνδρων. Το αποτέλεσμα ήταν πραγματικά ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ!!!!!!!!!!! Θυμάμαι οτι στο άνοιγμα του γκαζιου και μόνο, μου σούζαρε. Θα το πρότεινα ανεπιφύλακτα, ιδιαίτερα στους κατόχους παλαιοτέρων μοντέλων με χιλιόμετρα στην "πλάτη" τους, ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΗ ΟΤΙ ΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΑΛΑΒΕΙ ΤΗ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΔΟΥΛΕΙΑ, ΤΌΣΟ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ, ΟΣΟ ΚΑΙ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑΣ...Σε περίπτωση που δεν γίνει όπως πρέπει υπάρχει κίνδυνος καταστροφής των βαλβίδων...

Είναι μία δουλειά η οποία μπορεί να επαναλαμβάνεται κάθε 50000χλμ...

ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ ΟΡΘΙΟΙ!!!!

[kostas_366]

Πλύση κυλίνδρων?
Πως γίνεται δηλ. αυτό.

[kostas-patra]

μήπως εννοείς ρεκτιφιέ για αύξηση συμπίεσης;

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από kostas-patra

μήπως εννοείς ρεκτιφιέ για αύξηση συμπίεσης;

με το ρεκτιφιε δεν αυξανεται η συμπίεση!!!! Αν θελεις περισσότερες πληροφορίες για το ρεκτιφιε πες μου να σου ποσταρω τι ακριβως ειναι αυτό!!!

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

με το ρεκτιφιε δεν αυξανεται η συμπίεση!!!!
Αν θελεις περισσότερες πληροφορίες για το ρεκτιφιε πες μου να σου ποσταρω τι ακριβως ειναι αυτό!!!

Κάθε πληροφορία ....ΕΥΠΡΟΣΔΕΚΤΗ !!!!!!


.

[kostas-patra]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

με το ρεκτιφιε δεν αυξανεται η συμπίεση!!!! Αν θελεις περισσότερες πληροφορίες για το ρεκτιφιε πες μου να σου ποσταρω τι ακριβως ειναι αυτό!!!

καλησπέρα σ'όλους
γιώργο, από το αυτοκίνητο και το παπί ξέρω πως όταν τα βάλεις στον τόρνο για ρεκτιφιέ και φας τα εσωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων και περάσεις καινούρια δαχτυλίδια, μειώνεις το διάκενο και άρα αυξάνεις την συμπίεση
κάνω λάθος σε γενικές γραμμές;

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από kostas-patra

καλησπέρα σ'όλους
γιώργο, από το αυτοκίνητο και το παπί ξέρω πως όταν τα βάλεις στον τόρνο για ρεκτιφιέ και φας τα εσωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων και περάσεις καινούρια δαχτυλίδια, μειώνεις το διάκενο και άρα αυξάνεις την συμπίεση
κάνω λάθος σε γενικές γραμμές;

δυστυχως ναι φιλε μου κανεις λαθος!!! Ο κατασκευαστης καθε οχηματος εχει καποια στανταρτς σχετικα με τo overhauling κοινως ρεκτιφιε!!!
Δηλαδη δινει τιμες διακενων για κυλινδρους/πιστονιων απο κατασκευης του κινητηρα και βαση αυτων των διακενων κινειται και ο ρεκτιφιερατζης!! Στο εξηγω πιο απλα, το ρεκτιφιε βασιζεται στο μεγεθος των πιστονιων, τα πιστονια ταξινομουνται ως στανταρ, +0,25, +0,50 και +0,75!! Δηλαδη το στανταρ ειναι.....στανταρ, το +0,25 ειναι 25 δεκατα του χιλιοστου μεγαλυτερο του στανταρ κ.ο.κ! αναλογα ταξινομουνται και τα ελατηρια(δαχτυλιδια που λες εσυ). Το διακενο των κυλινδρων μετριεται μεταξυ του κυλινδρου και του τοιχωματος των πιστονιων ΜΟΝΟΝ, τα ελατηρια δεν εχουν καμια αναμειξη σε αυτο!!! κρατα το αυτο σαν κρατουμενο 1!!!
Ο κατασκευαστης δινει διακενο πιστονιου/κυλινδρου π.χ 0,020 δεκατα του χιλιοστου μινιμουμ και 0,060 δεκατα μαξιμουμ. Αν ξεπεραστει η ανοχη αυτη ο κινητηρας αρχιζει και καταναλωνει λαδι και σιγα σιγα η ανοχη ολο και μεγαλωνει μεχρι που φτάνει τα 0,200 δεκατα οπερ και η κατανάλωση λαδιου γινεται μεγάλη και ο κινητηρας χρηζει ρεκτιφιε!! Κρατουμενο 2!
Οταν λοιπόν προβεις στο ρεκτιφιε και βάλεις το π.χ πιστονι πρωτο ρεκτιφιέ δηλαδη το πιστονι των +0,25 η ανοχη των 0,200 επανερχεται στο 0,020 του καινουριου ¨η το πολυ να παει 0,025, δηλαδη επανερχεται στην προτερη της βλαβης μορφη!!! Δηλαδη το διακενο/ανοχη παραμενει ΠΑΝΤΑ το ιδιο σαν να ηταν καινουριος ο κινητηρας απο το εργοστάσιο και ως εκ τουτου οιτιμες της συμπίεσης δεν μεταβάλονται ουτε κατ'ελαχιστον!!
Οι παραπανω τιμες ειναι οι οριτζιναλ για το Βαραντερο, εδω ειναι ενα καλο σημειο να δειτε οσοι εχετε το βιβλιο των GS την διαφορα των ανοχων μεταξυ πιστονιου /κυλινδρου σε ενα αεροψυκτο κι ενα υδροψυκτο, ετσι θα σας λυθουν οι αποριες και θα σταματησετε να θεωρειτε βλαβη (οσοι το θεωρουν τελος παντων) την καταναλωση λαδιου απο τα GS!!

Η συμπίεση ενος κινητηρα ειναι ανεξαρτητη των ρεκτιφιε και παραμενει παντα η ιδια οσα ρεκτιφιε και να γινουν. Η συμπίεση μεταβάλεται οταν:
1- το πιστονι εχει άλλης κατασκευης κορωνα π.χ πιο μπομπέ/οβαλ οποταν μικραινει ο θάλαμος καυσης και αυξανει η συμπίεση
2- οταν τορναρουμε την κεφαλη, τότε αυτη κατεβαινει πιο χαμηλα ψς προς την κορωνα του πιστονιου κα μικραινει ο θάλαμος καυσης όπως στο (1)!
3- οταν αλλαζουμε φλαντζα κεφαλης, εδω εχουμε δυο περιπτωσεις η μια ειναι να βάλουμε παχυτερη φλαντζα ριχνοντας την συμπίεση σε χαμηλοτερες τιμες μιας και ο θάλαμος καυσης μεγαλωνει και η άλλη να βάλουμε λεπτοτερη οποταν μικραινει ο θάλαμος και πάμε στα αποτελεσματα του (1) & (2). Παχυτερη φλαντζα βαζουμε όταν κανουμε μετατροπη κινητηρα απο ατμοσφαιρικό σε Τουρμπο διοτι αλλιως τα πιστονια θα εβγαιναν απο το καπό και λεπτοτερη οταν μεταξυ άλλων μετατροπων θελουμε να αυξησουμε την συμπίεση για να παρουμε περισσότερους ίππους.
Ολα αυτα βεβαια με δραματικη μειωση της αξιοπιστιας!!!

[soter3gm]

Πρώτη φορά ακούω τέτοιο πράγμα, "πλύση κυλίνδρων", για κάντο λίγο ποιο λιανά αδελφέ

[arisxios]

οχ!!!!

[Γεώργιος Γαϊτάνος]

Μη πηγαίνει το μυαλό σας σε πολύπλοκα πράγματα...Πρόκειται γι αυτό ακριβώς που λένε οι λέξεις..."ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ": δηλαδή με ειδικό μηχάνημα διοχετευέται με πίεση στους κυλίνδρους ειδικό μίγμα χημικών, τα οποία ουσιαστικά καθαρίζουν το θάλαμο καύσης απο τις επικαθίσεις άνθρακα που συσσωρεύονται στα τοιχώματα των κυλίνδρων με την πάροδο των ετών, βελτιώνοντας ή ουσιαστικά επαναφέροντας τις εσωτερικές τους επιφάνειες, στην καινούργια τους ΄"λειασμένη" μορφή...όσο φυσικά αυτό είναι ευφικτό. Με τον τρόπο αυτό βελτιώνεται σημαντικά η απόδοση. Επαναλαμβάνω, για να μην πάρω κάποιο στο λαιμό μου, οτι το συνεργείο πρέπει να έχει την εμπειρία στη συγκεκριμένη εργασία αλλά και τη συσκευή...ΜΗΝ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ ΕΑΝ ΕΧΕΤΕ ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣΔΗΠΟΤΕ ΥΠΟΝΟΙΕΣ ΟΤΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ...Μετά το πέρας της εργασίας απαίταίται μία γρήγορη βολτίτσα με γκάζια για να φύγουν απο μέσα τα όποια υπολείμματα μείνανε...

ΠΑΝΤΑ ΟΡΘΙΟΙ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!