ΔΟΚΙΜΗ BMW S 1000 RR!!!!!!!!

[riko46]

Το πανέμορφο κόκκινο-άσπρο-μπλέ μοντέλο κοστίζει 520 ευρώ επιπλέον, ενώ το Shifter 400 ευρώ.


Όμορφα και ευανάγνωστα τα όργανα. Ελαφριά, με χρονόμετρο και με πολύ καλό lap-timer. Ρυθμιζόμενο shift light τόσο για τις στροφές όσο και για την έντασή του


Ρεζερβουάρ από πολύ λεπτό φύλλο αλουμινίου. Αποδεικνύεται ελαφρύτερο από ατσάλινα ή πλαστικά ρεζερβουάρ. Άψογη ποιότητα παντού, άριστη συναρμογή μερών.


Πανέμορφο και κτηνώδες πιρούνι 46 χιλιοστών, παρέα με τα πιο εξελιγμένα φρένα του κόσμου! Ακτινικές δαγκάνες Brembo, Race-ABS, συνδυασμένη πέδηση, μεταλλικά σωληνάκια…


Στο αριστερό γκριπ έχουμε το κουμπί του Race ABS και του DTC. Εύκολο και απλό στη λειτουργία. Πιέζεις όσες φορές θέλεις, ώστε να έχεις το συνδυασμό που επιθυμείς


Τέσσερις χάρτες ανάφλεξης Οι χάρτες ανάφλεξης είναι τέσσερις, ενώ στις μοτοσικλέτες που είναι εξοπλισμένες με το DTC, το τελευταίο είναι ρυθμισμένο να αποδίδει διαφορετικά ανάλογα με τον επιλεγμένο χάρτη (ενώ μπορείς και να το απενεργοποιήσεις εντελώς). Rain, Sport, Race και Slick. Τα τρία πρώτα ρυθμίζονται από ένα κουμπί στο δεξί γκριπ, το τέταρτο θέλει ξεκλείδωμα και ψαχούλεμα κάτω από τη σέλα, όπου τοποθετείς ένα πλαστικό «κλειδί» που σου επιτρέπει να χρησιμοποιήσεις το mode. Στο Rain, οι ίπποι πέφτουν στους 150, με προοδευτική καμπύλη ιπποδύναμης, που δείχνουν περισσότεροι, αλλά και πιο… υγιείς (το μοτέρ δεν φωνάζει «κουτσουρεμένο» από μακριά) από ό,τι στα αντίστοιχα προγράμματα του ανταγωνισμού. Στο Sport, οι ίπποι είναι 193. Στο Race, πάμε σε οδήγηση πίστας με road-legal λάστιχα, με πιο άμεση απόδοση. Και στο Slick, οι ρυθμίσεις του Traction Control και του ABS επιτρέπουν σούζες έως και πέντε δευτερολέπτων, καθώς και πλαγιολισθήσεις όταν η μοτοσικλέτα βρίσκεται σε κλίση μέχρι και 20ο από τον κατακόρυφο άξονα! Το μόνο που δεν μπορεί να κάνει η μοτοσικλέτα ακόμη είναι η… ανίχνευση της κλίσης του οδοστρώματος! Αυτό απαιτεί GPS και θα πρέπει να περιμένουμε… λίγο ακόμα για να το δούμε σε μια μοτοσικλέτα δρόμου.


Race ABS & DTC Μπορεί η Honda να έκανε την αρχή με το C-ABS, όμως η BMW προχώρησε ένα βήμα παραπέρα με το δικό της σύστημα, που ζυγίζει μόλις 2,5 κιλά, αντί για τα 10 κιλά του C-ABS! Με τέσσερις αισθητήρες το σύστημα συνεργάζεται αρμονικά και με διαφορετικές ρυθμίσεις, με τους τέσσερις χάρτες ανάφλεξης του S 1000 RR. Επίσης, με το (για πρώτη φορά σε μοτοσικλέτα παραγωγής) DTC μειώνονται οι σούζες και τα γλιστρήματα, για καλύτερη πρόσφυση, με διάφορους τρόπους που επιλέγει ο αναβάτης. Τέλος, αν είστε αντίθετος με τους ηλεκτρονικούς αστυνόμους, απλά… απενεργοποιήστε τους!




Συνεχίζετε.............