Buell 1125R!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[riko46]

Buell 1125R
Το αμερικανικό superbike
Ο Δημήτρης Μανιάτης δοκιμάζει το νέο Buell 1125R, που βάζει το αμερικανικό εργοστάσιο στο παιχνίδι των ιαπωνικών και ευρωπαϊκών superbikes
Tο 2008 θα μείνει ως χρονιά σταθμός στην 25χρονη ιστορία του αμερικανικού εργοστασίου μοτοσικλετών Buell. Κι αυτό γιατί έπειτα από μια μακρόχρονη πολύ στενή συνεργασία της Buell και της Harley - Davidson (από την οποία παραδοσιακά προέρχονται οι κινητήρες στην γκάμα μοντέλων της Buell), δημιουργείται ένα νέο μοντέλο που έχει έναν εντελώς καινούργιο κινητήρα και μάλιστα από Ευρωπαίο προμηθευτή.
Παράδοση και ταχύτητα
Το 1125R είναι μια εντελώς νέα supersport μοτοσικλέτα. Ο κινητήρας της, στον οποίον η Buell έχει δώσει την κωδική ονομασία Helicon, σχεδιάστηκε και εξελίχτηκε από την αυστριακή Rotax, μια εταιρεία με μακρά παράδοση στον σχεδιασμό και την κατασκευή κινητήρων μοτοσικλετών (μεταξύ άλλων). Πρόκειται για έναν τετράχρονο, υγρόψυκτο δικύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα, με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 72 μοίρες και ονομαστική ισχύ 148 ίππων!
Ο στροφαλοθάλαμος- που σύμφωνα με την αμερικανική εταιρεία είναι εξαιρετικά συμπαγής σε διαστάσεις- και η σχεδίαση των κεφαλών επιτρέπουν στον κινητήρα να έρθει πιο μπροστά στο πλαίσιο, με αποτέλεσμα το βάρος να κατανέμεται κατά 54% στον εμπρός τροχό. Η συγκεκριμένη περιεχόμενη γωνία επελέγη με στόχο το σύστημα εισαγωγής του καυσίμου να είναι όσο το δυνατόν πιο ευθύγραμμο, ενώ ταυτόχρονα, όπως υποστηρίζει η Buell, αποτελεί μία διάταξη που εξασφαλίζει μικρές διαστάσεις και μειωμένους κραδασμούς, αν και τελικά χρειάστηκαν τρεις αντικραδασμικοί άξονες για να χαλιναγωγηθούν οι κραδασμοί του κινητήρα.
Τα 1.125 κ. εκ. προήλθαν από διαστάσεις κυλίνδρων διάμετρος x διαδρομή 103 χιλ. x 67,5 χιλ. Η μεγάλη διάμετρος εξασφαλίζει αρκετό χώρο για τη δημιουργία μεγάλης διαμέτρου βαλβίδων κι επομένως καλύτερη αναπνοή, ενώ η μικρή διαδρομή χαρίζει ευστροφία, μικρότερη αντίσταση από την τριβή και αμεσότερη απόκριση στο γκάζι. Το βολάν του κινητήρα είναι αρκετά ελαφρύ, με στόχο την καλύτερη ευστροφία και για να γίνονται μαλακά οι αλλαγές των σχέσεων. Πέρα απ' αυτά, ο κινητήρας είναι φέρον μέρος του πλαισίου και συμβάλλει στην ακαμψία του, ενώ ταυτόχρονα το ψαλίδι εδράζεται στον στροφαλοθάλαμο.
Ο κάθε κύλινδρος διαθέτει από δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους. Ο εκκεντροφόρος των βαλβίδων εισαγωγής οδηγείται από καδένα, ενώ αυτός των εξαγωγής από γρανάζια, μια περίεργη λύση που ακολουθήθηκε προκειμένου να εξοικονομηθεί χώρος, επιτρέποντας στον κινητήρα να τοποθετηθεί πιο μπροστά στο πλαίσιο, ενώ ταυτόχρονα εξοικονόμησε βάρος. Η περιεχόμενη γωνία των βαλβίδων είναι αρκετά μικρή στις 18 μοίρες, ενώ τα καπάκια των βαλβίδων είναι από μαγνήσιο, προκειμένου να κρατηθεί το βάρος χαμηλά.
Η τροφοδοσία γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό, τα σώματα του οποίου έχουν διάμετρο 61 χιλ. Ενα σύστημα «ram air» συμπιέζει τον αέρα στο φιλτροκούτι, πράγμα που εξασφαλίζει -σύμφωνα με το εργοστάσιο- αύξηση της ανώτατης ισχύος κατά 5%.
Μια ιδιαιτερότητα του 1125R που έχουμε συναντήσει σε μοτοσικλέτες της Honda στο παρελθόν (VTR 1000, SP-1) είναι ότι τα ψυγεία του είναι πλευρικά και τοποθετημένα κατά μήκος της μοτοσικλέτας. Αυτή η διάταξη μειώνει το κέντρο βάρους και επιτρέπει ελεύθερη ροή αέρα μέσα από το φέρινγκ. Προκειμένου να συγκεντρωθεί χαμηλά το κέντρο βάρους, η εξάτμιση σχεδιάστηκε έτσι ώστε να τοποθετηθεί εξ ολοκλήρου κάτω από την εξάτμιση.
Ο νέος κινητήρας
Το φρένο του 1125R αναλαμβάνει ο χαρακτηριστικός μεγάλης διαμέτρου μονός δίσκος ZTL, που είναι στερεωμένος στη στεφάνη της ζάντας και συνεργάζεται με οκταπίστονη δαγκάνα
Ο κινητήρας του Buell μπορεί να χαρακτηριστεί άφοβα ως ένας εξαίρετος κινητήρας. Ισως κάποιοι αναβάτες να προβληματιστούν από το γεγονός ότι δεν τραβάει καθαρά κάτω από τις 4.000 σ.α.λ. (συνθήκες πόλης) αλλά από εκεί και πάνω έχει πολύ ζωντανή απόδοση, ενώ από τις 8.000 σ.α.λ. μέχρι τις 10.000 σ.α.λ. που επεμβαίνει ο ηλεκτρονικός κόφτης μπαίνει σε μια πολύ αποδοτική περιοχή του εύρους δύναμης, χαρίζοντας πραγματικά συναρπαστικές στιγμές στον αναβάτη. Το κιβώτιο χαρακτηρίζεται από μαλακή λειτουργία, σαφήνεια στις επιλογές και μικρές διαδρομές στον λεβιέ. Ο συμπλέκτης είναι ολίσθησης, πράγμα που βοηθάει στο να μην μπλοκάρει ο πίσω τροχός από τη ροπή του κινητήρα στα κατεβάσματα πριν από τις στροφές. Το φέρινγκ, αν και είναι αρκετά φαρδύ στα πλευρά του, έχει χαμηλή ζελατίνα, με αποτέλεσμα η προστασία από τον αέρα να μην είναι αυτή που θα περίμενε κανείς, αυτό είναι όμως κάτι που θα μπορέσει να βρει τη λύση του στην after market αγορά.
Ενα άλλο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του 1125R και άλλων Buell είναι το λεγόμενο ZTL2 φρένο εμπρός: πρόκειται για ένα μονό αλλά μεγάλης διαμέτρου δίσκο που δεν στερεώνεται στο κέντρο της μοτοσικλέτας, αλλά στην περίμετρο της ζάντας. Ο δίσκος αυτός συνεργάζεται με μία οκταπίστονη δαγκάνα.
Για το μοντέλο του 2008 είχε προβλεφθεί μόνο μαύρο χρώμα, αλλά η Buell ανακοίνωσε ήδη για τα μοντέλα του 2009 λευκό - μπλε και κόκκινο - μαύρο. Το κόστος του 1125R είναι στα €16.400, κι έτσι είναι ακριβότερο από άλλα superbikes του λίτρου, επομένως είναι αναμενόμενο το 1125R να το επιλέξει ένα αγοραστικό κοινό που θέλει να ξεφύγει από την πεπατημένη.
Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ
Buell 1125R
Τιμή 16.400 ευρώ
Εγγύηση2 χρόνια